■ 蘇麗媛 孫趙偉/中國(guó)航發(fā)研究院

航空發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品研發(fā)體系建設(shè)作為一項(xiàng)“永遠(yuǎn)在路上”的管理變革，是一個(gè)持續(xù)迭代、螺旋式提升的過(guò)程，需要定期對(duì)產(chǎn)品研發(fā)體系建設(shè)的進(jìn)展和狀態(tài)進(jìn)行審視，對(duì)后續(xù)發(fā)展和改進(jìn)方向進(jìn)行分析和研判，從而推動(dòng)產(chǎn)品研發(fā)體系的不斷完善與提升。其中，體系成熟度就是衡量產(chǎn)品研發(fā)體系完備程度和水平的一把“標(biāo)尺”。

航空發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品研發(fā)體系成熟度的內(nèi)涵

提到成熟度，人們比較熟悉的可能是技術(shù)成熟度（TRL）、能力成熟度等，但對(duì)于體系成熟度卻相對(duì)陌生，目前還沒(méi)有達(dá)成對(duì)其定義與內(nèi)涵的普遍共識(shí)。筆者所在團(tuán)隊(duì)通過(guò)借助對(duì)技術(shù)成熟度和能力成熟度模型集成兩個(gè)概念的解剖分析，嘗試提出對(duì)產(chǎn)品研發(fā)體系成熟度內(nèi)涵的解讀。

所謂技術(shù)成熟度，是對(duì)特定技術(shù)的成熟度進(jìn)行評(píng)估以及對(duì)不同類型技術(shù)之間的成熟度進(jìn)行對(duì)比的量度系統(tǒng)。在使用時(shí)通常被認(rèn)為是指技術(shù)相對(duì)于某個(gè)具體系統(tǒng)或項(xiàng)目而言所處的發(fā)展?fàn)顟B(tài)，反映了技術(shù)對(duì)于項(xiàng)目預(yù)期目標(biāo)的滿足程度。技術(shù)成熟度評(píng)價(jià)是確定裝備研制的關(guān)鍵技術(shù)，并對(duì)其成熟程度進(jìn)行量化評(píng)價(jià)的一套系統(tǒng)化標(biāo)準(zhǔn)、方法和工具。

所謂能力成熟度模型集成（CMMI）是幫助組織改進(jìn)其過(guò)程的最佳實(shí)踐的集合，其前身是軟件能力成熟度模型（CMM），是由美國(guó)國(guó)防部（DoD）委托美國(guó)卡耐基梅隆大學(xué)軟件工程研究院（SEI）聯(lián)合業(yè)界幾十家著名公司研發(fā)的過(guò)程改進(jìn)模型，推出后取得巨大成功，被各個(gè)領(lǐng)域所借鑒，并相繼衍生出多個(gè)模型。為了建立覆蓋企業(yè)不同領(lǐng)域、指導(dǎo)企業(yè)全面過(guò)程改進(jìn)的統(tǒng)一模型，2001年SEI又把有關(guān)模型進(jìn)行了集成，形成了CMMI。2010年發(fā)布了CMMI 1.3版，包括CMMI開(kāi)發(fā)模型（CMMI-DEV）、CMMI采購(gòu)模型（CMMI-ACQ）和CMMI服務(wù)模型（CMMI-SEV）3個(gè)子模型，主要從研制、采購(gòu)和服務(wù)3個(gè)方面，對(duì)組織相應(yīng)過(guò)程的能力要求進(jìn)行定義。CMM是一種用于評(píng)價(jià)軟件承包能力并幫助其改善軟件質(zhì)量的方法，給出了進(jìn)化階段的描述標(biāo)準(zhǔn)，使軟件組織在定義、實(shí)施、度量、控制和改善其軟件過(guò)程的實(shí)踐中得到不斷提升。其核心是把軟件開(kāi)發(fā)視為一個(gè)過(guò)程，并根據(jù)這一原則對(duì)軟件開(kāi)發(fā)和維護(hù)進(jìn)行過(guò)程監(jiān)控和研究，以使其更加科學(xué)化、標(biāo)準(zhǔn)化，使軟件組織能夠更好地實(shí)現(xiàn)商業(yè)目標(biāo)。

目前還沒(méi)有對(duì)于產(chǎn)品研發(fā)體系的共識(shí)性定義。筆者所在團(tuán)隊(duì)對(duì)產(chǎn)品研發(fā)體系的內(nèi)涵表述為：航空發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品研發(fā)體系是針對(duì)產(chǎn)品全生命周期研發(fā)過(guò)程的完整解決方案，以產(chǎn)品研發(fā)流程為牽引，以方法工具、標(biāo)準(zhǔn)和工程數(shù)據(jù)等技術(shù)基礎(chǔ)要素為支撐，以矩陣式管理模式下跨組織、跨專業(yè)協(xié)同的集成產(chǎn)品團(tuán)隊(duì)為組織模式，以產(chǎn)品研發(fā)管理為管控手段，以信息系統(tǒng)為運(yùn)行環(huán)境，全面規(guī)范和支撐航空發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品全生命周期研發(fā)過(guò)程，是工業(yè)技術(shù)、信息技術(shù)和工程管理深度融合的體系。

就成熟度評(píng)價(jià)對(duì)象來(lái)看，產(chǎn)品研發(fā)體系是產(chǎn)品/服務(wù)的解決方案，軟件能力是軟件開(kāi)發(fā)組織的軟件承包能力，從某種程度上來(lái)說(shuō)也是產(chǎn)品/服務(wù)的解決方案。因此，相比于技術(shù)成熟度，體系成熟度與能力成熟度更為相近。參照能力成熟度概念，對(duì)航空發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品研發(fā)體系成熟度的內(nèi)涵表述為：產(chǎn)品研發(fā)體系成熟度是一種用于評(píng)價(jià)組織產(chǎn)品研發(fā)能力并幫助其改善產(chǎn)品質(zhì)量的方法和進(jìn)化階段的規(guī)范表達(dá)。其作用是使組織定義、實(shí)施、度量、控制和改善其產(chǎn)品的過(guò)程中更加科學(xué)、規(guī)范，使組織能力得到不斷提升。

航空發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品研發(fā)體系成熟度模型

如前所述，既然航空發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品研發(fā)體系成熟度是對(duì)產(chǎn)品研發(fā)過(guò)程、能力進(jìn)化階段的規(guī)范化表達(dá)，并可以幫助改善產(chǎn)品質(zhì)量，同時(shí)產(chǎn)品研發(fā)體系本身又包含了流程、方法工具、標(biāo)準(zhǔn)、工程數(shù)據(jù)、研發(fā)管理等要素。因此，對(duì)于航空發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品研發(fā)體系成熟度的基本模型，筆者所在團(tuán)隊(duì)認(rèn)為其應(yīng)該由體系運(yùn)行結(jié)果（即體現(xiàn)產(chǎn)品研發(fā)質(zhì)量、成本、周期等）、過(guò)程與能力、體系要素支撐情況等3方面構(gòu)成，如圖1所示。

在頂層業(yè)務(wù)結(jié)果維度，主要從產(chǎn)品研發(fā)質(zhì)量、成本、效率、技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)力等方面對(duì)體系成熟度進(jìn)行評(píng)價(jià)。考慮到產(chǎn)品研發(fā)體系對(duì)組織產(chǎn)生作用的外在表現(xiàn)主要體現(xiàn)在產(chǎn)品業(yè)務(wù)表現(xiàn)上，成功產(chǎn)品的背后其實(shí)是成熟體系的有效支撐。對(duì)產(chǎn)品的質(zhì)量、成本、研發(fā)效率等進(jìn)行綜合評(píng)價(jià)，也是對(duì)產(chǎn)品研發(fā)體系是否有效達(dá)成其作用目標(biāo)的考量，從最終效果上衡量其成熟程度。具體來(lái)說(shuō)，對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量的評(píng)價(jià)可以包括客戶滿意度、交付用戶后的產(chǎn)品缺陷發(fā)生率或故障率等；對(duì)產(chǎn)品成本的評(píng)價(jià)可以包括研發(fā)費(fèi)用執(zhí)行偏差、目標(biāo)成本達(dá)成情況等；對(duì)研發(fā)效率的評(píng)價(jià)可以包括項(xiàng)目進(jìn)度偏差率、異常終止項(xiàng)目率、人均有效研發(fā)時(shí)間等。

在中間過(guò)程與能力維度，主要從產(chǎn)品研發(fā)過(guò)程的執(zhí)行情況以及執(zhí)行過(guò)程中研發(fā)能力的支撐與積累情況等進(jìn)行評(píng)價(jià)。產(chǎn)品研發(fā)過(guò)程的執(zhí)行情況評(píng)價(jià)應(yīng)圍繞企業(yè)建立的產(chǎn)品研發(fā)端到端流程展開(kāi)，通常包括產(chǎn)品規(guī)劃、產(chǎn)品開(kāi)發(fā)、技術(shù)規(guī)劃、技術(shù)開(kāi)發(fā)等主要環(huán)節(jié)，以及相應(yīng)的支撐流程環(huán)節(jié)。對(duì)研發(fā)過(guò)程執(zhí)行情況的評(píng)價(jià)主要包括是否站在產(chǎn)品成功的端到端視角，將項(xiàng)目管理、研發(fā)、制造、采購(gòu)、服務(wù)等各業(yè)務(wù)域活動(dòng)進(jìn)行了有效集成和協(xié)同，相關(guān)業(yè)務(wù)人員是否真正按照既定的過(guò)程規(guī)范地開(kāi)展研發(fā)活動(dòng)等。對(duì)研發(fā)能力支撐與積累情況的評(píng)價(jià)，主要包括是否對(duì)研發(fā)過(guò)程執(zhí)行所需的能力有清晰的要求，是否形成并持續(xù)度量能力基線，是否形成了有效的知識(shí)規(guī)劃、知識(shí)管理、知識(shí)使用效果回顧分析等知識(shí)閉環(huán)管理，是否有統(tǒng)一的人員培養(yǎng)體系及職業(yè)發(fā)展通道等。

圖1 航空發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品研發(fā)體系成熟度基本模型示意圖

在底層體系要素支撐維度，主要結(jié)合產(chǎn)品研發(fā)體系總體架構(gòu)對(duì)于體系要素的定義，對(duì)是否形成了完備、清晰、規(guī)范的體系要素進(jìn)行評(píng)價(jià)。航空發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品研發(fā)體系包含研發(fā)流程、方法工具、標(biāo)準(zhǔn)、工程數(shù)據(jù)、研發(fā)管理等要素以及信息化支撐，對(duì)體系支撐的評(píng)價(jià)可以包括是否形成了定義清晰、規(guī)范統(tǒng)一的端到端研發(fā)流程，流程是否科學(xué)、完備；方法工具、標(biāo)準(zhǔn)是否能夠有效支撐流程運(yùn)行，能否有效指導(dǎo)和規(guī)范人員開(kāi)展業(yè)務(wù)活動(dòng)；工程數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)是否統(tǒng)一，是否具有可追溯性，是否持續(xù)積累并挖掘形成產(chǎn)品研發(fā)所需的知識(shí)空間；研發(fā)管理是否形成有效的分層分責(zé)管理框架，責(zé)與權(quán)清晰、匹配，是否圍繞統(tǒng)一的項(xiàng)目目標(biāo)開(kāi)展過(guò)程管理和結(jié)果度量評(píng)價(jià)，研發(fā)團(tuán)隊(duì)運(yùn)作是否能夠有效支撐項(xiàng)目級(jí)目標(biāo)的達(dá)成、運(yùn)作是否規(guī)范、評(píng)價(jià)與激勵(lì)導(dǎo)向是否合理等；信息化建設(shè)是否實(shí)現(xiàn)了對(duì)業(yè)務(wù)的有效支撐，是否能夠持續(xù)監(jiān)控信息技術(shù)（IT）產(chǎn)品運(yùn)行情況、挖掘用戶訴求并主動(dòng)優(yōu)化等。

航空發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品研發(fā)體系成熟度等級(jí)劃分

基于業(yè)務(wù)結(jié)果、過(guò)程與能力、體系支撐3個(gè)維度的產(chǎn)品研發(fā)體系成熟度評(píng)估模型，結(jié)合能力成熟度評(píng)估模型集成等方法論與研究成果，筆者所在團(tuán)隊(duì)將航空發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品研發(fā)體系成熟度設(shè)置為5個(gè)等級(jí)，如圖2所示，分別是初始級(jí)、已管理級(jí)、已定義級(jí)、已量化管理級(jí)和卓越運(yùn)營(yíng)級(jí)。各等級(jí)的具體標(biāo)準(zhǔn)和特征描述如下。

成熟度1級(jí)——初始級(jí)。過(guò)程通常是隨意和混亂的，成功依賴于組織中個(gè)人能力。

成熟度2級(jí)——已管理級(jí)。項(xiàng)目按照戰(zhàn)略目標(biāo)策劃和執(zhí)行過(guò)程；項(xiàng)目雇用有技能的人員并且具備相應(yīng)的資源來(lái)產(chǎn)生受控的輸出；有相關(guān)人員對(duì)執(zhí)行過(guò)程進(jìn)行監(jiān)督、控制和評(píng)審，并且評(píng)價(jià)其與過(guò)程定義的符合度。成熟度2級(jí)反映產(chǎn)品研發(fā)過(guò)程能夠按照既定的過(guò)程規(guī)則來(lái)推進(jìn)，確保項(xiàng)目能夠被有效地管理和實(shí)施。

圖2 航空發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品研發(fā)體系成熟度等級(jí)示意圖

成熟度3級(jí)——已定義級(jí)。對(duì)過(guò)程已經(jīng)有非常清晰和標(biāo)準(zhǔn)化的描述和定義，并在標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)程、工具和方法中進(jìn)行說(shuō)明；項(xiàng)目通過(guò)明確的剪裁規(guī)則對(duì)上述標(biāo)準(zhǔn)化的過(guò)程進(jìn)行剪裁使用；組織能夠按照戰(zhàn)略目標(biāo)穩(wěn)定地輸出滿足用戶需求的產(chǎn)品。成熟度3級(jí)的特征是組織建立了標(biāo)準(zhǔn)過(guò)程并能夠隨時(shí)進(jìn)行改進(jìn)，這些標(biāo)準(zhǔn)過(guò)程用于建立企業(yè)內(nèi)的一致性。

成熟度4級(jí)——已量化管理級(jí)。組織建立了項(xiàng)目質(zhì)量及過(guò)程性能的量化目標(biāo)，并在項(xiàng)目中使用。量化目標(biāo)是基于最終用戶、組織本身和過(guò)程實(shí)施者的需要，利用統(tǒng)計(jì)術(shù)語(yǔ)來(lái)了解質(zhì)量和過(guò)程性能，并在項(xiàng)目全生命周期過(guò)程中對(duì)其進(jìn)行管理。量化管理的重點(diǎn)是明確過(guò)程之間的關(guān)系以及它們對(duì)達(dá)到質(zhì)量和過(guò)程性能目標(biāo)的影響，從而將組織資源和管理重心應(yīng)用到對(duì)業(yè)務(wù)產(chǎn)生最大整體價(jià)值的地方。達(dá)到成熟度4級(jí)，可以實(shí)現(xiàn)對(duì)過(guò)程性能的完全可預(yù)見(jiàn)性。

成熟度5級(jí)——卓越運(yùn)營(yíng)級(jí)。成熟度5級(jí)的核心是“持續(xù)優(yōu)化以實(shí)現(xiàn)卓越運(yùn)營(yíng)”。組織基于對(duì)其戰(zhàn)略目標(biāo)和績(jī)效需要的量化理解，通過(guò)創(chuàng)新的過(guò)程和技術(shù)提升，持續(xù)改進(jìn)組織的質(zhì)量和過(guò)程性能。

上述5級(jí)成熟度層層遞進(jìn)，每個(gè)成熟度級(jí)別的形成是下一個(gè)級(jí)別的必要基礎(chǔ)。在1級(jí)基礎(chǔ)上，通過(guò)建立基本的過(guò)程定義，可以使產(chǎn)品研發(fā)項(xiàng)目從隨意狀態(tài)提高到有序狀態(tài)（達(dá)到2級(jí)）；在此基礎(chǔ)上，提升組織級(jí)過(guò)程管理能力，同時(shí)深化具體業(yè)務(wù)過(guò)程要求，可以實(shí)現(xiàn)多項(xiàng)目之間的過(guò)程統(tǒng)一化和標(biāo)準(zhǔn)化（達(dá)到3級(jí)）；只有達(dá)到組織內(nèi)部過(guò)程的統(tǒng)一化和標(biāo)準(zhǔn)化，針對(duì)過(guò)程的量化度量、績(jī)效基線建立和管理以及基于量化的革新和改進(jìn)（4級(jí)和5級(jí)）才有基礎(chǔ)。通過(guò)建立逐級(jí)上升的成熟度等級(jí)，有助于組織找準(zhǔn)定位和目標(biāo)，規(guī)劃出清晰的體系成熟度提升路徑。

航空發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品研發(fā)體系成熟度評(píng)估方法

在建立航空發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品研發(fā)體系成熟度模型和等級(jí)標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上，要對(duì)體系成熟度進(jìn)行評(píng)價(jià)，還需要建立一套完整的體系成熟度評(píng)價(jià)方法，包括詳細(xì)的評(píng)估流程和一套標(biāo)準(zhǔn)化的評(píng)價(jià)細(xì)則。

對(duì)于評(píng)估流程，可以參照CMMI標(biāo)準(zhǔn)評(píng)估方法以及標(biāo)桿企業(yè)最佳實(shí)踐來(lái)制定。表1給出了標(biāo)準(zhǔn)評(píng)估流程示意。

在評(píng)估計(jì)劃和準(zhǔn)備工作完成后，評(píng)估團(tuán)隊(duì)就需要利用標(biāo)準(zhǔn)化的評(píng)價(jià)細(xì)則得到成熟度等級(jí)。通過(guò)理解組織的相關(guān)戰(zhàn)略、訪談項(xiàng)目相關(guān)人員執(zhí)行過(guò)程的做法、檢查過(guò)程輸出結(jié)果和有關(guān)資料以及對(duì)當(dāng)前的業(yè)務(wù)現(xiàn)狀進(jìn)行研討等環(huán)節(jié)，詳細(xì)記錄實(shí)際產(chǎn)品研發(fā)過(guò)程實(shí)施情況，并與標(biāo)桿企業(yè)最佳實(shí)踐進(jìn)行對(duì)比，對(duì)發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題進(jìn)行歸類、歸因和歸根分析，從而判定評(píng)價(jià)模型中3個(gè)維度的滿足情況，按照評(píng)價(jià)細(xì)則進(jìn)行打分，最終得出體系成熟度等級(jí)。圖3展示了基本評(píng)估方法示意，表2展示了體系成熟度等級(jí)判定的一般過(guò)程。

表1 標(biāo)準(zhǔn)評(píng)估流程示意

表2 體系成熟度等級(jí)判定一般過(guò)程

圖3 基本評(píng)估方法示意圖

結(jié)束語(yǔ)

航空發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品研發(fā)體系的研究與建設(shè)正在進(jìn)入深水區(qū)，對(duì)產(chǎn)品研發(fā)體系成熟度的認(rèn)識(shí)與理解尚處于探索階段，對(duì)于體系成熟度評(píng)價(jià)模型、等級(jí)定義、評(píng)價(jià)細(xì)則等還有大量細(xì)致的工作要做。但無(wú)論如何，體系成熟度的研究對(duì)于建立我國(guó)航空發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品研發(fā)體系的迭代提升機(jī)制、逐步推進(jìn)各方對(duì)于產(chǎn)品研發(fā)體系及其優(yōu)劣程度的共識(shí)，都具有極其重要和深遠(yuǎn)的意義。