李北辰

幾天前，滴滴宣布，自7月24日起，滴滴將在杭州，廈門，蘇州，無錫等13個(gè)城市試運(yùn)營新品類“特惠快車”和“滴滴特快”。

在出行平峰期，叫車乘客變少，車輛供給充足，用戶可選擇特惠快車，以“一口價(jià)”的形式享受動(dòng)態(tài)降價(jià)和限時(shí)折扣。

在早晚高峰，雨雪天氣，節(jié)假日等出行高峰時(shí)段，叫車乘客變多，車輛供不應(yīng)求，此時(shí)乘客可選擇“滴滴特快”，以“一口價(jià)”的形式更快叫到車，動(dòng)態(tài)加價(jià)全給司機(jī)，平臺(tái)通過“派單”匹配特快司機(jī)，司機(jī)無法挑選訂單。

相較于平峰期的波瀾不驚，我更關(guān)注高峰期的“滴滴特快”。

滴滴此舉，無疑是為了更好地調(diào)整供需，但也可以看出某種顧慮，他們很謹(jǐn)慎地“特別說明”：極端天氣場景（中央氣象臺(tái)定義的臺(tái)風(fēng)，暴雨，暴雪，冰雹，道路結(jié)冰紅色預(yù)警）下，滴滴特快絕不動(dòng)態(tài)加價(jià)。

這句特別說明，牽扯出一個(gè)特別的話題：那就是在“特別時(shí)期”，出行平臺(tái)是否“應(yīng)該”加價(jià)。

這是一個(gè)常說常新的話題，你該對(duì)此有新的認(rèn)知。

很多有經(jīng)濟(jì)學(xué)“常識(shí)”的人，覺得這個(gè)問題不值一提。

經(jīng)濟(jì)學(xué)家薩繆爾森有句知名的戲謔：只要教一只鸚鵡學(xué)會(huì)說“需求”和“供給”這兩個(gè)詞，它就能成為一位經(jīng)濟(jì)學(xué)家。

即便是連曼昆都不知道的人也應(yīng)該知道：價(jià)格為社會(huì)提供了須臾不可離的供需信號(hào)，當(dāng)一件商品需求變強(qiáng)，理論上就應(yīng)該很快漲價(jià)，這會(huì)讓更多人生產(chǎn)它，消費(fèi)者也會(huì)尋找低價(jià)替代品，它的需求也會(huì)下降。

每個(gè)人都是通過理論和思維模型認(rèn)知世界的，在很多評(píng)論者眼中，這就是供需關(guān)系的唯一模型，遇到現(xiàn)實(shí)問題往里套就行。

但魔鬼在細(xì)節(jié)。

價(jià)格是讓現(xiàn)代社會(huì)能夠延續(xù)的唯一方式，但供求曲線若想成立，仍然需要某些條件。

比如，從“高價(jià)”到“高產(chǎn)”之間，總需要時(shí)間。大多數(shù)時(shí)候，我們應(yīng)該等待市場細(xì)水長流，但在某些極端情況下或許不該如此。

暴風(fēng)雪讓道路阻斷，村民與外界隔絕，村里唯一的五金店將雪鏟價(jià)格大幅提高，這“合理”嗎？

市場原旨主義者覺得應(yīng)該，理由是“確保最需要得到雪鏟的人得到雪鏟”。

但在另一部分經(jīng)濟(jì)學(xué)家眼中，即便拋去有違人心從而影響長遠(yuǎn)發(fā)展不談，在供給端，這時(shí)漲價(jià)，無法在短期內(nèi)讓村里的雪鏟變多，價(jià)格激勵(lì)最大的好處不存在。

更重要的是，在需求端，在特殊時(shí)期，雪鏟是所有人的剛需，此時(shí)“價(jià)高者得”不見得是最有效率的分配方式。

至少在一派學(xué)者眼中，當(dāng)供需信息洞若觀火，無需再教條地抽象成價(jià)格。

這個(gè)道理是，我們要意識(shí)到價(jià)格在抽象過程中的信息折損。

經(jīng)濟(jì)學(xué)者李子旸舉過一個(gè)例子：“甲一整天沒吃飯了，急需一個(gè)饅頭充饑。乙差不多已經(jīng)吃飽，但他還想再吃一個(gè)饅頭。這兩種需求，在現(xiàn)實(shí)中差別巨大，但抽象以后，就是市場需要兩個(gè)饅頭，背后的甲和乙，看不到了。對(duì)饅頭鋪?zhàn)觼碚f，他們無法知道饅頭到底‘應(yīng)該給誰吃，他們只管把饅頭賣給按定價(jià)付費(fèi)的人……在復(fù)雜社會(huì)中，我們只能退而求其次，接受這種信息損失，按照價(jià)格分配商品，也就是‘價(jià)高者得。這個(gè)方法當(dāng)然不完美，但它頂用。”

但我們也需知道，在某些情況下可以不必完全依賴價(jià)格。在緊急狀態(tài)下，我們往往會(huì)用配給制等方法確保更多人得到基本物資，待到緊急狀態(tài)解除，再轉(zhuǎn)向正常的市場機(jī)制。

此事古難全。

不過，城市人在極端天氣下的打車問題，不符合上述分析模型（請(qǐng)注意，它仍只是個(gè)簡化模型，或許說是自由市場模型的一個(gè)補(bǔ)?。?/p>

極端天氣難打車這件事，既不特殊，更非緊急，早在滴滴出現(xiàn)前，就是上班族的普遍認(rèn)知，且在供給端，幾乎不存在局部供給與外部供給的延時(shí)割裂，這種情況下，價(jià)格當(dāng)然是個(gè)有效信號(hào)（就像每年春運(yùn)客流都會(huì)暴漲，這件事既不特殊，更非緊急，此時(shí)更多需要依靠價(jià)格信號(hào)，比如用更貴的高鐵取代老式火車）。

更何況，極端天氣的供需狀況，雖不緊急，但卻復(fù)雜：乘客需求更旺盛，而司機(jī)意愿，安全保障，合規(guī)政策等因素，都會(huì)影響司機(jī)供給，需求或者供給任意一方改變，都會(huì)打破原有平衡。

所以單純從效率層面，或許應(yīng)該漲價(jià)（當(dāng)然關(guān)于網(wǎng)約車平臺(tái)的“定價(jià)權(quán)”則是另一個(gè)更復(fù)雜的話題，有空再說）。

但如你所知，幾年前暴雨天氣，乘客需要加價(jià)才能打到車，曾引發(fā)巨大的社會(huì)情緒。

網(wǎng)約車平臺(tái)警惕動(dòng)態(tài)加價(jià)的重要原因，是因?yàn)槿魏谓?jīng)濟(jì)邏輯，也敵不過世道人心，而世道人心，又恰是市場經(jīng)濟(jì)的一部分。

這個(gè)道理是：經(jīng)濟(jì)無法完全獨(dú)立于社會(huì)因素之外，而是作為一個(gè)子系統(tǒng)“鑲嵌”在更復(fù)雜的系統(tǒng)內(nèi)。

比如有專家學(xué)者說，網(wǎng)約車是城市公共交通的“補(bǔ)充”，本身不屬于公共交通，更多是商業(yè)行為。

但所謂“公共交通”只是個(gè)名詞概念，像網(wǎng)約車這種將觸角伸向公共福祉的基礎(chǔ)設(shè)施型業(yè)務(wù)，當(dāng)公司達(dá)到一定規(guī)模，大到一定程度，在名義上是否屬于公共交通其實(shí)已經(jīng)不重要，你在事實(shí)層面已經(jīng)內(nèi)嵌在整個(gè)交通體系，甚至更龐大的社會(huì)運(yùn)營體系內(nèi)。

這意味著，你要承擔(dān)與之對(duì)等的責(zé)任與風(fēng)險(xiǎn)。作為商業(yè)公司，你當(dāng)然知道，公平與效率，此事古難全。但為人民服務(wù)，哪有那么容易。