宋一行

Tesla Model 3 VS GACNE Aion LX

隨著上海11月2日的限行政策施行以及明年勞動節(jié)后的限行政策即將施行，新能源車板塊借著洽堵的東風扶搖直上，各大新能源車門店也是從人流蕭祭到人頭攢動。

就在十月的最后一個周末，誰都沒想到上海會在2020年行將結束時推行新的限行政策。而這次限行政策明確規(guī)定：2021年勞動節(jié)后，除周六、周日和全體公民放假日外，內環(huán)內高峰時段禁止外牌車通行。這直接給居住在上海內環(huán)內以及上下班需要穿梭于內環(huán)內的外牌車主開啟了為期6個月的換牌倒計時。 眾所周知，買滬牌除了要支付近10萬元的人民幣外，還要跟12萬人一同上網(wǎng)“比手速”。而此時新能源車就成了這批外牌車主的救星。須知，上海目前有外牌車主160余萬人，哪怕其中1/10的人選擇轉投新能源車，那也有16萬輛的增量，再加上那些原本有購車計劃的準車主。這就不難理解為何年底新能源板塊持續(xù)飄紅，新能源車經銷商店人頭攢動。今天我們便來看看30萬元能選到什么樣的高品質純電車。

Aion LX和Model 3其實定位相差很大，Aion L×定位中型SUV，而Model 3定位B級轎車。但它們有一款車價格相近，即指導價在27 66萬元的Aion L×80D智臻版，工信部純電續(xù)航里程為600公里，以及指導價在26.97萬元的Model 3標準續(xù)航后驅升級版，工信部純電續(xù)航里程為468公里。

在很多人看來，Model 3更像是一個大玩具，它的樂趣在于車上有很多新鮮的東西，諸如媲美911 Carrera的百公里加速度、極簡化的內飾設計、智能召喚功能。然而出于成本的考量，Model 3還是有一些短板，比如隔音較差，后排座椅偏硬，裝配工藝較差等。

而廣汽新能源旗下的Aion LX畢竟還是源于廣汽集團，它的造車思路仍舊逃不開傳統(tǒng)的造車思路，即首先考慮滿足空間、豪華、舒適、配置等國人比較在意的要素。但也正是基于這一原因，同樣價位下，Aion LX確實有著比Model 3更好的隔音、更寬敞的后排空間以及更復雜且功能性更強的內飾設計。

當然作為全球最熱賣的純電車型，Model 3自然有屬于它的獨門黑科技。OTA技術便是它能夠吸引大批科技宅乖乖就范的絕佳法寶，這項技術通過遠程控制的車機升級帶給車主新的功能體驗，特斯拉也是這項技術的發(fā)明者與推動者。當人們還在質疑OTA升級存在黑客入侵之類的風險時，特斯拉早已將這項技術帶到了量產車上。比如Model 3最新的賽道模式，就是通過OTA升級而來，它可以隨意調節(jié)前后電機輸出動力，實現(xiàn)推頭、漂移等原屬于汽油車的“表演項目”。

Aion LX雖說也具備了OTA功能，但目前仍舊是一些日常交互使用方面的完善服務，例如車載微信以及支付功能，還沒有像Model 3那樣實現(xiàn)車輛性能以及功能模塊方面的升級。這項技術對于年輕消費者的殺傷力不言而喻。

也由此，Model 3和Aion LX的用戶是完全不同的兩類人群。Model 3更適合那些追求新鮮、喜歡前沿科技的年輕人士，其中還會有不小的一批女性消費者為它的時尚設計買單;而Aion L×更適合為了家庭、承載全家出行的中年消費者，整體年齡層相較Model 3要高出一截。

特斯拉能夠引領電動車市場，它的核心——三電技術也功不可沒。特斯拉Model 3標準續(xù)航版使用的是永磁同步單電機，電機最大功率為202千瓦，最大扭矩為404牛米。另外，它的頂配車型Model 3高性能版還搭載了前永磁同步電機、后交流異步電機，電機總功率達到340千瓦，總扭矩為639牛米。無論從續(xù)航還是加速性能來看，Model 3的電控技術都已經相當成熟。

反觀Aion LX，目前與寧德時代合作，使用的是寧德時代的NCM81I電芯，電池容量達到93千瓦時。雖說容量頗高，但是目前811電池技術仍舊處于風口浪尖，電動汽車“自燃”事件的增多讓人們對811電池技術產生了憂慮。電機方面，頂配的80D搭載了前后雙永磁同步電機。從性能方面看，永磁同步電機要稍弱于交流異步電機，但它在延長續(xù)航方面稍占優(yōu)勢。其電機總功率為300千瓦，總扭矩為700牛米。另外，這輛指導價在27.66萬元的Aion L×80D還配備了電動四驅系統(tǒng)，相比同價位的后驅版Model 3在提速上更為從容。

編輯觀點：這兩款車定位的人群風格迥異，我很喜歡硅谷這家科技公司出品的Model 3所帶來的科技感與朝氣，也不排斥Aion LX所秉持的傳統(tǒng)SUV所帶來的大空間、高配置。它們都有著同級數(shù)一數(shù)二的續(xù)航里程，也都真正做到了高品質且不失個性化。如果讓我選，從穩(wěn)定性的維度考量，我會選擇Mode13。