摘? 要;隨著世界經(jīng)濟(jì)一體化的發(fā)展和世界范圍內(nèi)國際貿(mào)易聯(lián)系的加強(qiáng)，地理經(jīng)濟(jì)學(xué)在經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的作用越來越重要。中國2013年提出的“一帶一路”倡議，最大限度地合理運(yùn)用地理經(jīng)濟(jì)學(xué)理論選擇絲綢之路沿線國家。除文化、制度、政治因素外，地理位置也是不可或缺的考慮因素。本文基于地理與經(jīng)濟(jì)發(fā)展關(guān)系的經(jīng)濟(jì)理論，研究地理分布對(duì)人口、運(yùn)輸成本和區(qū)域發(fā)展的影響，分析“一帶一路”倡議如何運(yùn)用地理經(jīng)濟(jì)理論，從中總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，獲得啟發(fā)。

關(guān)鍵詞： 一帶一路;地理位置;地理經(jīng)濟(jì)學(xué)

一、現(xiàn)階段地理經(jīng)濟(jì)學(xué)理論

新經(jīng)濟(jì)地理理論于20世紀(jì)90年代初由美國經(jīng)濟(jì)學(xué)家克魯明教授提出，基于廠商面對(duì)壟斷競爭和規(guī)模效益遞增的假設(shè)，分析經(jīng)濟(jì)行為和地理位置的關(guān)系。由于規(guī)模效益遞增，經(jīng)濟(jì)活動(dòng)通常在產(chǎn)生集聚效益的地區(qū)，達(dá)到“中心—外圍”的均衡狀態(tài)。生產(chǎn)者最初青睞距離消費(fèi)者和供應(yīng)商近的區(qū)域生產(chǎn)，節(jié)約成本，由于集聚規(guī)模效應(yīng)，生產(chǎn)者越來越集中在交通便利等地區(qū)，周邊的勞動(dòng)力資本等也向中心聚攏，形成“中心—外圍”的分布。

新結(jié)構(gòu)地理告訴我們，對(duì)一個(gè)國家來說，“中心—外圍”的模式是“城鎮(zhèn)—農(nóng)村”的模式。城市的交通便利、信息技術(shù)發(fā)達(dá)，城市吸引經(jīng)濟(jì)體聚攏，出現(xiàn)城市化現(xiàn)象。對(duì)于世界來說，“中心”指發(fā)達(dá)國家，“外圍”則是發(fā)展中國家，距離發(fā)達(dá)國家近的發(fā)展中國家可以享受溢出效應(yīng)，逐步趕超發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體。

“一帶一路”的提出背景是中國現(xiàn)階段國內(nèi)產(chǎn)能過剩，并且在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面已總結(jié)出了寶貴的經(jīng)驗(yàn)。中國自改革開放以來，經(jīng)濟(jì)飛速發(fā)展，為周邊鄰國和貿(mào)易伙伴帶來了巨大的“溢出效應(yīng)”，“一帶一路”致力于從“中心”到“外圍”，形成互融互通、互利互惠的經(jīng)濟(jì)發(fā)展格局。

二、地理位置對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響

（一）地理位置影響人口密度和生產(chǎn)力

地理位置決定一個(gè)地區(qū)的氣候、距海遠(yuǎn)近等，這對(duì)人口的分布有很大的影響。人口分布的衡量指標(biāo)有總?cè)丝?，沿河、海人口占比，?nèi)陸人口占比等。可以看出，內(nèi)陸人口密度最大的南亞，GDP最小;東亞地區(qū)人口總量最多，GDP排名第二。

人口數(shù)量與人口的分布決定勞動(dòng)力資源的充足與否。人口密度大，勞動(dòng)力豐富的地區(qū)，更能充分利用自然資源，開發(fā)勞動(dòng)密集型產(chǎn)業(yè)，擴(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模，帶動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。反之，人口密度小的地區(qū)，勞動(dòng)供給小于勞動(dòng)需求，因此工資更高，會(huì)提高生產(chǎn)成本。當(dāng)然，數(shù)量并不是衡量勞動(dòng)力資源的唯一標(biāo)準(zhǔn)，最重要的還是勞動(dòng)生產(chǎn)率。若人口增長率過高，會(huì)降低人均消費(fèi)水平，使社會(huì)物資不足，如人均資源匱乏的中國。

“一帶一路”沿線國家2016年人口和經(jīng)濟(jì)分布狀況為：沿線65國人口總量為46.4億人，占世界總?cè)丝诘?2.3%。沿線國家的人口分布比較集中，中國、俄羅斯、印度、菲律賓等6個(gè)國家的人口總量超過1億。沿線國家的GDP也比較集中，2016年，沿線國家的人口密度達(dá)到84人每平方千米，GDP為45.97萬美元每平方米。中國人口總量和GDP總量最大，分別為13.8億人和11.2萬億美元。俄羅斯、沙特阿拉伯、土耳其、印度和印度尼西亞5個(gè)國家GDP總量超過5000萬億美元。

（二）地理位置影響與經(jīng)濟(jì)中心之間的運(yùn)輸成本

在沿海和靠近世界主要經(jīng)濟(jì)中心地區(qū)開展生產(chǎn)活動(dòng)可以大大降低運(yùn)輸費(fèi)用。降低的運(yùn)輸成本對(duì)新地理學(xué)理論至關(guān)重要，因?yàn)樗欣谏a(chǎn)的專業(yè)化和集聚，從而提高經(jīng)濟(jì)效益。從世界部分地區(qū)與海洋的距離、與中心市場之間的距離可以看出，離中心市場最近的西歐國家，GDP最大，距離中心市場最遠(yuǎn)的撒哈拉以南的非洲GDP位居倒數(shù)第二。

“一帶一路”戰(zhàn)略的路線主要有：中俄蒙經(jīng)濟(jì)帶、中國—南亞—西亞經(jīng)濟(jì)帶、海上戰(zhàn)略堡壘，途經(jīng)中國南海、南太平洋、印度洋?！耙粠б宦贰苯ㄔO(shè)的“血管”是交通運(yùn)輸，完善的交通基礎(chǔ)設(shè)施是其順利進(jìn)行的重要保障。絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶和海上絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶都需要發(fā)達(dá)密集的交通網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)交通設(shè)施的互聯(lián)互通。自2013年以來，發(fā)達(dá)的交通網(wǎng)絡(luò)使中國和沿線國家的交通運(yùn)輸成本大大降低，運(yùn)輸效率大大提高。例如，“一帶一路”的建設(shè)使馬六甲海峽多年來對(duì)中國的阻礙逐漸消除。

2017年，“一帶一路”運(yùn)輸在鐵路、公路、海運(yùn)、民航、郵政等領(lǐng)域繼續(xù)取得新突破。第一，在鐵路方面，成功建成蒙古內(nèi)鐵路、亞吉鐵路等境外鐵路，中泰和中老鐵路也開始動(dòng)工，中歐班列專線運(yùn)行量累計(jì)超過13000列。第二，公路建設(shè)取得多項(xiàng)突破。例如，中巴經(jīng)濟(jì)走廊公路實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通，喀喇昆侖公路全程時(shí)速達(dá)40～60千米每小時(shí)，部分路段的時(shí)速可達(dá)100千米每小時(shí)，使物流效率和運(yùn)輸成本大大降低。昆明到萬象和南寧—諒山—河內(nèi)公路的建成使偏遠(yuǎn)的內(nèi)陸地區(qū)與中心經(jīng)濟(jì)區(qū)互通，運(yùn)輸效率大大提升。此外，與沿線國家成功簽訂公路運(yùn)輸協(xié)議達(dá)18個(gè)。第三，海路運(yùn)輸路線途經(jīng)所有沿海國家，海外港口的建設(shè)也在緊鑼密鼓地進(jìn)行當(dāng)中，海運(yùn)互通指數(shù)位居世界首位。第四，航空運(yùn)輸效率得到了很大的提升。中國已經(jīng)成功和62個(gè)沿線國家達(dá)成雙邊空運(yùn)合約，和25個(gè)沿線國家簽訂直航協(xié)議。

（三）地理位置影響區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化

地理位置影響著區(qū)域間貿(mào)易壁壘的設(shè)置和世界經(jīng)濟(jì)的融合。區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化存在的形式多種多樣，如自由貿(mào)易區(qū)，經(jīng)濟(jì)共同體，關(guān)稅同盟等。形成一體化集團(tuán)的國家往往地理位置相鄰，經(jīng)濟(jì)體制相似，文化背景類似。如世界范圍的歐盟和東盟，中國內(nèi)的京津冀經(jīng)濟(jì)帶、珠江三角洲經(jīng)濟(jì)帶、粵港澳大灣區(qū)等。這些地區(qū)利用自己的比較優(yōu)勢，如相鄰的地區(qū)運(yùn)輸距離近從而降低運(yùn)輸成本，鄰海的區(qū)域運(yùn)輸效率高，人口密集的區(qū)域勞動(dòng)生產(chǎn)率高，發(fā)達(dá)地區(qū)科技創(chuàng)新技術(shù)領(lǐng)先等，鼓勵(lì)自由貿(mào)易，消除貿(mào)易壁壘。區(qū)域國家的合作帶來的經(jīng)濟(jì)效益又推動(dòng)了經(jīng)濟(jì)一體化的發(fā)展，從而推動(dòng)世界經(jīng)濟(jì)的大融合。

“一帶一路”倡議有利于推動(dòng)亞洲經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程的發(fā)展。首先，中國對(duì)沿線國家基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)進(jìn)行投資，提供了更多的就業(yè)機(jī)會(huì)，增加了工人的收入，為亞洲區(qū)域一體化帶來紅利，鞏固了經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)。截至2018年，我國已經(jīng)建立了56個(gè)貿(mào)易合作區(qū)，為沿線國家增加了約11億美元的稅收收入（下轉(zhuǎn)第頁）（上接第頁）與約18萬個(gè)就業(yè)崗位。其次，“一帶一路”倡議促進(jìn)了文化交流和醫(yī)療合作，與沿線國家共享全球化的“果實(shí)”，為新興市場和發(fā)展中國家提供了更多機(jī)遇。此外，“一帶一路”戰(zhàn)略加快了亞洲整體市場的形成。眾多多邊合作組織已與“一帶一路”戰(zhàn)略達(dá)成合作，成為“一帶一路”發(fā)展戰(zhàn)略的重要支撐。同時(shí)，我國也與沿線國家形成了更大的自由貿(mào)易區(qū)，如上合組織、亞太組織、中國-東盟“10+1”等，并形成了中日韓自由貿(mào)易合作機(jī)制。

三、“一帶一路”發(fā)展的阻礙

“一帶一路”戰(zhàn)略的實(shí)施在交通運(yùn)輸和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等方面存在挑戰(zhàn)。

首先，沿線國家的公路交通建設(shè)的推進(jìn)受政治、社會(huì)等因素的影響，公路投資面臨的風(fēng)險(xiǎn)較大。尤其是當(dāng)今逆全球化潮流涌動(dòng)，基建易受恐怖主義和犯罪分子等危險(xiǎn)因素的影響。這些負(fù)面因素使合作難度加大。

其次，基礎(chǔ)建設(shè)投資、融資較難。部分國家的法律機(jī)制不健全，交通建設(shè)規(guī)劃不合理，誠信度不高，市場開放程度參差不齊，易使投資模式單一，融資難度加大，使投資面臨更大的風(fēng)險(xiǎn)。

第三，沿線國家惡劣和極端的氣候易使戰(zhàn)略實(shí)施遇到困難。公路建設(shè)，資源開采可能會(huì)遇到高溫、嚴(yán)寒等極端天氣，生態(tài)脆弱的地區(qū)則容易發(fā)生自然災(zāi)害，這對(duì)我國的基建技術(shù)而言，是一個(gè)重大的挑戰(zhàn)。

四、結(jié)語

“一帶一路”倡議有利于促進(jìn)沿線國家的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，減少貿(mào)易成本，促進(jìn)自由貿(mào)易，推動(dòng)經(jīng)濟(jì)區(qū)域一體化進(jìn)程。在戰(zhàn)略推進(jìn)過程中雖然存在重重阻礙，但中國應(yīng)該勇敢前行。在接下來的工作中，我國應(yīng)該結(jié)合現(xiàn)有的施工技術(shù)和自然環(huán)境、政治經(jīng)濟(jì)因素等，在重點(diǎn)區(qū)域開發(fā)投資，根據(jù)具體需求提供資源和技術(shù)?！耙粠б宦贰背h的偉大構(gòu)思體現(xiàn)了中國人民與世界各國共享發(fā)展成果的美好心愿，中國將攜手世界各國一起譜寫人類共同體的新篇章。

（作者單位為香港嶺南大學(xué)）

[作者簡介：邵可欣（1995—），女，山東濟(jì)寧人，香港嶺南大學(xué)碩士研究生，研究方向：發(fā)展經(jīng)濟(jì)學(xué)。]

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