□ 朱曉卉 楊芝龍 周春輝

一、構(gòu)建安全管理系統(tǒng)的背景

《國(guó)內(nèi)安全管理規(guī)則》發(fā)布以來(lái)，我國(guó)已經(jīng)陸續(xù)對(duì)四批航運(yùn)公司提出了建立安全管理體系要求，有效地加強(qiáng)了船舶安全和防污染管理工作，促進(jìn)了航運(yùn)公司安全和防污染管理責(zé)任落實(shí)，不斷提升了航運(yùn)公司的管理水平，成效明顯。但是，大量未建立安全管理體系的航運(yùn)公司安全與防污染活動(dòng)監(jiān)管仍然處于“無(wú)法可依”的狀態(tài)。交通運(yùn)輸部發(fā)布的《中華人民共和國(guó)航運(yùn)公司安全和防污染管理規(guī)定》（部2007年6號(hào)令），對(duì)已建立安全管理體系和未建立安全管理體系的航運(yùn)公司作了相應(yīng)的規(guī)定，要求航運(yùn)公司要建立安全與防污染管理制度，并賦予海事機(jī)構(gòu)進(jìn)行監(jiān)督檢查的權(quán)力。隨著6號(hào)令的實(shí)施，大量非體系航運(yùn)公司逐步完善安全管理制度，明確了船岸管理職責(zé)。海事系統(tǒng)通過(guò)對(duì)航運(yùn)公司的監(jiān)督檢查，將監(jiān)管觸角從“船舶監(jiān)管”延伸到了“公司監(jiān)管”，有力地促進(jìn)了我國(guó)航運(yùn)公司的安全管理水平提升，但是，公司監(jiān)管從技術(shù)上和管理要求上還是存在著很多困難。

1.缺乏海事數(shù)據(jù)交換機(jī)制和業(yè)務(wù)流程控制機(jī)制，削弱了海事監(jiān)管效能

目前，由于船舶航次動(dòng)態(tài)信息不能有效地跨區(qū)域共享與交換，各級(jí)海事管理部門無(wú)法及時(shí)掌握船舶在異地的滯留、違章、事故等信息，無(wú)法對(duì)船舶實(shí)施及時(shí)、有效的安全跟蹤，不便于從源頭加強(qiáng)船舶的安全督察，進(jìn)而不能很好地掌握船舶所屬公司的綜合安全營(yíng)運(yùn)狀況，降低了監(jiān)管效能。

張新文指出，一年來(lái)，全省發(fā)展改革系統(tǒng)在省委、省政府的正確領(lǐng)導(dǎo)下，圍繞中心、服務(wù)大局，擔(dān)當(dāng)作為、狠抓落實(shí)，在重大規(guī)劃、重大工程、重點(diǎn)戰(zhàn)略、重大政策、重大項(xiàng)目、重大改革、重大活動(dòng)和重大任務(wù)等方面，推進(jìn)辦成了一批事關(guān)發(fā)展全局和長(zhǎng)遠(yuǎn)的大事要事，為推動(dòng)經(jīng)濟(jì)社會(huì)平穩(wěn)健康發(fā)展做出了積極貢獻(xiàn)。省發(fā)改委黨組認(rèn)真履行全面從嚴(yán)治黨主體責(zé)任，以省委巡視為契機(jī)，堅(jiān)定不移地以黨建促發(fā)展，營(yíng)造了干事創(chuàng)業(yè)、擔(dān)當(dāng)作為的濃厚氛圍，塑造了忠誠(chéng)干凈擔(dān)當(dāng)、為民務(wù)實(shí)清廉的良好形象。

2.缺乏對(duì)航運(yùn)公司和船舶安全誠(chéng)信監(jiān)測(cè)，無(wú)力實(shí)施差別化誠(chéng)信管理

由于全國(guó)范圍內(nèi)缺乏對(duì)航運(yùn)公司安全管理數(shù)據(jù)的全面實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，海事部門無(wú)法讓航運(yùn)公司充分發(fā)揮主體能動(dòng)性，自覺(jué)按照相關(guān)安全管理要求約束自己。促進(jìn)航運(yùn)公司加強(qiáng)自律，形成公司安全生產(chǎn)的自我約束機(jī)制，是實(shí)現(xiàn)水上安全管理由事后控制向事前控制轉(zhuǎn)變、確保水上安全形勢(shì)持續(xù)穩(wěn)定的基本保證。加強(qiáng)對(duì)航運(yùn)公司、船舶的誠(chéng)信管理及重點(diǎn)跟蹤船舶的監(jiān)督管理，并定期對(duì)外公布評(píng)級(jí)結(jié)果及公司情況通報(bào)，是激勵(lì)調(diào)動(dòng)船舶和航運(yùn)公司主動(dòng)開展安全和防污染管理積極性的重要手段。

本次試驗(yàn)所得型鋼再生混凝土柱-鋼梁組合框架節(jié)點(diǎn)在低周反復(fù)荷載作用下的荷載-位移滯回曲線(P-Δ曲線)如圖5所示。

3.缺乏對(duì)相關(guān)海事數(shù)據(jù)綜合利用，無(wú)力挖掘數(shù)據(jù)使用價(jià)值，提升安全信息綜合利用效能

(1)學(xué)習(xí)效果的認(rèn)可性。隨著慕課、微課和精品課程等網(wǎng)絡(luò)課程廣泛推出，網(wǎng)絡(luò)學(xué)習(xí)成為傳統(tǒng)課堂的重要補(bǔ)充。尤其是建立在標(biāo)準(zhǔn)化體系基礎(chǔ)上的網(wǎng)絡(luò)學(xué)習(xí)成果能夠得到認(rèn)可[2]，甚至是成為學(xué)生日后工作發(fā)展的重要依據(jù)。

二、開發(fā)構(gòu)建安全管理系統(tǒng)的目的

多年來(lái)，隨著海事現(xiàn)代化建設(shè)的推進(jìn)，在部海事局和各直屬海事局的推動(dòng)下，涉及各項(xiàng)海事監(jiān)管業(yè)務(wù)的信息系統(tǒng)不斷投入使用。但是，由于當(dāng)初缺少頂層設(shè)計(jì)和規(guī)劃，各項(xiàng)業(yè)務(wù)信息系統(tǒng)開發(fā)接口不統(tǒng)一，數(shù)據(jù)無(wú)法實(shí)現(xiàn)共享，人為割裂了海事各個(gè)部門的協(xié)同監(jiān)管力量。其中，對(duì)航運(yùn)公司的安全監(jiān)管是海事部門的源頭管理手段，但受制于監(jiān)管數(shù)據(jù)分散、統(tǒng)計(jì)目的和口徑不同，無(wú)法形成統(tǒng)一的監(jiān)管數(shù)據(jù)源。因此，迫切需要打破過(guò)去數(shù)據(jù)間的溝壑，堅(jiān)持以應(yīng)用需求為導(dǎo)向，以航運(yùn)公司為主線，梳理整合相關(guān)船舶信息，實(shí)現(xiàn)相關(guān)數(shù)據(jù)間的橫、縱相連。建立船舶及各個(gè)系統(tǒng)間的數(shù)據(jù)交換渠道，實(shí)現(xiàn)相關(guān)業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)的業(yè)務(wù)協(xié)同，解決船舶跨區(qū)域協(xié)同監(jiān)管“執(zhí)行難”的問(wèn)題。在組織有序、內(nèi)容豐富的數(shù)據(jù)基礎(chǔ)上，建設(shè)以航運(yùn)公司為對(duì)象的綜合分析平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)對(duì)航運(yùn)公司船舶的基本信息和動(dòng)態(tài)監(jiān)管信息的綜合掌控，充分掌握不同階段下各個(gè)航運(yùn)公司安全運(yùn)營(yíng)及船舶的安全運(yùn)行狀態(tài)。通過(guò)綜合分析這些信息，可以開展航運(yùn)公司船舶保有量發(fā)展動(dòng)態(tài)、旗下船舶交通流量特點(diǎn)分析、旗下船舶交通事故特征分析、船舶違章特征分析、船舶安全檢查缺陷特征分析以及相關(guān)業(yè)務(wù)間的關(guān)聯(lián)分析等。同時(shí)，結(jié)合船舶及航運(yùn)公司的誠(chéng)信管理機(jī)制，可以從多方面掌握航運(yùn)公司及所屬船舶的安全信息，為航運(yùn)公司安全管理提供多樣化的數(shù)據(jù)輔助支持，進(jìn)一步提升我國(guó)航運(yùn)公司安全運(yùn)行能力。

（2）界面集成：系統(tǒng)功能欄目集成。

三、航運(yùn)公司安全管理系統(tǒng)主要框架

為解決制約海事信息化科學(xué)發(fā)展的全局性、系統(tǒng)性問(wèn)題，實(shí)現(xiàn)“十二五”海事信息化發(fā)展目標(biāo)，部海事局目前組織研究編寫了《海事信息系統(tǒng)頂層設(shè)計(jì)研究報(bào)告》，對(duì)海事信息系統(tǒng)業(yè)務(wù)模型、功能模型作了分析，并分別從業(yè)務(wù)功能、系統(tǒng)劃分、數(shù)據(jù)和集成等4個(gè)視角對(duì)海事信息系統(tǒng)進(jìn)行設(shè)計(jì)和描述。如圖1所示。

航運(yùn)公司安全誠(chéng)信子系統(tǒng)作為部海事局權(quán)威發(fā)布安全誠(chéng)信管理信息的平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)重點(diǎn)跟蹤航運(yùn)公司列入申請(qǐng)及脫離、安全誠(chéng)信航運(yùn)公司列入及脫離等功能。

圖1 海事業(yè)務(wù)職能架構(gòu)

圖2 航運(yùn)公司安全管理系統(tǒng)框架圖

1.航運(yùn)公司服務(wù)網(wǎng)

航運(yùn)公司服務(wù)網(wǎng)實(shí)現(xiàn)公司審核發(fā)證申請(qǐng)、船舶審核發(fā)證申請(qǐng)、船舶管理變更、基本信息修改、重大事項(xiàng)報(bào)告、消息公告、內(nèi)容管理、交流論壇等功能。

2.航運(yùn)公司主題數(shù)據(jù)庫(kù)

航運(yùn)公司安全管理信息系統(tǒng)作為中國(guó)海事協(xié)同管理平臺(tái)上第一個(gè)上線的子系統(tǒng)，在多方面作了有益的創(chuàng)新和嘗試，為提高航運(yùn)公司安全管理水平、豐富海事綜合管理手段提供了一個(gè)重要平臺(tái)。

該模塊分為公司管理和船舶管理兩個(gè)部分，在海事系統(tǒng)內(nèi)，第一次實(shí)現(xiàn)全覆蓋已建立安全管理體系和未建立安全管理體系的航運(yùn)公司；并以安全與防污染管理關(guān)系為主線，關(guān)聯(lián)其航運(yùn)公司與其名下管理的所有船舶，及時(shí)追蹤船舶在船舶所有人、船舶經(jīng)營(yíng)人、船舶管理人等方面的隸屬關(guān)系。

（1）小蘇打：由于百香果的pH值過(guò)低，與鮮奶混合會(huì)出現(xiàn)絮狀物，因此需把百香果汁和胡蘿卜汁的混合液調(diào)節(jié)pH值為6.5。水與小蘇打的配比為1∶15，溶解后備用。

3.航運(yùn)公司體系審核子系統(tǒng)

航運(yùn)公司體系審核子系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)航運(yùn)公司的公司審核發(fā)證申請(qǐng)審批、船舶審核發(fā)證申請(qǐng)審批、船舶保安計(jì)劃申請(qǐng)審批、審核方案的制定、審核的實(shí)施及審核材料審查、審核證書管理、審核員管理等功能。

4.航運(yùn)公司日常監(jiān)督管理子系統(tǒng)

航運(yùn)公司日常監(jiān)督管理子系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)對(duì)航運(yùn)公司日常監(jiān)督檢查的檢查計(jì)劃制定、檢查實(shí)施、記錄及問(wèn)題整改的功能；以及對(duì)航運(yùn)公司的約談通知、約談實(shí)施、記錄及問(wèn)題整改等功能。

5.航運(yùn)公司安全誠(chéng)信子系統(tǒng)

2013年，由深圳海事局承擔(dān)的部局重點(diǎn)項(xiàng)目《航運(yùn)公司安全管理風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)評(píng)價(jià)和差別化管理》課題順利結(jié)題，2014年部局科技處立項(xiàng)，批準(zhǔn)項(xiàng)目組將研究成果轉(zhuǎn)化，開發(fā)航運(yùn)公司安全管理信息系統(tǒng)。該系統(tǒng)根據(jù)目前航運(yùn)公司監(jiān)管的重點(diǎn)和難點(diǎn)，著力建立統(tǒng)一的航運(yùn)公司安全管理數(shù)據(jù)平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)對(duì)“海事大數(shù)據(jù)”的共享和利用，形成海事監(jiān)管合力。如圖2所示。系統(tǒng)主要包括以下6個(gè)部分。

6.航運(yùn)公司數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)子系統(tǒng)

該系統(tǒng)打通后臺(tái)多項(xiàng)數(shù)據(jù)接口，建立了管理公司和管理船舶主題數(shù)據(jù)庫(kù)，首次實(shí)現(xiàn)了對(duì)全國(guó)范圍內(nèi)航運(yùn)公司和管理船舶的基本信息實(shí)時(shí)查詢。根據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前系統(tǒng)里涵蓋了5 188家航運(yùn)公司、35 891艘管理船舶的日常安全管理數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)庫(kù)涵蓋了航運(yùn)公司注冊(cè)數(shù)據(jù)、公司最高管理層數(shù)據(jù)、管理船舶清單、船舶登記數(shù)據(jù)、船舶安檢數(shù)據(jù)、船舶滯留數(shù)據(jù)、船舶事故數(shù)據(jù)等，為一線海事執(zhí)法人員實(shí)現(xiàn)一網(wǎng)通查提供了便捷的管理平臺(tái)。

四、航運(yùn)公司安全管理信息系統(tǒng)部署方式

按照海事頂層設(shè)計(jì)“一個(gè)中心、兩個(gè)平臺(tái)”的核心建設(shè)內(nèi)容，海事系統(tǒng)內(nèi)外環(huán)境未來(lái)將統(tǒng)籌在海事協(xié)同管理平臺(tái)和海事綜合服務(wù)平臺(tái)內(nèi)。采用面向服務(wù)架構(gòu)（SOA）的理念，基于J2EE技術(shù)架構(gòu)，采用“服務(wù)總線+流程管理系統(tǒng)+門戶展示平臺(tái)+統(tǒng)一設(shè)計(jì)平臺(tái)”的架構(gòu)方式構(gòu)建系統(tǒng)。系統(tǒng)部署架構(gòu)如圖3所示。

圖3 航運(yùn)公司安全管理信息系統(tǒng)部署架構(gòu)

五、航運(yùn)公司安全管理信息系統(tǒng)集成模式

在頂層設(shè)計(jì)總體框架的基礎(chǔ)上，充分考慮頂層設(shè)計(jì)各個(gè)子系統(tǒng)間的兼容、互通、承接，目前已經(jīng)完成系統(tǒng)部署工作。其中，航運(yùn)公司服務(wù)網(wǎng)訪問(wèn)地址為http://csp.msa.gov.cn/（互聯(lián)網(wǎng)）；航運(yùn)公司安全管理系統(tǒng)訪問(wèn)地址為http://cmp.msa.gov.cn（海事內(nèi)網(wǎng)）。航運(yùn)公司安全管理信息系統(tǒng)總體集成內(nèi)容如下。

1.海事協(xié)同管理平臺(tái)

（1）用戶集成：統(tǒng)一用戶管理、統(tǒng)一授權(quán)、單點(diǎn)登錄。

（2）界面集成：系統(tǒng)功能欄目集成。

醫(yī)院總務(wù)處處長(zhǎng)閆石向記者介紹，在能源管理上，醫(yī)院建立了“由領(lǐng)導(dǎo)班子組成能源管理領(lǐng)導(dǎo)小組作為決策層、各職能部門負(fù)責(zé)人組成能源管理工作小組作為執(zhí)行機(jī)構(gòu)、全體員工作為參與者”的三級(jí)組織架構(gòu)，通過(guò)自有資金、政府資金以及社會(huì)資金等提供專項(xiàng)資金支持。

（3）任務(wù)集成：待辦任務(wù)及已辦任務(wù)集成到用戶工作臺(tái)。

2.海事綜合服務(wù)平臺(tái)

（1）用戶集成：統(tǒng)一用戶管理、統(tǒng)一授權(quán)、單點(diǎn)登錄。

為了提高海事部門對(duì)航運(yùn)公司安全與防污染管理水平，同時(shí)為航運(yùn)公司提供更好的海事服務(wù)，部海事局在“一系統(tǒng)、兩平臺(tái)”（中國(guó)海事局船舶動(dòng)態(tài)監(jiān)控系統(tǒng)、海事協(xié)同管理平臺(tái)、海事綜合服務(wù)平臺(tái)）框架下，充分發(fā)揮上海一級(jí)海事云數(shù)據(jù)中心資源優(yōu)勢(shì)，頂層設(shè)計(jì)航運(yùn)公司主題數(shù)據(jù)庫(kù)，整合航運(yùn)公司體系審核、航運(yùn)公司日常監(jiān)督檢查業(yè)務(wù)，連接CCS船舶審核數(shù)據(jù)庫(kù)和航運(yùn)公司服務(wù)網(wǎng)接口，匯總航運(yùn)公司的船舶登記、船檢、安檢、事故、行政處罰、體系審核、船舶配員、安全誠(chéng)信公司（船舶）等海事主題數(shù)據(jù)，形成海事部門對(duì)航運(yùn)公司的監(jiān)管合力，以期達(dá)到增強(qiáng)數(shù)據(jù)共享、提升現(xiàn)有數(shù)據(jù)綜合利用效率，為海事部門下一步對(duì)航運(yùn)公司實(shí)現(xiàn)全面的差異化管理提供數(shù)據(jù)支持。

海事系統(tǒng)建設(shè)有大量的應(yīng)用系統(tǒng)，存儲(chǔ)了海量數(shù)據(jù)，系統(tǒng)間數(shù)據(jù)相互獨(dú)立，數(shù)據(jù)應(yīng)用價(jià)值還沒(méi)有被充分挖掘出來(lái)。通過(guò)構(gòu)建以航運(yùn)公司為主線的數(shù)據(jù)組織方式，可以將航運(yùn)公司、船舶基本信息、船舶安全信息、船舶滯留信息、執(zhí)法信息等諸多信息進(jìn)行快速、有效整合，進(jìn)而在海量數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上挖掘航運(yùn)公司安全管理的需要，深入開展安全管理信息的綜合分析，從而構(gòu)建航運(yùn)公司綜合安全運(yùn)營(yíng)評(píng)價(jià)體系。

（3）任務(wù)集成：待辦任務(wù)及已辦任務(wù)集成到用戶工作臺(tái)。

航運(yùn)公司服務(wù)網(wǎng)接入海事綜合服務(wù)平臺(tái)后，海事人員在內(nèi)網(wǎng)登錄海事系統(tǒng)管理平臺(tái)時(shí)，憑唯一的身份證號(hào)碼或者USBKEY，通過(guò)部局4A統(tǒng)一認(rèn)證門戶系統(tǒng)進(jìn)入監(jiān)管平臺(tái)，再根據(jù)不同的權(quán)限實(shí)現(xiàn)對(duì)不同業(yè)務(wù)子系統(tǒng)的使用。航運(yùn)公司憑注冊(cè)的唯一ID賬戶，登錄航運(yùn)公司服務(wù)網(wǎng)后，實(shí)現(xiàn)一個(gè)賬戶通行所有海事業(yè)務(wù)申報(bào)系統(tǒng)。

在集成方式上，該系統(tǒng)采用了集中部署的方式。航運(yùn)公司安全管理系統(tǒng)將所有數(shù)據(jù)及業(yè)務(wù)功能均集中在部海事局，采用集中的數(shù)據(jù)架構(gòu)，所有的業(yè)務(wù)處理數(shù)據(jù)及存儲(chǔ)均在部海事局，如圖4所示。通過(guò)與部局的船舶動(dòng)態(tài)系統(tǒng)、船舶登記系統(tǒng)、SMS審核、管理體系審核發(fā)證系統(tǒng)的數(shù)據(jù)交換，形成相關(guān)的專業(yè)數(shù)據(jù)，并在內(nèi)對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行綜合應(yīng)用后，利用部海事局現(xiàn)有的內(nèi)外網(wǎng)數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)部海事局內(nèi)、外網(wǎng)進(jìn)行統(tǒng)一發(fā)布。

圖4 系統(tǒng)集中部署示意圖

六、航運(yùn)公司安全管理信息系統(tǒng)建設(shè)成效和不足分析

航運(yùn)公司主題數(shù)據(jù)庫(kù)平臺(tái)以《海事信息系統(tǒng)頂層設(shè)計(jì)》為依據(jù)，開展航運(yùn)公司安全管理的數(shù)據(jù)庫(kù)總體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，包括邏輯結(jié)構(gòu)、物理部署架構(gòu)、數(shù)據(jù)庫(kù)劃分、數(shù)據(jù)表及數(shù)據(jù)項(xiàng)確定、數(shù)據(jù)庫(kù)關(guān)系設(shè)計(jì)等。數(shù)據(jù)庫(kù)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的數(shù)據(jù)內(nèi)容涵蓋：航運(yùn)公司基礎(chǔ)數(shù)據(jù)、體系審核證書數(shù)據(jù)、船舶基礎(chǔ)數(shù)據(jù)、船舶登記證書數(shù)據(jù)、船舶檢驗(yàn)證書數(shù)據(jù)、船舶安全檢查數(shù)據(jù)、行政處罰數(shù)據(jù)、重點(diǎn)跟蹤船舶數(shù)據(jù)、事故處理等涉及的數(shù)據(jù)。

圖6統(tǒng)計(jì)了貝塞爾高斯渦旋光束的光束抖動(dòng)在不同各向異性的湍流大氣中隨傳輸距離的變化情況，其中各向異性參數(shù)設(shè)置分別為ξx=1，5，10和20.從圖6中可以發(fā)現(xiàn)隨著湍流各向異性參數(shù)的增大，貝塞爾高斯渦旋光束的抖動(dòng)效應(yīng)逐漸減弱，在遠(yuǎn)距離傳輸時(shí)，該現(xiàn)象更加明顯.隨著湍流各向異性參數(shù)的減小，貝塞爾高斯渦旋光束的抖動(dòng)效應(yīng)增強(qiáng)，當(dāng)各向異性參數(shù)都為1時(shí)抖動(dòng)效應(yīng)最強(qiáng)，此時(shí)大氣湍流譜退化為各向同性湍流譜.這是因?yàn)楦飨蛲源髿饽M的是近地大氣湍流，各向異性大氣模擬的是高空大氣湍流，其高空大氣湍流對(duì)渦旋光束相位強(qiáng)度的擾動(dòng)要弱于近地大氣湍流的擾動(dòng)，因此導(dǎo)致了抖動(dòng)效應(yīng)隨各向異性參數(shù)的增大而減弱.

1.首次建立了管理公司和管理船舶主題數(shù)據(jù)庫(kù)，實(shí)現(xiàn)了一網(wǎng)通查

航運(yùn)公司數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)子系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)安全管理體系審核統(tǒng)計(jì)、航運(yùn)公司基本情況統(tǒng)計(jì)、水上交通事故情況統(tǒng)計(jì)、船舶安全檢查滯留情況統(tǒng)計(jì)、公司外審開具不符合情況統(tǒng)計(jì)、航運(yùn)公司監(jiān)督檢查統(tǒng)計(jì)等統(tǒng)計(jì)功能。

對(duì)比實(shí)驗(yàn)組與參照組肝癌患者肝功能指標(biāo)及生活質(zhì)量評(píng)分?jǐn)?shù)據(jù)（見(jiàn)表1），實(shí)驗(yàn)組血清谷丙轉(zhuǎn)氨酶、總膽紅素、血清甲胎蛋白均高于參照組，與參照組相比，實(shí)驗(yàn)組生活質(zhì)量評(píng)分較高，兩者差異明顯（P＜0.05）。

2.首次建立了航運(yùn)公司的日常監(jiān)督檢查管理平臺(tái)

該系統(tǒng)結(jié)合海事日常安全管理實(shí)際，首次開發(fā)了航運(yùn)公司的日常監(jiān)督檢查管理模塊，解決了以往公司日常監(jiān)督檢查工作無(wú)計(jì)劃、檢查內(nèi)容無(wú)標(biāo)準(zhǔn)、檢查業(yè)務(wù)流程隨意、檢查檔案不可查等多個(gè)困難，第一次實(shí)現(xiàn)了全國(guó)范圍內(nèi)的航運(yùn)公司日常監(jiān)督檢查電子化、規(guī)范化和標(biāo)準(zhǔn)化。

紀(jì)念活動(dòng)在小雨中進(jìn)行。中國(guó)駐比利時(shí)大使曹忠明同波普林格市長(zhǎng)德雅蓋和山東外僑辦副主任吳冠先后講話。他們分別代表了中國(guó)政府，比利時(shí)政府和華工家鄉(xiāng)的父老鄉(xiāng)親，我想如果華工們九泉之下有知，該可以欣慰了。

縱觀中外教師形象差異時(shí)，可以發(fā)現(xiàn)西方更加強(qiáng)調(diào)教師智慧，教師不僅僅傳授知識(shí)，更是對(duì)學(xué)生進(jìn)行啟迪，對(duì)學(xué)生思想產(chǎn)生影響；中國(guó)則更加強(qiáng)調(diào)教師師德，“德高為師”這是這一形象的生動(dòng)寫照。從蘇格拉底“產(chǎn)婆術(shù)”，夸美紐斯“班級(jí)授課制”，第斯多惠“教師終身自我教育以及孔子的“有教無(wú)類”，陶行知“生活教育”都折射出教師智慧的運(yùn)用。執(zhí)教于西南大學(xué)近50年的黃希庭教授，堪稱“凝心靜氣做學(xué)問(wèn)，為人師表帶學(xué)生”教書育人楷模，半個(gè)世紀(jì)的潛心耕耘，教書、育人、科研“三位一體”，成為了中國(guó)知識(shí)分子閃耀的光芒，他在為師、為人、為學(xué)方面彰顯了師者風(fēng)范。

3.升級(jí)完成了航運(yùn)公司日常安全管理體系審核平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)審核工作電子化

該系統(tǒng)根據(jù)最新的公司審核管理要求，重新開發(fā)了基于WEB頁(yè)面的航運(yùn)公司安全管理體系審核平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)了從審核申請(qǐng)、審核材料審批、審核方案制定、審核組實(shí)施審核、審核報(bào)告提交、審核審批發(fā)證全流程的電子化；建立了審核不符合項(xiàng)糾正關(guān)閉的審批渠道和審核員年度注冊(cè)的管理渠道，全面覆蓋了航運(yùn)公司的審核管理工作，大大簡(jiǎn)化了公司管理主管的日常工作量，規(guī)范了日常審批和發(fā)證工作。

4.首次建立了航運(yùn)公司安全誠(chéng)信管理平臺(tái)

該系統(tǒng)貫徹了對(duì)航運(yùn)公司實(shí)施差別化誠(chéng)信管理的思路，首次開發(fā)了航運(yùn)公司的安全誠(chéng)信公司和重點(diǎn)跟蹤航運(yùn)公司的審批平臺(tái)，全國(guó)范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)了年度的安全誠(chéng)信公司評(píng)選工作電子化，并實(shí)時(shí)可以對(duì)重點(diǎn)跟蹤航運(yùn)公司實(shí)施列入、審批、發(fā)布、解除等工作流程電子化。

5.首次建立了航運(yùn)公司外網(wǎng)申報(bào)和服務(wù)管理平臺(tái)

該系統(tǒng)本著一網(wǎng)通辦，服務(wù)航運(yùn)公司的思想，首次在部局中國(guó)海事綜合服務(wù)平臺(tái)中實(shí)現(xiàn)了航運(yùn)公司申請(qǐng)材料提交、日常安全管理材料報(bào)備、不符合項(xiàng)報(bào)告整改糾正、日常培訓(xùn)申請(qǐng)等工作的電子化，提供了航運(yùn)公司管理人員與海事主管機(jī)關(guān)的溝通平臺(tái)，大大簡(jiǎn)化了公司管理流程。

6.建立了航運(yùn)公司管理統(tǒng)計(jì)分析模塊，統(tǒng)計(jì)分析實(shí)現(xiàn)電子化

航運(yùn)公司管理日常統(tǒng)計(jì)報(bào)表眾多，該系統(tǒng)建立了數(shù)據(jù)分析模塊，封裝了固定的各類航運(yùn)公司統(tǒng)計(jì)報(bào)表，實(shí)現(xiàn)了對(duì)公司管理數(shù)據(jù)的多維度、多角度、實(shí)時(shí)的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，并可以對(duì)相關(guān)數(shù)據(jù)進(jìn)行比較分析，為公司管理人員進(jìn)行日常管理監(jiān)控、決策提供了一個(gè)有力抓手。同時(shí)，也解決了以往手工統(tǒng)計(jì)速度慢、錯(cuò)誤率高、數(shù)據(jù)不及時(shí)的問(wèn)題。

隨著海事業(yè)務(wù)的發(fā)展，該系統(tǒng)上線運(yùn)行4年來(lái)，也呈現(xiàn)出需要升級(jí)的需求，部分未能列入開發(fā)計(jì)劃的需求異常突出，需要后續(xù)進(jìn)行開發(fā)完善。一是需要接入與 CCS簽發(fā)的國(guó)際航線入籍船舶&部分國(guó)內(nèi)入籍船舶的SMC證書信息，提高對(duì)國(guó)內(nèi)體系內(nèi)船舶的全覆蓋；二是對(duì)接國(guó)際公約的要求，增加電子證書簽發(fā)功能，實(shí)現(xiàn)與國(guó)際海事管理的技術(shù)同步對(duì)接；三是利用大數(shù)據(jù)分析技術(shù)，加入對(duì)航運(yùn)公司的分類分級(jí)劃分標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)模型，每年定期對(duì)全國(guó)的航運(yùn)公司進(jìn)行評(píng)估評(píng)級(jí)，并根據(jù)對(duì)應(yīng)的管理手段，實(shí)現(xiàn)對(duì)公司的差異化管理；四是考慮實(shí)現(xiàn)公司管理系統(tǒng)的移動(dòng)執(zhí)法功能，在手機(jī)端能進(jìn)行公司審核和日常監(jiān)督檢查的外網(wǎng)移動(dòng)執(zhí)法，并對(duì)履職檢查清單進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化；五是接入中國(guó)籍船舶綜合質(zhì)量管理系統(tǒng)和船舶安全監(jiān)督系統(tǒng)的船舶分類分級(jí)數(shù)據(jù)，提高對(duì)船舶審核時(shí)的數(shù)據(jù)掌握，增加審核的針對(duì)性。

七、展望

隨著上海海事云數(shù)據(jù)中心的逐漸建設(shè)完善，各項(xiàng)海事數(shù)據(jù)源也更加豐富，提高航運(yùn)公司安全管理信息系統(tǒng)功能的根基更加牢固。相信在多方的共同努力下，各海事業(yè)務(wù)信息系統(tǒng)的數(shù)據(jù)壁壘將會(huì)打破，數(shù)據(jù)接口將實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化，海事各項(xiàng)監(jiān)管手段將實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互動(dòng)，海事監(jiān)管業(yè)務(wù)早日實(shí)現(xiàn)“齊抓共管、資源共享”的大數(shù)據(jù)時(shí)代。