王一鳴　 邱洪濤

雙門Coupe車型一直是寶馬品牌里最具運動和駕駛樂趣的物種，換句話說它可以更加‘放肆地去追求運動化的風格，不管是造型設計、底盤調(diào)校還是動力匹配，它都可以更純粹。顯然，這一代的寶馬4系進一步地強調(diào)了這個初衷。

早在寶馬Concept 4概念車亮相之初，外界就涌現(xiàn)很多負面評價。寶馬4系設計師Dukec表示：“在設計中，不能聽取其他人的聲音，它并不會幫助你什么。每個人都有自己的見解和不同的品味，設計本身沒有對與錯。當你做了一些新設計時，有一半的人會喜歡它，另外一半人會討厭它，這種情況不會改變，你所做的任何事情都會有人喜歡和不喜歡，但這不是設計的標準。設計的標準是創(chuàng)造獨特，大膽的陳述。盡管這種設計在評價上開始時就兩極分化，但它仍然將展示寶馬的核心和作為品牌先鋒的理念，我們的產(chǎn)品必須能表達寶馬的特殊地位。當然我們不會讓所有產(chǎn)品兩極分化，這個前臉設計也不會用在所有車型上，但4系是一款極富表現(xiàn)力的車型，在兩到三年內(nèi)，我相信這將是路上真正強大的產(chǎn)品，無論人們是否喜歡它，它都將會被視為擁有獨特標識的車。新一代的設計語言通常預示著未來幾年的審美，如果以當下的眼光去設計，則很容易被時代淘汰?！?p>

全新一代寶馬4系作為寶馬為數(shù)不多的量產(chǎn)“概念車”，將概念車上那個大尺寸格柵保留了下來，而從橫向雙腎到豎向雙腎的輪回，既是在致敬前輩，也是在開創(chuàng)未來。巨大的進氣格柵往往象征著發(fā)動機所需要的更大進氣量和冷卻效果。需要注意的是，豎置夸張的格柵并不是先河，而是早有案例。寶馬旗下標志性的經(jīng)典車型——328 Coupe和3.0CSi都采用了豎置造型的前進氣格柵，這兩款車型分別來自上世紀30年代和70年代。由此可以看出，全新4系前格柵的造型在夸張的基礎上，還融入了經(jīng)典的設計元素。

寶馬4系的整體設計語言幾乎都發(fā)生了較大變化。全新4系并沒有采用“開眼角”的設計，而是采用了類似凹陷的造型，使整個前臉更具沖擊力;此外，新車型的腰線更加復雜，同時還采用了分段式設計，營造出了蓄勢待發(fā)之勢，力量感十足。這些設計和3系相比都有明顯的差異化，全新4系相比于3系風阻系數(shù)降低0.015，車身高度降低了57mm，整車重心降低21mm，后輪距加寬23mm，前后橋的底盤零件都進行了升級，并且為追求運動性能，整個底盤的幾何參數(shù)都進行了全新的調(diào)校。

雙門Coupe車型一直是BBA品牌里代表運動和優(yōu)雅的車型之一，相比普通Sedan車型，Coupe可以更極致地去追求運動風格，無論是外觀設計、底盤調(diào)校還是動力匹配，它都可以更純粹。與奔馳和奧迪相比，寶馬對4系車型重新定位這一做法無疑是超前的。奔馳和奧迪旗下也有主打運動的轎跑車型——C級Coupe和A5 Coupe，但這兩款車型除了采用兩門+溜背的設計外，其余部分并不能和普通C級/A4L車型明顯區(qū)分開來，這也使得它們的存在感十分低，從而直接影響銷量。更重要的是，寶馬的這種設計理念，在某種意義上打破了行業(yè)壁壘。現(xiàn)階段的任何一款車型，在外觀設計時或多或少都會借助于大數(shù)據(jù)分析，來了解當下消費者的主流審美，避免出錯誤。全新寶馬4系前格柵的設計，明顯沒有同質(zhì)化，而是從純粹的設計層面出發(fā)，還原了設計師心目中未來車型的樣子。

雖然從E90開始，每一次寶馬的新設計都伴隨著外界無數(shù)的猜疑與冷嘲熱諷，但待到實車上市后又忍不住喊出”真香”。這次，全新一代4系采用了致敬經(jīng)典和開創(chuàng)未來相結(jié)合的設計手法來擺脫3系的影子。作為寶馬旗下最優(yōu)雅的車型之一，4系無疑是最適合天馬行空、追求時尚的車型。不管巨型豎狀雙腎的設計是否會成為寶馬未來的設計風向標，至少全新一代的4系都將在品牌車系的歷史里寫下濃墨重彩的一筆。

喜歡也好嫌棄也罷，全新一代寶馬4系的外觀已經(jīng)塵埃落定。單從造型方面考慮，全新4系的前格柵確實引來了不少爭議。但從設計初衷、設計理念、實用性等方面考慮，全新4系的前格柵也兼具多個優(yōu)點，如致敬經(jīng)典、增大進氣量、突顯力量感等。當然了，這種超大尺寸的進氣格柵不會出現(xiàn)在所有寶馬車型上，但可以確定的是，未來寶馬的每一個車系都會有專屬的特點。