吳慶來，李世飛，張瑞光

(1.中國國家鐵路集團有限公司 運輸調(diào)度指揮中心，北京 100844；2.中國鐵路沈陽局集團有限公司 調(diào)度所，遼寧 沈陽 110013)

1 鐵路貨物運到期限現(xiàn)狀分析

鐵路貨物運到期限是指鐵路運輸企業(yè)承運貨物后，貨物從發(fā)出站至到達站所允許的最大限度運送時間，是衡量鐵路貨物運輸效率的重要指標。在鐵路貨物運輸中，準時送達貨物是客戶向承運人在貨物運到期限和送達時間方面提出的基本要求，貨物到達的準時性成為鐵路運輸質(zhì)量和服務(wù)水平的重要標志。隨著我國經(jīng)濟社會的發(fā)展，供給側(cè)改革持續(xù)深入，客戶對鐵路貨物運到期限的時效性和可靠性要求不斷提高。同時，“公轉(zhuǎn)鐵”的力度加大，鐵路在貨物運輸市場中的市場份額持續(xù)擴大，對運到期限也提出更高要求[1]。2020年新冠肺炎疫情發(fā)生以來，鐵路作為重要的國家戰(zhàn)略運輸通道，承擔了重要的救災(zāi)物資和人民生產(chǎn)、生活必要物資的運輸任務(wù)，鐵路運到期限面臨新的挑戰(zhàn)。為了壓縮承運貨物的運到期限，提升貨物送達速度，提高鐵路貨運產(chǎn)品的競爭力，鐵路運輸企業(yè)應(yīng)在貨物運輸?shù)母鱾€相關(guān)環(huán)節(jié)中采取積極的措施確保按圖行車，保證車流的連續(xù)性，減少貨物在運輸途中的延誤。為此，需要不斷提高運輸組織和調(diào)度指揮精細化水平，提升計劃的兌現(xiàn)率，使車流在鐵路網(wǎng)上更加高效地流動，從而達到縮短送達時效的目的[2]。然而，鐵路貨物運到期限仍然受到有關(guān)制約因素影響，主要體現(xiàn)在以下方面。

（1）日班計劃兌現(xiàn)率影響。鐵路局集團公司調(diào)度部門的日班計劃包括列車工作計劃、運輸工作計劃、機車車輛工作計劃和施工日計劃等[3]，是車流運行的“指揮棒”，鐵路行車調(diào)度指揮工作均圍繞日班計劃開展。日班計劃由3 ～ 4 h的階段計劃構(gòu)成。日班計劃的兌現(xiàn)率是衡量運輸生產(chǎn)效率的重要指標，其與現(xiàn)場作業(yè)實際情況有關(guān)，也與調(diào)度指揮組織相關(guān)。日班計劃中的各個階段計劃的準確性會影響整個日班計劃的兌現(xiàn)率。2020年1—3月全國鐵路日班計劃兌現(xiàn)率如表1所示；中國鐵路太原局集團有限公司(以下簡稱“太原局集團公司”)侯月線(侯馬—月山)嘉峰分界口運行圖(上行)如圖1所示。

表1?2020年1—3月全國鐵路日班計劃兌現(xiàn)率?%Tab.1 Schedule punctuality rate for railway daily shift plans across China from January to March 2020

由表1可知，各班從第1階段到第4階段，日班計劃的兌現(xiàn)率逐步提高，但從本班的第4階段到下一班的第1階段，兌現(xiàn)率又出現(xiàn)下降，主要發(fā)生在跨班和交接班時段，平均下降幅度為5.3%，日班計劃兌現(xiàn)率在時間上呈現(xiàn)出比較顯著的不均衡性。另外，由圖1可以看出，在太原局集團公司侯月線上行方向運行圖中，15 : 00—18 : 00通過分界口交出的列車較多，而18 : 00—20 : 00則明顯較少，說明跨班和交接班時段車流滯后，而車流的不均衡導致日班計劃兌現(xiàn)率不均衡，當車流密度大時日班計劃兌現(xiàn)率較高。

（2）“施工延點”和“臨時要點”影響?！笆┕ぱ狱c”指由于維修施工作業(yè)未能按照原計劃完成導致的施工延誤。分析2019年施工延點的發(fā)生情況可知，施工延點主要發(fā)生在鐵路局集團公司的集中修期間。施工延點將會使后續(xù)通過的列車發(fā)生晚點，干擾原有的列車運行秩序，降低貨物列車的旅行速度，使貨物的運輸時效受到影響?！芭R時要點”指在原定的列車計劃運行時段內(nèi)，由于設(shè)備發(fā)生故障等情況，臨時安排上線處理故障的作業(yè)時間。根據(jù)“安監(jiān)報-1”的數(shù)據(jù)，導致“臨時要點”的設(shè)備故障與季節(jié)有較強的相關(guān)性，如接觸網(wǎng)掛異物故障在春季大風天氣下多發(fā)，軌道電路紅光帶在雨季多發(fā)，降雪導致道岔失去表示在冬季多發(fā)。這些設(shè)備故障均需要臨時安排上線處理，使原本正常運行的列車發(fā)生晚點，影響列車運行秩序，降低列車旅行速度，延長貨物運輸時間。

圖1?太原局集團公司侯月線嘉峰分界口運行圖(上行)Fig.1 Train working diagram of the Houma—Yueshan Railway's Divisional Stations (upward)

（3）列車“違編違流”影響?！斑`編”指日常運輸組織中未嚴格按照列車編組計劃編組列車，造成列車在編組站或區(qū)段站需要進行額外的解體作業(yè)，影響貨物列車旅速?！斑`流”是由于設(shè)備故障、機車緊張、車流積壓等原因，列車運行未按規(guī)定徑路運行的情況?！斑`流”會增加列車運行距離，延長貨物運輸時間。例如，京哈線(北京—哈爾濱)中國鐵路北京局集團有限公司與中國鐵路沈陽局集團有限公司的分界口山海關(guān)站接入的“違編”、欠軸列車大多需要在南倉站解體，在津山線集中修時段車流集中到達，導致列車等線現(xiàn)象比較嚴重，浪費機車機班，影響南倉樞紐的秩序。為解決南倉樞紐解體車流大的問題，如果將計劃在南倉站解體的部分阜陽北車流調(diào)整至豐臺西站解體，又會造成豐臺西站上下行系統(tǒng)交換車流過多，形成堵塞。由于沈陽局集團公司配屬的機車沒有山海關(guān)經(jīng)京哈線到唐山東之間的LKJ數(shù)據(jù)，不能擔當在該線路上運行的列車，車流調(diào)整受到了一定的限制，對唐山地區(qū)運行秩序帶來干擾。

（4）編組站階段堵塞影響。一是車流集中到達。貨運市場需求導致貨流不均衡，某一方向的車流存在集中裝車、集中到達現(xiàn)象，編組站到發(fā)線能力階段性緊張，導致列車需要在樞紐外圍或分界口車站等線，增加列車的全程運行時間。同時，編組站的車流集中到達，容易導致機車、機班的階段性短缺，影響貨物列車的正常發(fā)車。二是長軸距車輛駝峰溜放限制。用于商品汽車運輸?shù)腏SQ型貨車編組位置不固定，且存在禁止通過駝峰等條件限制，平面調(diào)車作業(yè)次數(shù)較多，影響駝峰的解體效率，延長其他類型貨車的中轉(zhuǎn)時間。

2 壓縮鐵路貨物運到期限對策

2.1 提高日班計劃兌現(xiàn)率

調(diào)度日班計劃是日常運輸組織工作的基礎(chǔ)，3 ～ 4 h階段計劃是日班計劃的基本單元。提高日班計劃兌現(xiàn)率，可以采取以下措施。

（1）強化智能計劃編制。對各鐵路局集團公司現(xiàn)在車流分布的大數(shù)據(jù)進行系統(tǒng)分類，及時、準確掌握重車流分布和去向，為車流編制和調(diào)整提供依據(jù)。建立編組站、區(qū)段站和主要裝卸車站的智能車流推算模型，掌握空車調(diào)整方向，降低車流計劃的誤差率，優(yōu)化車流、機車、天窗維修的匹配關(guān)系，提升日班計劃編制的準確性和兌現(xiàn)率。

（2）組織好日班計劃兌現(xiàn)。日班計劃編制完成后，需要監(jiān)控計劃兌現(xiàn)的全過程，并按照時間節(jié)點，分階段組織兌現(xiàn)計劃[4]。各鐵路局集團公司應(yīng)嚴格按照日班計劃安排生產(chǎn)。針對跨班時段經(jīng)常出現(xiàn)的車流滯后、兌現(xiàn)率降低的問題，應(yīng)重點組織和監(jiān)控跨班時段的計劃交換，保證6 : 00—9 : 00和18 : 00—21 : 00時段的車流連續(xù)性，避免交接班產(chǎn)生的列車延誤。

（3）保證分界口暢通。保證分界口暢通，一方面應(yīng)加強分界口的機車調(diào)整，確保機車在6 : 00和18 : 00按圖定數(shù)量過表；根據(jù)日班計劃，做好第1班機車的調(diào)整，為全日的機車高效周轉(zhuǎn)提供良好條件。另一方面，應(yīng)保證局間分界口車流暢通，及時協(xié)調(diào)處理分界口車流交接問題，減少車流等線。同時，鐵路局集團公司調(diào)度所應(yīng)高度重視各個階段計劃的兌現(xiàn)情況，保持分界口車流交換的連續(xù)性，提高調(diào)度日班計劃和階段計劃的兌現(xiàn)率[5]。

2.2 優(yōu)化維修施工組織

為了解決“施工延點”問題，應(yīng)按照“綜合施策、源頭優(yōu)化、過程控制”的工作方法，優(yōu)化施工方案，從人力機具、施工機械、安全風險等方面提前計劃規(guī)模較大的重點施工。按照“一點多用，平行作業(yè)”方式，確保施工在既定的天窗時間內(nèi)完成，保證施工完成正點率，避免“施工延點”導致列車等線時間增加[6]。

為了減少車流在維修施工天窗的等線時間，應(yīng)合理組織機車與列車的銜接，合理安排開車時間，安排重點列車避開維修施工天窗。對于通過能力緊張的線路，在維修施工天窗期間，應(yīng)實時監(jiān)控調(diào)度指揮、機車機班、車流徑路，減少由于等線時間過長導致機車乘務(wù)員超勞換班。天窗結(jié)束后，應(yīng)按照等級及時組織放行等線列車。

在日常檢修維護中，應(yīng)加強設(shè)備的動態(tài)監(jiān)測和綜合保養(yǎng)。重點關(guān)注季節(jié)性高發(fā)的設(shè)備故障，確保檢修質(zhì)量，減少因設(shè)備故障而產(chǎn)生的“臨時要點”，建立天窗點外臨時上線故障搶修的分析和考核臺賬，減少“臨時要點”對列車運行的影響，為壓縮列車運到時限提供設(shè)備保障。

2.3 改善列車編組質(zhì)量

編組站主要負責貨物列車解編作業(yè)，對鐵路干線和樞紐的運輸暢通起著關(guān)鍵作用，決定了鐵路運輸網(wǎng)絡(luò)的運輸效率。為了提高編組站的運輸效率，應(yīng)嚴格按照編組計劃進行列車編組，減少“違編”車流，盡量組織直達運輸，還應(yīng)嚴格執(zhí)行中國國家鐵路集團有限公司車流迂回組織措施，按照規(guī)定的車流徑路組織列車運行，盡量減少列車迂回。改善列車編組質(zhì)量的措施如下。

（1）提高列車編組計劃質(zhì)量。鐵路局集團公司調(diào)度所在掌握各區(qū)段車流情況的基礎(chǔ)上，根據(jù)運行圖和列車編組計劃，積極組織開車，加速管內(nèi)車流移動和分界口車流交換，優(yōu)化機車運用，均衡分布車流。統(tǒng)籌到達改編車流與駝峰作業(yè)，控制無調(diào)中轉(zhuǎn)車流、限制停交車流接入改編，以避免占用編組站改編能力。在列車密集到達時段，根據(jù)編組站改編能力限制，合理調(diào)整車流在外圍等線，避免列車在編組站積壓。整列集結(jié)大宗貨物，將零散車流加掛至跨局長距離車流中，減少沿途編組站的改編作業(yè)次數(shù)。嚴格按照車流徑路和列車編組計劃進行編組，盡可能減少“違編”車流。

（2）加強運輸組織工作。優(yōu)化“一日一圖”的開行和貨物列車編組計劃，充分利用分界口的通道能力，做好局間分界口的車流交換，開行好貨運班列等高質(zhì)量列車，增加直達貨物列車數(shù)量，調(diào)整編組站分工，減少技術(shù)作業(yè)，提高貨物列車旅行速度。進一步簡化貨物承運與交付手續(xù)，加快裝卸、取送、集結(jié)、編解等在站的停留時間。實行貨車等級管理，對中歐、中亞班列，“點對點”等時效要求較高的列車，應(yīng)確保按圖定時分運行[7]。

（3）推進JSQ型車溜放駝峰改造工程。目前，經(jīng)過駝峰改造施工，全國鐵路部分編組站已滿足JSQ型貨車的溜放條件，提高了解編作業(yè)效率。為了提升駝峰解體效率，建議將駝峰改造的成功經(jīng)驗在全國鐵路辦理JSQ型貨車數(shù)量較多的編組站推廣[8]，加快組織有關(guān)科研和設(shè)備管理部門現(xiàn)場調(diào)研，制訂可行方案，加快對路網(wǎng)性編組站駝峰的改造，以滿足長軸距車輛過峰解體的需要，提高編組站的解編效率。

（4）運用運輸大數(shù)據(jù)分析。為了進一步縮短鐵路貨物運到期限，應(yīng)對車流管理系統(tǒng)和日班計劃系統(tǒng)進行優(yōu)化：①創(chuàng)建重點車流信息專項查詢平臺，優(yōu)化調(diào)度生產(chǎn)輔助決策系統(tǒng)，將重點運輸納入到查詢系統(tǒng)，通過車次、車號進行全程追蹤，對TMIS系統(tǒng)進行升級，實現(xiàn)貨車動態(tài)實時追蹤；②建立日班計劃兌現(xiàn)率分析系統(tǒng)，通過報表及時、準確反映計劃兌現(xiàn)率，提示制約日班計劃兌現(xiàn)率提升的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，有針對性地提出改進措施和方法。

（5）優(yōu)化管理模式。進一步完善運到期限獎勵和考核辦法：①健全運輸組織質(zhì)量評價體系；②在編組站、區(qū)段站采用“機車、機班、車流一體化”管理模式；③調(diào)度、機車車輛、貨運等主要運輸生產(chǎn)部門應(yīng)對車流計劃編制、機車銜接、局間分界口交接進行綜合考評分析，對運到期限進行全程監(jiān)控和調(diào)整[9]。

3 結(jié)束語

為了更好地服務(wù)我國經(jīng)濟供給側(cè)改革的深化和“一帶一路”經(jīng)濟走廊建設(shè)的推進，鐵路運輸企業(yè)應(yīng)采取措施，優(yōu)化運輸模式，完善調(diào)度指揮體系，壓縮貨物的運到期限，提升貨物送達的準時性和可靠性。為此，需要著力提升路網(wǎng)性編組站的作業(yè)效率，提升調(diào)度日班計劃兌現(xiàn)質(zhì)量，進一步壓縮各個環(huán)節(jié)的作業(yè)時間。在充分利用現(xiàn)有運輸設(shè)備和線路通過能力的基礎(chǔ)上，最大限度地壓縮運到期限，使鐵路運輸在服務(wù)國家戰(zhàn)略和地方經(jīng)濟、搶險救災(zāi)、互聯(lián)互通中發(fā)揮更大的作用。