吳韌彥

TOP 10 DESIGNS OF ZAGATO

意大利四大設(shè)計工作室我們已經(jīng)介紹過三家——賓尼法利納、博通和ltaldesign，還有一家是Zagato，去年是它成立的一百周年紀(jì)念。Zagato創(chuàng)始人烏戈扎加托（ Ugo Zagato）的履歷相當(dāng)豐富，他畢業(yè)于設(shè)計學(xué)校，先后在德國的機(jī)械公司、車身制造商Carrozzeria Belli、飛機(jī)制造公司AnsaldoPomilio工作過。后來他出來創(chuàng)業(yè)，最開始從事的生意是修理和建造汽車的車身和飛機(jī)的機(jī)身。那時的汽車還都是又大又重，他的理想是將飛機(jī)輕質(zhì)又堅固的結(jié)構(gòu)技術(shù)應(yīng)用到汽車上，比如模仿飛機(jī)機(jī)身，用鋁板來造車殼。這并不是營銷噱頭，而是實實在在地改善汽車的加速、剎車以及操控性能。

20年代，Zagato在阿爾法羅密歐的6C 1500、1750上引入了飛機(jī)技術(shù)，打造出修長又輕質(zhì)的車身，助其在1929、1930年的Mille Miglia大賽上獲勝。30年代，Zagato著力于汽車的各個細(xì)部，以改善汽車的空氣動力學(xué)表現(xiàn)，如將圓形頭燈從以鋁材包裹后部改為整個嵌入車身，風(fēng)擋玻I離改為傾斜式樣，發(fā)動機(jī)蓋設(shè)計成略微突起，在碟剎上打孔以便更好地散熱等。在車身制造商中，Zagato率先展開研究，依靠測試數(shù)據(jù)來解決風(fēng)阻問題。

40年代，在戰(zhàn)爭的陰影之中，Zagato的廠房被炸。二戰(zhàn)后，一體式車身已經(jīng)出現(xiàn)，車身可以進(jìn)行大規(guī)模生產(chǎn)，不再需要特別打造，90%的車身制造商隨之消失。但所幸Zagato還是有著一批忠實的擁躉，烏戈重開了公司。他開始嘗試使用新材料Plexiglass代替?zhèn)鹘y(tǒng)笨重的玻璃，他還把擋風(fēng)玻璃和側(cè)窗玻璃上端改為弧線，再向車頂延伸，加大了車內(nèi)透光的面積，也改善了視野和舒適性。

50年代，烏戈的大兒子埃利奧（Elio）開始了他的賽車生涯。雖然他小時候立志要當(dāng)醫(yī)生，但他在畢業(yè)時，他父親給了他一輛菲亞特8V Zagato作為禮物，在駕著它參加了一次比賽后，他對賽車產(chǎn)生了興趣。恰巧當(dāng)時賽車界有了新的分支，即Gran Turismo組別，該組別所要求的參賽車輛，既可日常駕駛，也可在周末參賽，這擴(kuò)大了賽車所能覆蓋到的人群，出現(xiàn)了大批所謂的“紳士賽車手”，也讓GT車身成了車廠的新寵。阿爾法羅密歐、阿斯頓馬丁、法拉利、瑪莎拉蒂、捷豹等品牌都聯(lián)手Zagato推出了GT版車型。埃利奧是GT賽事的活躍分子，憑借他的菲亞特8V Zagato、阿爾法·羅密歐1900SS Zagato等車屢屢獲勝，曾拿過5個GT系列賽事的冠軍。大概沒有比駕駛自家車奪冠更好的營銷了，在那時有種流行的說法，“在周日獲勝，在周一賣出”，足見參賽對賣車的重要性。直到今天，兩座硬頂GT車仍是Zagato最大的招牌。

60年代，對特殊車身的需求激增，有些車款的產(chǎn)量也從原先的個位數(shù)、兩位數(shù)，上升到了三位數(shù)、四位數(shù)。Zagato擴(kuò)大了廠房，從小型廠向中型廠邁進(jìn)。這時的Zagato不再只是打造車身，還要進(jìn)行機(jī)械裝配。在設(shè)計總監(jiān)埃爾科萊斯帕達(dá)（ Ercole Spada）的妙筆下，Zagato設(shè)計出了一批那個年代最美的GT設(shè)計，比如阿斯頓馬丁DB4 GTZ、阿爾法羅密歐JZ和TZ以及藍(lán)旗亞Flaminia Sport等。Zagato標(biāo)志性的雙氣泡車頂也在那時形成，車頂上兩道拱形凸起，既能提供額外的頭部空間，又能加強(qiáng)、加固車頂。1968年烏戈去世，Zagato又丟了大單，一時間失去了方向。

70年代，因為石油危機(jī)，人們對運動型汽車的需求銳減，更偏愛大規(guī)模制造、價格更加低廉的車輛。這時的意大利設(shè)計也順應(yīng)潮流，更加低調(diào)、克制、務(wù)實，不再強(qiáng)調(diào)產(chǎn)品的藝術(shù)性和情感性?？傁胍I(lǐng)潮流的Zagato，率先推出電動車Zele，無奈當(dāng)時的電池技術(shù)還不成熟，無法應(yīng)用于日常車輛。石油危機(jī)結(jié)束后，經(jīng)濟(jì)形勢轉(zhuǎn)好，人們再度樂觀起來，特別版車型也重回C位。不少品牌都在已有車型的基礎(chǔ)上推出限量款，有的車款甚至還沒公開亮相，已被搶購一空，Zagato又忙碌起來。這時帶閃電形“Z”字標(biāo)微的車，就相當(dāng)于增值的保證，它們不會過時，生命周期也更長。不過因為人力成本上漲，盈利比過去困難。80年代Zagat0 50%的股份曾被阿斯頓·馬丁收購，之后還被轉(zhuǎn)售給過日產(chǎn)，好在阿爾法羅密歐的一張生產(chǎn)訂單挽救了Zagato，Zagato還借此買回了股份。

80年代末90年代初，Zagato面臨新的挑戰(zhàn)，比如車廠自設(shè)設(shè)計部門，大廠都已實現(xiàn)了精益制造，而他們生產(chǎn)線的能力不能跟大廠匹敵等。當(dāng)時主持公司的是埃利奧的兒子安德里亞（ Andrea），他及時改變了戰(zhàn)略，收縮了產(chǎn)量，專注于設(shè)計，并請來了原田則彥（Norihiko Harada）擔(dān)當(dāng)首席設(shè)計師，加強(qiáng)了設(shè)計的能力。以成本為唯一考量，有時無法兼顧傳統(tǒng)、美、優(yōu)雅，而以設(shè)計為主導(dǎo)，更能保持品牌的價值與特色。對于Zagato的角色，安德里亞也重新進(jìn)行了定位：“我們所設(shè)計的車，不會對我們的核心客戶造成威脅，我們是輔助的角色，我們是以獨特的方式，通過限量版車型，去塑造他們的形象?！逼溟g安德里亞還找到了他的人生伴侶一汽車制造商lso Rivolta創(chuàng)始人的孫女馬雷拉里沃爾塔（Marella Rivolta），她也是他事業(yè)上的助力，為Zagato的產(chǎn)品和形象，注入了女性獨有的品位。后續(xù)Zagato與蘭博基尼、布加迪等品牌的合作，也證明了這一轉(zhuǎn)型的正確性，無需有生產(chǎn)線，僅是為豪華品牌或個人設(shè)計收藏級的車款，就可以讓Zagato品牌延續(xù)下去。這些車經(jīng)得起時間的考驗，無論遇到什么危機(jī)或變革，都能屹立不倒。在與大廠合作時，Zagato-般會在一個車型到了生命周期末期，才推出特別版，一個是為了不干擾到常規(guī)版車型的銷售，另一個是為了重新激起人們對常規(guī)版的興趣。而在與個人合作時，藏家、玩家會帶著他們自己的想法去找Zagato，雙方在頭腦風(fēng)暴下，共創(chuàng)一些車款。

2010年后，材料的變化、技術(shù)的更新，加快了特別版車型問世的速度。比如車身一旦采用碳纖維材料，生產(chǎn)的效率和精準(zhǔn)度都能上一個臺階。這十年Zagato也進(jìn)行了一些前衛(wèi)的嘗試，比如推出了第一輛摩托車MV Agusta F42，為迪拜藍(lán)水島打造了GRT無人駕駛電動迷你小巴，給Gran Turismo賽車游戲設(shè)計了lso Rivolta Vision Gran Tu—smo，再比如今年和賓尼法利納一起制作了古董賽車模擬器。在過去的一百年中，Zagato和44個品牌合作過，設(shè)計了440輛車。如今的Zagato除了過去的精品車，還將設(shè)計范圍延伸到農(nóng)用車、工業(yè)用車、公共交通等，除了車輛，還提供公司形象、溝通策略、產(chǎn)品營銷等方面的咨詢業(yè)務(wù)。

標(biāo)準(zhǔn)化生產(chǎn)的汽車很難照顧到個體的需求，已失去原有的玩樂性和情感性。現(xiàn)今市場也出現(xiàn)了分化，分成了低成本的大規(guī)模制造和高端的個性化定制。Zagato的鮮明個性讓它在市場上牢牢占據(jù)了一席之地。Zagato品牌的根源是飛機(jī)，為此他們的設(shè)計裝飾性能省即省，極簡風(fēng)一以貫之，形狀比細(xì)節(jié)更重要。極端的造型，絕不是為造型而造型，而是經(jīng)過了功能上、理智上的謹(jǐn)慎權(quán)衡。他們奉行新古典設(shè)計風(fēng)格，將經(jīng)典設(shè)計元素融入現(xiàn)代車，追求沒有任何冗贅的設(shè)計，強(qiáng)調(diào)“必要的美”，也就是不過度、剛剛好的美。Zagato標(biāo)志性的特征包括航空元素、輕柔又緊致的線條、輕質(zhì)的車身、雙氣泡車頂、Kamm車尾等。他們喜歡把特別版的數(shù)量限制在9輛、19輛、99輛等，因為他們誕生于1 919年4月19日，“9”被他們視作幸運數(shù)字。成就一段傳奇，需要100年，但失去它，往往不需太久。Zagato清醒地認(rèn)識到這點，也認(rèn)定唯有堅守個性，保持自己的辨識度，不被時代一時的潮流裹挾，才能讓自己走得更遠(yuǎn)。

1938 藍(lán)旗亞 Aprilia運動版

1938 Lancia Aprilia SDort

藍(lán)旗亞Aprilia（ 1937-1949）是首批都靈理工大學(xué)和賓尼法利納聯(lián)合利用風(fēng)洞設(shè)計的車輛，風(fēng)阻系數(shù)達(dá)到了當(dāng)時少見的0.47。它活躍于30年代意大利的各大賽事上。這款運動版的Aprilia是Zagato應(yīng)藍(lán)旗亞米蘭的經(jīng)銷商委托而打造的，僅有三輛。它是Zagat0 30年代設(shè)計的代表作，集中體現(xiàn)了當(dāng)時流行的流線型設(shè)計要素。車身多采用曲線，包裹性更強(qiáng)，就連風(fēng)擋玻璃都有一定的弧度。為了最大程度提高性能，車身上盡可能減少了裝飾。它還“推廣了空氣動力學(xué)設(shè)計，它的側(cè)面跟飛機(jī)機(jī)翼的截面相仿，雖是極簡的設(shè)計，但功能性非常強(qiáng)。”在藍(lán)旗亞的百年之時，Zagato選擇以“復(fù)活”經(jīng)典車的方式為之慶賀。2006年，Zagato啟動了“Sanction Lost”項目，復(fù)活了一批沒有復(fù)本的經(jīng)典車，也讓收藏家有機(jī)會擁有在歷史上已經(jīng)消失的經(jīng)典車。這款車在二戰(zhàn)時被炸毀，圖紙也已經(jīng)不見了，僅有幾張褪色的黑白照片可以參照。然而在現(xiàn)代光度測定、3D渲染、CAD建模和CNC技術(shù)的輔助下，原先的設(shè)計失而復(fù)得，一些設(shè)計小缺陷也被修正。這輛車的車身面板由工匠手工打造，底盤和發(fā)動機(jī)皆取自1938年款的藍(lán)旗亞Aprilia。

1959保時捷

356 Carrera

Speedster/

Coupe

1959保時捷

356 Carrera

Speedster/

Coupe

Zagato最大的客戶是阿爾法·羅密歐和阿斯頓馬丁，但他們和保時捷也有過合作。Zagato曾應(yīng)法國拉力賽冠軍車手克勞德-斯托瑞斯（ClaudeStorez）的委托，打造過一輛更輕質(zhì)、更緊湊的保時捷356。這輛車采用了當(dāng)時的專利技術(shù)Superleggera，即以小徑鋼管構(gòu)成車架，再配上鋁板作為車身面板。1957年，克勞德駕著他原先的那輛搭載Carrera GT發(fā)動機(jī)的Speedster獲得了Tour de France大賽的第六名，在他前面的五輛車，四輛是法拉利，一輛是奔馳300SL。他覺得這輛車的空氣動力學(xué)表現(xiàn)還不夠驚艷，分量也偏重，為此找到了Zagato。Zagato重新設(shè)計了它的造型，新版車曲線感更強(qiáng)，發(fā)動機(jī)蓋變矮了，還由平直的線條改成了下傾的斜弧線，車門處出現(xiàn)了一個“頓挫點”，尾部還多出了一對鰭板。那個年代的車手普遍抱怨發(fā)動機(jī)散熱問題，在這輛車的尾部可以看到針對“痛點”設(shè)計的百葉窗式樣的氣縫和散熱格柵。1958年，克勞德駕駛新版車重回Tour de France賽場之后，他成了亞軍。然而不幸的是，這輛車在1959年的一次事故中被撞毀。盡管如此，保時捷對輕質(zhì)版Speedster在賽場上的出色表現(xiàn)印象深刻，委托Zagato研究下重量不超過700千克的Coupe版是否可行。這一設(shè)計于1959年完成了，但沒有最終打造成實車，原因不明。多年后，Zagato在數(shù)字化品牌檔案的過程中，重新發(fā)現(xiàn)了這兩款車，找到了當(dāng)年的圖紙和照片。在得到保時捷的許可后，Zagato復(fù)活了這兩款車，并各限量發(fā)售了9輛。

1948法拉利166MM Panoramlca

1948 Ferrari 166MM Panoramica

法拉利和Zagato的關(guān)系始于恩佐-法拉利還是阿爾法-羅密歐車隊車手的時候。有這層關(guān)系在，在恩佐開始造車后，自然而然地有車主想要找Zagato定制車身。這輛車是法拉利和Zagato的首次合作，也是法拉利的首款Coupe。委托者是紳士賽車手安東尼奧-斯坦格諾里（ Antonio Stagnoli）。這輛車基于166 MM的底盤而打造，該底盤是1948年MilleMiglia大賽冠軍車166 S底盤的升級版。這輛車最特別之處是座艙。在設(shè)計時設(shè)計師以飛機(jī)機(jī)艙為藍(lán)本，想要優(yōu)化車輛的視野。它的側(cè)窗采用了創(chuàng)新材料Plexiglass，它比玻璃更易彎折，更輕質(zhì)，也更安全。側(cè)窗上端緊貼車頂呈現(xiàn)為弧線，這加大了車輛透光的面積。相較于傳統(tǒng)的Coupe，它的“空氣感”更強(qiáng)。安東尼奧曾駕著這車在1950年的蒙扎杯（CoppaInterEuropa）上獲勝。不過它沒能贏下Mille Miglia大賽。之后為了便于參賽，這輛車的底盤和車身都被換掉了，車身被改成了直筒形的Spyder Corsa，原先的設(shè)計從此消失了。不過這種名為Panoramica的設(shè)計還出現(xiàn)在Zagato設(shè)計的其他車身上，如菲亞特500和1100、藍(lán)旗亞Ardea、阿爾法-羅密歐8C 2300、瑪莎拉蒂A61500等。從今天的眼光看來雖有些古怪，但它成了Zagato的一個發(fā)力點，幫助Zagato走出了戰(zhàn)爭帶來的破壞。在2007年，同樣得益于“Sanction Lost”項目，這輛車以重生的方式，慶賀了法拉利成立60周年。

1960阿斯頓·馬丁 DB4 GT

1960 Aston Martin DB4 GT

Zagato和阿斯頓·馬丁合作過很多輛車，這輛是他們的第一次合作，也是如今估值最高的一輛，拍賣價可高達(dá)1400萬美元。它既是阿斯頓·馬丁的巔峰之作，也是有史以來最好的GT車之一。對不少收藏家而言，它可與法拉利250 GTO媲美，還更稀有，一共僅19輛。當(dāng)時阿斯頓·馬丁為了加強(qiáng)在賽場上的競爭力，繼續(xù)與法拉利“較勁”，推出了GT版的DB4，它比普通版DB4軸距更短，更輕，動力更強(qiáng)，速度升到了當(dāng)時公路車的最快——243公里川、時（ 151MPH）。阿斯頓·馬丁覺得這輛車還有潛力可挖，找到了Zagato，依靠鋁板車身+空氣動力學(xué)設(shè)計+Perspex窗戶，它又減去了45千克，性能也有所提升。

Zagato很擅長結(jié)合不同廠牌的標(biāo)志性設(shè)計元素，加以調(diào)和，讓設(shè)計更具藝術(shù)感。在Zagato的點化下，DB4 GT車身更苗條，比例更和諧，尖銳的棱角都被磨圓，整體線條更加流暢。前鼻略微加長，格柵更加凸出，比DB4 GT看起來更具氣勢。尾燈嵌入車身，C柱由弧線改為折線，后窗的面積加大。不過遺憾的是，雖有不少名車手駕駛過它，但它依舊沒有在賽場上勝過法拉利250 GTO，阿斯頓·馬丁甚至曾希望它能在勒芒大賽上再現(xiàn)1959年奪冠的輝煌。好在作為一輛古董車，它的顏值、稀有度以及歷史價值，彌補(bǔ)了它在賽場上的失利。

Zagato和阿斯頓·馬丁再度攜手是在80年代，合作的V8 Vantage不再那么圓潤，而是用到了更多的尖角和直線。之后阿斯頓·馬丁降低了擁車門檻，而Zagato則更多專注于原型車、概念車，彼此的聯(lián)系也中斷了。直到2002年，兩家公司又開始打造小批量的特別版車型DB7 Zagato，這次經(jīng)典的曲線風(fēng)再度回歸。2011年為了慶賀DB4 GT Zagato的50周年，雙方合作了V12 Zagato，2013年為了慶賀阿斯頓·馬丁的100周年，又推出了三款紀(jì)念車型。2016年的Vanquish Zagato-度是最美的阿斯頓·馬丁。兩家最新發(fā)布的DBS GT Zagato采取了捆綁銷售，買一輛新版的DB4 GT Zagato，才能買一輛760馬力的DBSGT Zagato，兩輛車必須搭配購買。對阿斯頓·馬丁而言，Zagato的設(shè)計是偏私人化的，跟公司在會議室里做出的決策背道而馳，但也是一種互補(bǔ)和增益。

1963阿爾法·羅密欠TZ

1963 Alfa Romeo TZ

60年代是阿爾法·羅密歐設(shè)計的巔峰時期，這期間的Giulia由多家車身制造商推出了多個版本，以滿足特定人群的需要，其中最著名的有與Zagato合作的Giulia SZ和TZ還有過于超前、采用楔形車身的JZ。TZ除了60年代的版本，到了今天，還有以之冠名的特別版，在阿爾法·羅密歐100周年時，他們還推出了9輛T23 Stradale限量款。TZ最顯著的特征是Kamm車尾?；诋?dāng)時的研究，要么加長車身，延續(xù)車頂線條，要么直接把車尾截短，這在空氣動力學(xué)上是更有效的。雖然風(fēng)阻會略微增加，但升力會顯著下降，還會產(chǎn)生一定的下壓力。這輛車為公路/賽道兩用車，考慮到參賽的需要，它采用了輕質(zhì)全鋁車身、空間管陣式車架以及雙火花汽缸蓋，還共享了Giulia的機(jī)械部分。為了減重，也為了更安全，TZ的側(cè)窗改用了Perspex薄板。為了改善氣流，TZ的發(fā)動機(jī)斜放了一定角度，以便發(fā)動機(jī)蓋可以更加低矮。它的總重僅為650千克，極速為216公里/小時。TZ車一共僅打造了112輛，如今的價格大概為15萬-20萬美元。1964年，TZ換代為T22，換上了更具流線感的玻璃纖維車身，結(jié)構(gòu)加強(qiáng)了，重量減輕了，性能數(shù)據(jù)也進(jìn)一步提升。不過由于阿爾法-羅密歐啟動了新的賽車項目，TZ的開發(fā)就此擱置，T22僅生產(chǎn)了12輛。TZ在賽場上的表現(xiàn)堪稱卓越，在蒙扎、賽百靈、紐伯格林、TargaFlorio等高水平耐力賽上皆有所斬獲。

1965藍(lán)旗亞 Fulvia Sport

1965 Lancia Fulvia Sport

六七十年代，Zagato曾嘗試過量產(chǎn)車，這是Zagato產(chǎn)量最大的—款車，從1967年生產(chǎn)至1972年，大概有7000多輛。藍(lán)旗亞Fulvia于1963年問世，它的前輪驅(qū)動以及V4（夾角為13度）發(fā)動機(jī)在當(dāng)時被視作創(chuàng)新之舉。它在拉力賽事中更占優(yōu)勢，在1972年還拿下過WRC賽事的冠軍。藍(lán)旗亞將Fulvia運動版的設(shè)計和制造委托給了Zagato，Zagato將原先三廂的Fulvia改成了掀背兩座車。Fulvia Sport不只是更具運動感，它的空氣動力學(xué)表現(xiàn)更佳，而且是公路/賽道兩用車。最早的一批Fulvia Sport（ 1965-1967）車身為全鋁板，從第二批開始，部分車身面板改成了鋼板，僅發(fā)動機(jī)蓋、車門為鋁板，到了第二代（1970年起，藍(lán)旗亞賣給菲亞特之后），改成了全鋼板。最早的這款車上還有些比較古怪的細(xì)節(jié)，比如尾箱蓋可略微升起，以幫助車艙通風(fēng)，發(fā)動機(jī)蓋的鉸鏈位置開在右手邊等。Fulvia Sport在賽事上表現(xiàn)耀眼，尤其是長距離耐力賽。如今由于Fulvia Sport產(chǎn)量大，價格相對更能接受，是門檻最低、最易入手的Zagato經(jīng)典車型。

1989日產(chǎn) Autech Stelvio AZ1

1960 Aston Martin DB4 GT

80年代是日本汽車制造商的輝煌期，越多越多的國家都開始意識到，日本汽車的品質(zhì)和本國車相比，不相上下，而他們的設(shè)計也有著獨到之處。除了日常車輛，這時的日本品牌也開始推出小眾車型，像是本田的NSX、豐田的Mark lV Supra、日產(chǎn)的GTR?？紤]到當(dāng)時人們財富的增長，日產(chǎn)的中高端車型Leopard顯得平平無奇，需要一些猛料來提亮。日產(chǎn)旗下改裝品牌Autech便與Zagato合作，基于Leopard打造限量款車刑Stelvio AZ1。Stelvio AZ1的底盤和發(fā)動機(jī)由Autech負(fù)責(zé)車身和內(nèi)飾由Zagato設(shè)計。它搭載了3升V6雙渦輪增壓發(fā)動機(jī)，最大功率被限制在了280馬力（當(dāng)時日本規(guī)定的汽車功率上限），實際可達(dá)到320馬力。這輛車的外觀談不上美，但別有趣味，應(yīng)該是Zagato設(shè)計中的一個異類。有別于Zagato過去熱衷的弧線，這輛車以平直線條居多，更為方正，棱角銳利，更叛逆也更怪異，每一處都在挑戰(zhàn)人們的審美。它的發(fā)動機(jī)蓋像折紙一樣多了一對“耳朵”，而里面包裹的居然是后視鏡。后車頂柱很細(xì)，但視野更佳。車頂中線略微下陷，隱約透出Zagato雙氣泡車頂?shù)挠白?。另一個不同尋常之處是輪轂，幾乎是全封閉式的，僅在上面開了個NACA進(jìn)氣口。這輛車標(biāo)價很高，最終的產(chǎn)量為104輛。之后Autech和Zagato在這兩車的基礎(chǔ)上，還合作過一輛更常規(guī)的 Gavia，去掉了這輛車上不便于生產(chǎn)的元素，可借Gavia僅停留在了原型車階段，沒有正式投產(chǎn)。

1996蘭博基尼Raptor概念車

1996 Lamborghini Raptor Concept

這輛車原先計劃作為蘭博基尼Dia blo和Canto之間的過渡車，限量生產(chǎn)，它比普通版Diablo更輕質(zhì)也更優(yōu)雅。當(dāng)時Zagato已開始使用計算機(jī)輔助設(shè)計和生產(chǎn)，減去了打造比例模型的環(huán)節(jié)，整輛車從設(shè)計到打造樣車，一共僅用了4個月。它的車身材料為碳纖維，輪轂為鎂，內(nèi)飾極簡化，整車的重量比Diablo輕了300千克。Raptor的打開方式很有炸裂感，它沒有傳統(tǒng)的車門，而是由車的中段分開，前后段像花朵一樣向上翻開。車頂是Zagato招牌式的雙氣泡，還可以移除，可以輕松地從Coupe變身為敞篷。由于拆掉了ABS系統(tǒng)、TCS系統(tǒng)，Raptor的剎車能力需要加強(qiáng)，原先的Brembo剎車系統(tǒng)被換成了Alcon卡鉗和大尺寸碟剎。Raptor上的六速手動變速箱、四驅(qū)系統(tǒng)、底盤以及57升V12發(fā)動機(jī)，都與Diablo上的是同款。當(dāng)它在日內(nèi)瓦車‘展上公開亮相時，迅即成了眾人矚目的焦點，人們不單驚嘆于它的性能，還有它具有前瞻性的美，所有人都認(rèn)為它是Diablo絕佳的繼任者，在展示后就已有人下單了。而在車展后，它返廠進(jìn)行了新的—輸則試，操控性也達(dá)到了作為—輛蘭博基尼超跑的標(biāo)準(zhǔn)。不過蘭博基尼考慮到，Canto車型也準(zhǔn)備交由Zagato設(shè)計，他們不想提前推出新車型。不巧的是，之后的Canto車型一再難產(chǎn)，改由多家設(shè)計公司比稿竟逐，跟Raptor并不會存在相似或重復(fù)，為此沒能量產(chǎn)的這輛車成了一大遺憾。

2006法拉利575 GTZ

2006 Ferrari 575GTZ

這是日本汽車收藏家Yoshiyuki Hayashi委托Zagato打造的一款車。他想要按照1956法拉利250 GTZ的風(fēng)格，重塑自己的法拉利575M的車身。他一口氣定了兩輛，一輛為駕駛，一輛為欣賞。當(dāng)575GTZ公開展出之后，便有其他收藏家表達(dá)出了興趣，為此Zagato-共打造了六輛，細(xì)節(jié)各有不同，每輛的售價超過了160萬美元，其中有—輛幾乎完全復(fù)刻了1956年的250 GTZo這個項目還沒就此完結(jié)，有客戶又來詢問能否出個敞篷版，Zagato積極響應(yīng)，基于550 Barchetta設(shè)計了輛敞篷車，又再打造了三輛。250 GT是Zagato基于250 GT LWB打造的車身，兼顧了豪華和性能、優(yōu)雅和運動。那時的法拉利還在摸索怎樣的造型才能將傳統(tǒng)、激情、獨特性融于一體。為此他們幾乎和所有知名車身制造商都合作過，打造出了許多又美又強(qiáng)的車款。而這時的車主也是幸運的，他們可以自由地將他們的個性賦予他們的愛車，這種共創(chuàng)讓各方都能自豪于最終的成品。法拉利合作最多的還是賓尼法利納，但在1956年這一年有兩名法拉利的大客戶指定由Zagato來打造車身。Zagato照例為他們設(shè)計了一款更輕、空氣動力學(xué)表現(xiàn)更佳的車身，而這款車也幫助車主獲得了兩屆意大利運動型車大賽的冠軍。跟250 GTZ-樣，575GTZ為全鋁車身、雙色配色，但在機(jī)械上它仍是—輛575M。車身比575M放大了一圈，更加凹凸有致，突出的前后冀子板、大尺寸蛋格格柵、雙氣泡車頂都是Zagato設(shè)計中常見的元素。這輛車后的2007、2009年，Zagato和法拉利又有過兩次合作。

2015瑪莎拉蒂Mostro

2015 Maserati Mostro

Zagato給自己的每個十年定了一個主題，2000-2010年是新古典時期，是向經(jīng)典車型的致敬，而2010-2020年是lcon時期，也就是這些車既能代表品牌，又能超越品牌。這輛車是為了紀(jì)念1957瑪莎拉蒂450S Costin而生。450S因為搭載4.5升大排量V8發(fā)動機(jī)，馬力瘋狂（400馬力），而被稱為“il Mostro”（怪獸）。而450S Costin是唯一一輛Coupe版的450S，在斯特林·莫斯（Stirling Moss）的建議下，空氣動力學(xué)專家弗蘭克-科斯廷（Frank Costin）給其設(shè)計了一個低風(fēng)阻車身。斯特林準(zhǔn)備去參加勒芒大賽，設(shè)計時考慮到這點，它的流線型設(shè)計能在著名的慕尚直道上，充分發(fā)揮出優(yōu)勢。車身設(shè)計完后由Zagato負(fù)責(zé)建造。斯特林參賽時，同場更多的是敞篷的Barchetta賽車，450S Costin作為硬頂車，雖有競爭力，但終究比敞篷車慢，再加上后來發(fā)動機(jī)出現(xiàn)故障，而沒能勝出。這一年對于瑪莎拉蒂而言是個轉(zhuǎn)折點，瑪莎拉蒂派出多輛450S出賽，但好幾輛都撞毀了，這讓瑪莎拉蒂遭遇了經(jīng)濟(jì)上的危機(jī)。當(dāng)年他們在世界運動車錦標(biāo)賽上的積分也以五分之差輸給了法拉利，那年后瑪莎拉蒂在該賽事上撤出了廠隊，雖還是會為個人打造賽車，但更多的精力還是放在了公路車上。Zagato在設(shè)計Mostro時，不追求細(xì)節(jié)上的還原，而是形體上的神似。Mostro在比例上，跟450S Costin相近，如加長的發(fā)動機(jī)蓋、緊湊的車身、圓潤的車尾，相較于原車，Mostro前后翼子板的尺寸和銜接，都更加自然和美觀。這些設(shè)計不只是為了好看，功能是先于美學(xué)的，如加長發(fā)動機(jī)蓋是為了放發(fā)動機(jī)，讓重量分配更合理，發(fā)動機(jī)蓋上的凹凸順應(yīng)了發(fā)動機(jī)的造型。另外，它的側(cè)窗是固定住的，車門為向上開啟，尾部還有個大尺寸尾翼。Mostro繼承了原車的賽車基因，采用了碳纖維單體殼底盤和42升V8發(fā)動機(jī)，為公路/賽道兩甩車，僅發(fā)售5輛。