宋一行

威蘭達的命名很討巧。威蘭達雖與RAV4榮放屬于同級別車型，卻借助漢蘭達之名給人留下好似中型SUv白勺第一印象。在油耗這一塊，有著三種四驅(qū)模式白勺它會傳承主田白勺優(yōu)良傳統(tǒng)嗎？

TOYOTA Wildlander

測試車輛基本信息

生產(chǎn)企業(yè)：廣汔豐田

車輛產(chǎn)地：四川

燃料類型：92號

額定功率（ kW）：126

驅(qū)動形式：四驅(qū)

整車整苗質(zhì)量（ kg）：1665

車輛已行駛里程（ km）：7522

車輛型號：威蘭達2.OL CVT四驅(qū)尊貴版

發(fā)動機型號：2.0升自然吸氣發(fā)動機

排氣量（ ce）：1997

最大扭矩（N-m）：209

變速器類型：CVT

實際測試載重質(zhì)量（kg）：約215

保養(yǎng)次數(shù)：

1

Preparation

準備工作： 為期 3 天的測試路況合計約 60% 城市高架道路、40% 市區(qū)道路。我們在測試前將胎壓補充到了標準值，與以往的測試相同，每日的測試均在出發(fā)地加油站把油箱加滿至跳槍，把測試人員以外的物品清空到工作車上，清空小計里程，準備工作就緒。

測試方式

駕駛條件：上海城市道路、高架道路油耗計算：二次跳槍法。加滿油，跑完所有測試路線在同一個油槍位置加油至跳槍，加油機的加油量我們看作是實際消耗量。

計算公式：（實際消耗油量 X 100）/實際里程=百公里油耗

測試人員：駕齡 6年以上的汽車編輯

一汽豐田RAV4榮放在緊湊級SUV陣營中長期以來一直排在銷量榜單的前十，廣汽豐田眼瞅著這塊肥肉恨不能分一杯羹。就在今年2月，威蘭達攜三套四驅(qū)系統(tǒng)、十二款車型隆重上市，也算是頗有競爭力的新車。

雖說官方給出的威蘭達定位是中型SUV，但鑒于它與RAV4榮放是相同尺寸，并且RAV4榮放從第二代起就定位于緊湊級SUV沒有變過，因此我們還是將威蘭達看作是緊湊型SUV。須知，緊湊級SUV通常很少搭載四驅(qū)系統(tǒng)，而威蘭達不僅有四驅(qū)系統(tǒng)，還有三種不同的四驅(qū)系統(tǒng)。除了普遍使用的“DTC智能四驅(qū)”，威蘭達還引入了“DTV動態(tài)矢量四驅(qū)”和E-FOUR電子四驅(qū)兩種豐田全新的四驅(qū)系統(tǒng)。

我們試駕的是指導價為22 58萬元的2.0升尊貴四驅(qū)版車型，其搭載的是為動態(tài)扭矩矢量控制四驅(qū)系統(tǒng)。在同價位上還有一款2.0升科技四驅(qū)版，它搭載的四驅(qū)技術與我們試駕的這款車相同，只是在科技配置上有所增加，諸如HUD平視顯示系統(tǒng)、PVM全景監(jiān)控系統(tǒng)、BSM并線盲點監(jiān)測系統(tǒng)等配置都是尊貴版所沒有的。尊貴版的優(yōu)勢在于有前排座椅加熱/通風、倒車影像、電動感應尾門等實用配置。簡單而言就是尊貴版偏向于更高級的駕乘舒適度，而科技版偏向于更多駕駛輔助配置。

此次測試我們照例分為城市道路、高架道路以及縣城高速，整個測試為期三天，我們每天都會指定一個不同的線路，并且依高峰時段與午間暢通時段分別對油耗情況進行綜合測試。

頭兩日的線路最為辛苦，我們要駕駛著威蘭達穿梭于上海市區(qū)的早高峰路段。在進入車庫發(fā)動車輛并踩下油門后，能明顯感覺到2.0升的威蘭達前段的動力輸出相當一般，若不是深踩油門，我都懷疑我很難追上眼前的雅閣。這一點在真正上路超車時得到了證實。我們在擁擠路段試圖變道到快車道，但此時車流的擁堵程度讓所有車主都盯緊了眼前半米不到的距離，深怕被他人“加塞”，而威蘭達較為羼弱的靜止起步時的初段爆發(fā)力會讓你很難在超車過程中占據(jù)主動。很多時候我們不得不在有超車條件后率先踩下地板油，而此時發(fā)動機的轟鳴聲仿佛在通知左后側(cè)車輛“我們要變道了，您趕緊往前頂住豁口”。

在簡單地嘗試幾輪變道后，我們得出了結(jié)論，即2.0升威蘭達適合那些心態(tài)平和、年齡稍長的“佛系”車主駕駛。廣汽豐田的這種調(diào)校很好理解，那就是配合這臺熱效率達到40%的M20發(fā)動機把燃油經(jīng)濟性做到極致。如果你內(nèi)心深處有著偶爾激烈駕駛的沖動，那么選擇威蘭達請一定要認準雙擎車型。

在匯入滬閔高架后，早高峰的獨特魅力在這座高架上顯露無遺。望著前方密密麻麻的紅色尾燈，我們早早放棄了“穿梭”動作，將注意力轉(zhuǎn)移到車輛內(nèi)部，也正好趁此機會，體驗一下這輛2 0升頂配版威蘭達的內(nèi)部設施。

威蘭達的內(nèi)飾設計走的依舊是豐田一貫的簡約路線，整個內(nèi)飾設計最讓我驚喜的是副駕手套箱上方的開放式儲物格，存放一些日常用品諸如手機、錢包、文件夾等十分便捷。帶有多媒體娛樂功能的10.1英寸中控屏加上空調(diào)區(qū)域的實體按鍵組成了整個中控區(qū)域，這樣的組合完全談不上豪華，卻很實用。

威蘭達的車身尺寸長寬高分別為4665毫米、1855毫米、1680毫米，軸距為2690毫米。單看這些尺寸會覺得它平平無奇，但實際乘坐于威蘭達后排時，它的后排空間甚至比我的2700毫米軸距的卡羅拉還要大上半級。這其中的原因很簡單，就是豐田所擅長的空間解構(gòu)。其將后排座椅左右兩邊的臀點拉寬，達到更大的橫向調(diào)整空間，縱向腿部空間則通過座椅向后延伸的方式提升了49毫米，再加上方正的傳統(tǒng)SUV C桂線條所帶來的頭部空間的保障，使得整個后排空間有了超越緊湊級SUV的效果。

在避過早高峰的鋒芒之后，我們開始逐漸提速。豐田自吸發(fā)動機的提速都很線性，這輛2.0升的威蘭達自然也不會例外，我們將時速控制在80公里/小時，此時轉(zhuǎn)速基本維持在1750轉(zhuǎn)/分。在高速再提速時，CVT變速箱的反應速度較之AT變速箱會稍慢一些，但仍舊及時做出了降擋動作。當時速提升到120公里/小時后，2.0升自然吸氣發(fā)動機明顯有些后勁不足，此時再深踩油門已經(jīng)沒有剛提速到120公里/小時時的那種推背感。

在完成前兩日的試駕過程后，我們將車停回公司地庫，調(diào)出當天的小計油耗作為參考。屏幕上赫然顯示出“8.7升/百公里”。

余下一天的測試我們主要針對市區(qū)道路及小部分高架路段。天氣雖是小雨，我們?yōu)榱双@得更真實的數(shù)據(jù)，仍舊全程保持空調(diào)開啟狀態(tài)。在車水馬龍的小路上，威蘭達的通過性比我們預想的稍好一些。在小馬路上需要調(diào)頭時，威蘭達也能完成一把掉頭動作，只是需要提前多打半圈方向。

在經(jīng)過非鋪裝路面時，威蘭達并不會把震動過濾得非常徹底，雖說彈跳仍舊會時不時發(fā)生，但幅度都在極小范圍內(nèi)。在一些輕度越野路面上，DTV動態(tài)矢量四驅(qū)系統(tǒng)能夠?qū)Ⅱ?qū)動力完全附著在單側(cè)車輪上，這也為車輛脫困提供了多一份的保障。多連桿結(jié)構(gòu)加上偏硬的后懸架給予這輛威蘭達不錯的側(cè)向支撐與韌勁，但在舒適性上并沒有完全走家用的路線。

綜合路況7.8升/百公里的油耗已經(jīng)屬于同級頂尖水準，更何況這輛2.0升的威蘭達還搭載了更費油的四驅(qū)系統(tǒng)當然，頂尖的燃油經(jīng)濟性背后犧牲的是一部分性能指標三駕駛樂趣。它的定位也十分明確，就是直指那群駕駛心態(tài)更偏“佛系”的中年消費者。

我們特意調(diào)出了往期測試的威蘭達競品的油耗測試資料進行對比，讓讀者能夠更直觀地解讀威蘭達的節(jié)能性。

市區(qū)道路（擁堵）

威蘭達 2.0L

總公里數(shù)（公里）：192

總?cè)加拖模ㄉ?6.7

百公里油耗（升/百公里）：8.7

途岳 280 TSI

總公里數(shù)（公里）：218

總?cè)加拖模ㄉ?0.7

百公里油耗（升/百公里）：9.5

市區(qū)道路（暢通）

威蘭達 2.0L

總公里數(shù)（公里）：207

總?cè)加拖模ㄉ?4.3

百公里油耗（升/百公里）：6.9

途岳 280 TSI

總公里數(shù)（公里）：244

總?cè)加拖模ㄉ?7.8

百公里油耗（升/百公里）：7.3