□ 盧喜招

根據(jù)國(guó)家“市市通高鐵，縣縣通鐵路”的規(guī)劃目標(biāo)，我國(guó)高速鐵路客運(yùn)業(yè)務(wù)正經(jīng)歷一個(gè)高速發(fā)展時(shí)期，高速鐵路旅客量逐年增加。站前廣場(chǎng)作為火車(chē)站的重要組成部分，為旅客提供了換乘、集散、休息的場(chǎng)所。但受限于設(shè)計(jì)理念，現(xiàn)有站前廣場(chǎng)交通設(shè)施、組織方式和綜合管理模式已經(jīng)不能滿(mǎn)足鐵路客流發(fā)展需要，國(guó)內(nèi)高鐵車(chē)站站前廣場(chǎng)交通改善紛紛提上日程。

一、既有改善站——以遂寧站為例

1.概況

遂寧站在既有火車(chē)站的基礎(chǔ)上改善提升為高鐵車(chē)站，位于四川省遂寧的城市中心規(guī)劃區(qū)西北部，屬于服務(wù)遂寧市區(qū)及其大部分縣域的高鐵車(chē)站。遂寧站周邊交通由明月路（主干路、雙向六車(chē)道、中央隔離欄）、站南路（次干道、雙向四車(chē)道、中央隔離欄）及其內(nèi)部支路所組成，其交通組織如圖1所示。

圖1 遂寧站位置及周邊交通示意圖

2.改善因素分析

（1）站點(diǎn)接送客流。市級(jí)高鐵車(chē)站，發(fā)送到達(dá)旅客量較大。遂寧站春運(yùn)期間平日發(fā)送客流達(dá)1.19萬(wàn)人次/日，客流高峰日發(fā)送最高達(dá)1.7萬(wàn)人次/日。

（2）站前廣場(chǎng)現(xiàn)狀。遂寧站站前廣場(chǎng)為平面結(jié)構(gòu)，出發(fā)層和到達(dá)層均由地面一層組織。

（3）不同交通方式接送客流情況。長(zhǎng)途汽車(chē)站位于廣場(chǎng)西南側(cè)負(fù)責(zé)長(zhǎng)途客運(yùn)及快線(xiàn)大巴接送客，站前廣場(chǎng)須充分考慮公交車(chē)、私家車(chē)及出租車(chē)接送客需求。

（4）站前市政道路情況。明月路為盡端路，通過(guò)式交通流較小，可充分服務(wù)于站前廣場(chǎng)交通組織。

（5）停車(chē)泊位。站前廣場(chǎng)停車(chē)泊位不足且停車(chē)秩序混亂無(wú)序。

3.交通改善方案

（1）具體方案。①把出租車(chē)、公交車(chē)、私家車(chē)等接送分為獨(dú)立的3個(gè)區(qū)域。②站前廣場(chǎng)中間設(shè)置公交接送區(qū)，并新增專(zhuān)有公交上、下客區(qū)及下客連接通道。③站前廣場(chǎng)西側(cè)設(shè)置多通道出租車(chē)上、下客區(qū)及連接通道。④站前廣場(chǎng)東側(cè)設(shè)置私家車(chē)接送及小型臨時(shí)停車(chē)區(qū)域（小汽車(chē)泊位80個(gè)），私家車(chē)接送及臨時(shí)停車(chē)場(chǎng)進(jìn)出口設(shè)置于明月路北側(cè)支路（交通改善具體方案如圖2所示）。

（2）優(yōu)缺點(diǎn)分析。①明確并獨(dú)立不同交通方式接送客區(qū)域，使各交通方式接送互不影響。②有效分離公交車(chē)、出租車(chē)的上下客區(qū)域，消除上下公交車(chē)、出租車(chē)的人流與機(jī)動(dòng)車(chē)交通流沖突。使廣場(chǎng)交通組織實(shí)現(xiàn)人車(chē)分流。③有效分離臨時(shí)停車(chē)與長(zhǎng)時(shí)間停車(chē)區(qū)域，規(guī)范站前廣場(chǎng)私家車(chē)接送及停車(chē)。私家車(chē)接送及臨時(shí)停車(chē)場(chǎng)進(jìn)出口的設(shè)置有效地減少對(duì)明月路的交通影響。④公交車(chē)、私家車(chē)進(jìn)、出口（4個(gè)機(jī)動(dòng)車(chē)出入口）直接設(shè)置于站前市政道路，使站前市政道路開(kāi)口較多，對(duì)站前市政道路交通影響較大。

圖2 遂寧站站前廣場(chǎng)交通改善方案示意圖

（3）適用情況。①只進(jìn)行地面一層的優(yōu)化，適用于旅客發(fā)送、到達(dá)量較小的中、小型高鐵車(chē)站的站前廣場(chǎng)。②對(duì)于有獨(dú)立出發(fā)層的立體站前廣場(chǎng)，方案應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況做適當(dāng)改進(jìn)。③站前市政道路為近端路，或站前市政道路的主體功能即服務(wù)于高鐵車(chē)站的站前廣場(chǎng)交通。

二、市級(jí)新建站——以漳州站為例

1.概況

漳州站為新建高鐵車(chē)站，位于福建省漳州市的中心規(guī)劃區(qū)最南部，屬于服務(wù)漳州市區(qū)及其周邊縣域的高鐵車(chē)站。漳州站周邊交通由龍江南路（主干路、雙向六車(chē)道、中央綠化帶）、南環(huán)城路（主干路、雙向六車(chē)道、中央綠化帶）所組成，其交通組織如圖3所示。

圖3 漳州站位置及周邊交通示意圖

2.改善因素分析

（1）站點(diǎn)接送客流。漳州站為市級(jí)高鐵車(chē)站，發(fā)送到達(dá)旅客量較大。漳州站平日發(fā)送、到達(dá)客流可達(dá)1.2萬(wàn)人次/日，客流高峰日發(fā)送最高可達(dá)2萬(wàn)人次/日。

（2）站前廣場(chǎng)現(xiàn)狀。漳州站站前廣場(chǎng)為立體二層，除公交接送區(qū)均位于地面一層外，出發(fā)層位于地面二層，到達(dá)層位于地面一層。

（3）不同交通方式接送客流情況。漳州長(zhǎng)途汽車(chē)站（客運(yùn)南站）位于廣場(chǎng)西側(cè)負(fù)責(zé)長(zhǎng)途客運(yùn)及快線(xiàn)大巴接送客，站前廣場(chǎng)須充分考慮公交車(chē)、私家車(chē)及出租車(chē)接送客的需求。

（4）站前市政道路情況。南環(huán)城路為城市主干道，通過(guò)式交通流較大，站前廣場(chǎng)交通組織應(yīng)盡量減少對(duì)南環(huán)城路的交通影響。

（5）僅有地下停車(chē)場(chǎng)小型停車(chē)泊位217個(gè)，停車(chē)泊位嚴(yán)重不足，且無(wú)明確私家車(chē)接客區(qū)域。

3.交通改善方案

（1）具體方案。①把出租車(chē)接客上客區(qū)由站前廣場(chǎng)東側(cè)轉(zhuǎn)移至站前廣場(chǎng)中間。②站前廣場(chǎng)東側(cè)，新增私家車(chē)地面機(jī)動(dòng)車(chē)停車(chē)場(chǎng)（小汽車(chē)泊位320個(gè)）、非機(jī)動(dòng)車(chē)停車(chē)場(chǎng)（泊位240個(gè)），私家車(chē)接客通道及區(qū)域，并與地下停車(chē)場(chǎng)聯(lián)合進(jìn)行進(jìn)、出交通組織。③局部改善站前廣場(chǎng)西側(cè)公交首末站的出入口及下客區(qū)，設(shè)置“大U型”三車(chē)道出租車(chē)候車(chē)接客通道（出租車(chē)候車(chē)位150個(gè)）、出租車(chē)上客區(qū)域。交通改善具體方案如圖4所示。

圖4 漳州站站前廣場(chǎng)交通改善方案示意圖

（2）優(yōu)缺點(diǎn)分析。①增加私家車(chē)停車(chē)泊位及私家車(chē)接客通道。并新增非機(jī)動(dòng)車(chē)停車(chē)泊位。有效完善站前廣場(chǎng)接客交通方式。②方便出租車(chē)接客，新增出租車(chē)候車(chē)通道，充分體現(xiàn)公共交通先行。③在原有機(jī)動(dòng)車(chē)出入口的基礎(chǔ)上優(yōu)化新增接客交通方式，主體形成“大U型”接客交通布局，盡可能的減少了站前廣場(chǎng)交通對(duì)城市主干道南環(huán)城路主線(xiàn)交通的影響。④高峰時(shí)段“大U型”進(jìn)口存在一定壓力，遠(yuǎn)期可考慮建設(shè)漳州站南站前廣場(chǎng)，以進(jìn)一步優(yōu)化站前廣場(chǎng)交通組織。

（3）適用情況。①只進(jìn)行地面一層（接客層）的優(yōu)化，旅客發(fā)送、到達(dá)量相對(duì)較小的中型高鐵車(chē)站的站前廣場(chǎng)。②站前廣場(chǎng)面積較大，“大U型”多車(chē)道候車(chē)接客通道才可提供足夠的候車(chē)泊位。③站前市政道路為城市主干道，通過(guò)式交通流大，盡可能減少站前市政道路機(jī)動(dòng)車(chē)進(jìn)出口。

三、區(qū)域新建站——以潮汕站北站前廣場(chǎng)為例

1.概況

潮汕站為新建高鐵車(chē)站，位于潮州、汕頭、揭陽(yáng)三個(gè)城市中間區(qū)域，屬于潮汕地區(qū)共用高鐵車(chē)站。潮汕站具體位于省道233及汕梅高速之間并由興潮大道（雙向六車(chē)道，中央綠化帶）連接，潮汕站周邊交通由站前大道（雙向四車(chē)道，中央綠化帶）、站前北路（雙向六車(chē)道，中央綠化帶）所組成，其交通組織如圖5所示。

圖5 潮汕站位置及周邊交通示意圖

2.改善因素分析

（1）站點(diǎn)接送客流。潮汕站為潮汕地區(qū)共用高鐵車(chē)站，發(fā)送到達(dá)旅客量巨大。春運(yùn)期間日均發(fā)送量約為2.15萬(wàn)人次、日均到達(dá)量約2.3萬(wàn)人次，最高峰日發(fā)送量為5.1萬(wàn)人次。

（2）站前廣場(chǎng)現(xiàn)狀。北站前廣場(chǎng)為平面結(jié)構(gòu)，出發(fā)層和到達(dá)層均由地面一層組織。

（3）不同交通方式接送客流情況。潮汕地區(qū)共用高鐵車(chē)站，距離各城市中心區(qū)較遠(yuǎn)，接送出行中，私家車(chē)出行比例大，高鐵快線(xiàn)等旅游大巴出行比例較傳統(tǒng)高鐵車(chē)站大，應(yīng)充分考慮私家車(chē)、出租車(chē)、旅游大巴車(chē)的接送客。

（4）站前市政道路情況。站前北路為站內(nèi)專(zhuān)用道路，可充分服務(wù)于站前北廣場(chǎng)交通組織。

（5）區(qū)域高鐵車(chē)站，停車(chē)泊位嚴(yán)重不足。

3.交通改善方案

（1）具體方案。①考慮進(jìn)站上車(chē)時(shí)間的確定性，把車(chē)租車(chē)、私家車(chē)送客區(qū)域設(shè)置于站房正前方，距離進(jìn)站口最近。②把公交、旅游大巴公共交通接送區(qū)設(shè)置于站房正前方右側(cè)，距離進(jìn)、出站口較近。③出租車(chē)及私家車(chē)接客區(qū)設(shè)置于站房最右側(cè)，通過(guò)行人出站專(zhuān)用通道進(jìn)行連接。④在站前北路北側(cè)設(shè)置分區(qū)、過(guò)夜停車(chē)場(chǎng)。交通改善具體方案如圖6所示。

圖6 潮汕站北站前廣場(chǎng)交通改善方案示意圖

（2）優(yōu)缺點(diǎn)分析。①主體送客及接客區(qū)域分離。在改善工程和費(fèi)用較小的基礎(chǔ)上，盡可能做到接送客區(qū)域分離。②方便了公交車(chē)、旅游大巴的接送以及出租車(chē)、私家車(chē)接送客，充分體現(xiàn)公共交通先行。③新增大量過(guò)夜停車(chē)區(qū)，滿(mǎn)足區(qū)域城市私家車(chē)出行的停車(chē)需求。④鏈接出租車(chē)、私家車(chē)的行人出站專(zhuān)用通道距離過(guò)遠(yuǎn)（約200米）。過(guò)夜停車(chē)區(qū)離進(jìn)、出站口距離過(guò)遠(yuǎn)（約200米）。⑤出租車(chē)、私家車(chē)、公交車(chē)、旅游大巴等接送客進(jìn)出口（6個(gè)機(jī)動(dòng)車(chē)出入口）直接設(shè)置于站前市政道路，使站前市政道路開(kāi)口較多，對(duì)站前市政道路交通影響較大。

（3）適用情況。①高鐵車(chē)站周邊有大面積的可用地。②旅客發(fā)送、到達(dá)量較大的中型高鐵車(chē)站的站前廣場(chǎng)。③站前市政道路的主體功能即服務(wù)于高鐵車(chē)站的站前廣場(chǎng)交通，或者站前市政道路為近端路。

四、結(jié)語(yǔ)

在交通改善方案研究中，應(yīng)在既有站改建、市級(jí)新建站、區(qū)域新建站等不同類(lèi)型站點(diǎn)的基礎(chǔ)上，充分考慮接送客流大小、站前廣場(chǎng)現(xiàn)狀、不同交通方式接送客情況、站前市政道路等不同因素，并研究方案優(yōu)缺點(diǎn)和使用情況，選擇適合的交通改善方案。