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        京東物流+5G:廣袤大地,孤獨閃光

        2020-08-25 01:59:29譚婧
        數(shù)字商業(yè)時代 2020年8期
        關鍵詞:京東無人聯(lián)網(wǎng)

        譚婧

        2019年,某一峰會,燈光如晝。京東物流技術發(fā)展部2025實驗室負責人者文明剛剛結束演講,便被一位陌生人擋住了去路。來人是機械工業(yè)出版社的編輯。

        “能否和您約一部書稿,名為《5G在物流行業(yè)的應用》?”編輯滿臉都是新書的靈感,顯然他受到了啟發(fā)。 5G尚未開放,人們只能住在已知世界里。而者文明在京東物流的工作就是萃取5G的靈性和想象力。

        “5G,萬物互聯(lián)”。那到底什么聯(lián)在一起?

        北京大興黃村,京東物流倉庫,名為“亞洲一號”。高墻下,人顯得渺小。

        者文明在控制中心,看著視頻屏幕。 扁扁的,長相酷似掃地機器人,AGV小車,一溜煙這里,一溜煙那里。它們密密地擠在一起,各忙各的,從不會撞車。往高高的貨架底下迅速一鉆,整鍋端起,平地挪移。運到地兒,一口氣不歇,扭頭就走,直接閃人。

        矮歸矮,AGV小車干活是一把好手??粗鼈円宦矾偱埽瑫詾槟膫€工作人員誤按了監(jiān)控錄像的快進鍵。 物流行業(yè),AGV小車是常見的工業(yè)機器人,價錢從十幾萬到幾百萬都有可能。 沒有5G的時候,每晚八點,AGV小車們湊一起,開“吐槽大會”。 一號小車,氣鼓鼓:WIFI信號覆蓋范圍,沒有5G大。倉庫大得裝得下飛機,最長的一條傳送帶都400米長了。這么大的空間,信號得多個連接點切換,煩人。

        信號在連接點切換和中斷。從一個連接點到另外一個連接點之間肯定會有一些時延。就算間隔的時間再短,也是處于一個失控的狀態(tài)。所以,為了解決斷開再連接“中間這一點點”的問題,車上要做很多額外的技術措施,這些都是成本。

        旁聽完會議的者文明,在PPT上寫下:《AGV小車當前主要面臨的挑戰(zhàn)》。

        5G尚未開放,人們只能住在已知世界里。5G一來,平白無故“長出了”很多解決辦法。5G把“不可行”變成了“可行”,這不是一句空話。AGV小車比你更盼望5G網(wǎng)絡。你用5G手機看電影,是娛樂;AGV小車用5G干活,是飯碗。

        不過,物流成本越低,快遞費就越有下降的空間。

        2020年7月3日,負責5G標準的國際組織,終于把與低時延,廣連接這兩個特性有關標準(R16),凍結了。(“凍結標準”,是說這個版本標準不會再變了。運營商和設備商們可以按照此標準生產建設。)

        這是由于疫情遲到的標準。 這是5G的關鍵時刻。這標志5G第一個演進版本的標準。這是關乎產業(yè)端的應用的標準。

        宣布5G運動會開始的鑼鼓聲沒有飄遠,嗆咚嗆還沒有停(2019,5G元年),就有行業(yè)觀察員來報:“傳統(tǒng)移動通信以運營商為主,很多行業(yè)企業(yè)還未參與到其中。需求難匹配、行業(yè)有壁壘、回報不確定?!?/p>

        更可惜的是,“目前創(chuàng)新和研究大都局限于通信行業(yè)內”( 信通院《5G經(jīng)濟社會影響白皮書》)。玩家多,鬧紅海。玩家少,沒生態(tài)。 建5G的是傳統(tǒng)移動通信運營商,1234G都是,這是“行業(yè)祖訓”。沒有金剛鉆,不攬瓷器活。

        2020年的目標,瘋狂建5G基站。“人擋殺人,佛擋殺佛”,沒有沖出口,血手印已經(jīng)按在生死契上了。 翻查財務數(shù)據(jù),中國移動尤為突出,目標是2020年5G基站總數(shù)達30萬個。中國移動資本開支預算約1798億元,其中5G相關投資計劃約1000億元。中國電信,453億元。中國聯(lián)通,350億元。 運營商也聚在一起開“吐槽大會”,不過是線上。

        甲說:“一定按需建網(wǎng)?!币艺f:“一定要上量?!北f:“這么大的一個連接,先把網(wǎng)建好各個應用慢慢連,這個成本,確實受不了?!?/p>

        他們的內心里都是苦笑。 甲說的是,5G不上規(guī)模,很浪費。乙說的是,基建昂貴,按需一步一步來,沒法一哄而上。丙說的是,應用產品的發(fā)展,要和前兩者同步。

        誰快一步都不行,三者要同步。

        NB物聯(lián)網(wǎng)是5G商用的前奏和基礎,是物聯(lián)網(wǎng)的代表,在現(xiàn)有存量物聯(lián)網(wǎng)中,2G只占20%,還喊著要退休。

        NB物聯(lián)網(wǎng)與2G辦理退休交接。中移物聯(lián)網(wǎng)集成電路創(chuàng)新中心總經(jīng)理肖青說得更細致:“中國運營商物聯(lián)網(wǎng)連接分布呈1:2:7。5G只占1成,NB物聯(lián)網(wǎng)占7成?!?/p>

        “多少年,物聯(lián)網(wǎng)設備有多少億,網(wǎng)絡上有多個版本。但高速增長,是共識?!?中國聯(lián)通物聯(lián)網(wǎng)公司首席產品官李凱說了個態(tài)度。

        商用前奏就是磨刀石。給磨刀石絆倒,那臉還要不要了?

        毫不夸張地說,運營商推物聯(lián)網(wǎng)落地的方向,有賭的成分,賭注押在“表計”上。

        2020年初,中國移動拿下NB物聯(lián)網(wǎng)“第一案”。 天津水務集團已完成240萬只NB物聯(lián)網(wǎng)水表的招標,天津燃氣集團也已完成50萬只NB物聯(lián)網(wǎng)燃氣表的換裝。雙標,塵埃落定。 這是中國能源表計行業(yè)在快速轉型期里的驚人一步。 “第一案”的商業(yè)模式是,天津水務燃氣項目分別采用分期招標及入圍招標的形式,中國移動面向水燃公司及表廠客戶提供“NB模組+eSIM及NB資費+OneNET云平臺”,物聯(lián)網(wǎng)云、管、端一站式解決方案。 DICT+政企+網(wǎng)優(yōu)+物聯(lián)網(wǎng)公司,集齊了四種角色。 拼吧!中國移動出動120余人,連續(xù)10天深入表計使用場景,實地網(wǎng)絡測試。測試的紙質素材都堆成了山。

        “中移動整體市場份額50%以上。”肖青謙虛地說道。這個項目做到了一站式的服務,網(wǎng)絡、終端、應用、軟件、系統(tǒng),云管端……一紙合同包盡。

        肖青說:“卡加模組,加終端,加平臺的整體解決方案。我們把模組降到20塊錢以下,這對整個行業(yè)的推動力度也是非常大的。”只要“車票價格”合適,再小的硬件設備都能搭上萬物互聯(lián)的“快車”。 中移動建基站,搭網(wǎng)絡,管好物聯(lián)網(wǎng)設備,連模組的心都操了。這是一張拎包入住的訂單。從打地基開始,蓋樓,裝修,還要裝上水龍頭。 中移動說:“看,諾曼底就在前方,誰先登陸,誰就能探索商業(yè)模式?!?/p>

        肖青在《項目總結書》上寫下:“天津NB水務燃氣表改造項目,是截至目前全國最大的NB物聯(lián)網(wǎng)改造項目。”

        5G破曉,洶涌潮水,向那些壯志未酬的人奔去。 改變,是一個需要想象力的事情,但光靠想象力,不夠。 5G尚未開放,人們只能住在已知世界里。但有的人已經(jīng)出發(fā)了。他們在摸索屬于5G世界的規(guī)則。

        “誰胡亂建5G,誰把內褲虧掉?!闭f的是,沒有達到規(guī)模,就難有投資回報。

        搞笑段子,也是經(jīng)驗之談。 電商物流搶先發(fā)力5G,他們比別人更早觀賞到了5G揮汗如雨的建設場面。京東物流技術發(fā)展部負責人于建強說:“如果5G是一個熱火朝天的工地,一邊是傳統(tǒng)移動通信運營商像地產開發(fā)商在處理地基與樁基,一邊是我們在已完工的戶型里砌墻,漆墻?!?/p>

        于總2019年入職京東物流,直接向京東物流CEO王振輝匯報。 許多雙有力的大手緊緊握在一起,于建強和者文明組建了靈魂契合的5G戰(zhàn)隊。 者文明的日??紤]是:“大數(shù)據(jù)、云計算、人工智能、5G、區(qū)塊鏈……讓每一種新技術,在電商物流這個場景下都能用得上?!?/p>

        他喜歡攝影,愛拍西北大地的廣袤。當你要誤會他是西北漢子時,又會被他的“南方”口音叫醒。 NB物聯(lián)網(wǎng)在電商物流里怎么用呢?者文明向我細致地講解。 “相比5G,NB-IoT低功耗,所以,適用于一些低頻傳輸?shù)膱鼍?。在物流行業(yè),資產管理、物流追蹤、能源數(shù)字化等均是典型用途,比如物流園區(qū)內基礎能源的數(shù)字化管理,托盤、叉車、容器等物流資產的盤點,快遞包裹的定位追蹤等等。”

        “就拿托盤盤點來說,一個普通的物流園區(qū)都是幾十萬個托盤的規(guī)模,傳統(tǒng)的人工盤點工作量巨大,效率極低,如果用NB物聯(lián)網(wǎng)技術,在每個托盤上都安裝NB-IoT標簽,這樣就能實時看到所有托盤的數(shù)量和大致的位置,真正實現(xiàn)資產的數(shù)字化管理,同時也極大地降低了人工成本,提高了效率。”

        NB 物聯(lián)網(wǎng)是5G的前菜,會讓萬物胃口大開。但是 5G比NB 物聯(lián)網(wǎng)更貴,怎么用,才能對得起這么高檔一張網(wǎng)?

        有行業(yè)人士吐槽:“5G最近一大堆應用揭榜賽、垂直行業(yè)創(chuàng)新賽,以前234G都沒聽說過建網(wǎng)絡還需要附送產品思路的?!笔堑模W(wǎng)絡基建+業(yè)務+5G產品必須齊頭并進。 5G市場有人高喊:傳統(tǒng)運營商搞定網(wǎng)絡基建,物流是業(yè)務,5G產品在哪? 這時候,物流無人車,千呼萬喚始出來。 有的產品用5G只是提效,物流無人車則是翻天覆地。物流無人車可以24小時送貨,快遞小哥晚上睡個踏實覺,剁手黨早上一睜眼,已經(jīng)到貨了。 回到站點,累了一天,京東快遞小哥熱情地招呼:“無人車,辛苦了?!?/p>

        鎂光燈刺眼,紅地毯柔軟,快門聲咔擦,物流無人車向剁手黨們揮手致意:“為你們服務!”孔旗告訴我:“AGV小車就像城市里的地鐵,倉庫線路是規(guī)劃好的。物流無人車,是要上街和人類司機肩并肩。技術難度可想而知”。 駕駛環(huán)境兇險,沒有安全員,能獨立上開放道路的物流無人車,直面駕駛員。

        物流無人車,是5G時代最好的產品之一。2020年2月5日,是京東物流無人車“入職第一天”。早上,它睜開雙眼,抖擻抖擻精神,武漢仁和物流站的同事用武漢話和它問好。然而,醫(yī)護、病人、家屬都在等物資。著急上班的它還沒有來得及“過早”。 危機已過,它留任武漢。奔跑在武漢吉林街上,白發(fā)蒼蒼的老奶奶,踮著腳尖的小朋友,街坊四鄰,都認識它。 在京東物流自動駕駛業(yè)務負責人、首席科學家孔旗面前,一股強大的氣流,將論文里的公式,前沿的理論,瞬間吸入物流無人車的大腦。

        哈欠聲從疲憊的長椅上傳來,等待解決的工程問題正在排隊。排隊的長度比北京三甲醫(yī)院專家門診門口的病人還多。而它們中一部分問題,被5G無情地干掉。有了5G,物流無人車的腰板,挺得倍兒直。特斯拉最貴車型Model X,也完全不放在眼里。 孔旗說:“無人車上班,從設計上就是,風雨無阻?!本〇|物流的無人車,月月都拿全勤獎金。 “無人車要適應不同的天氣與溫度,CPU處理器在溫度很高的情況下會降頻,意味著無人車的計算時延變大。遇障礙物,本來是100毫秒反應過來。但是計算單元被降頻之后,無人車的反應變得遲鈍。它的計算時間變成了一秒。人類以秒為時間單位,無人車是毫秒。一秒,無人車可能就往前沖了兩米。停遲了,很危險。所以說,對于車端的計算單元,我們會盡量的把它移到云端去做?!?/p>

        這里的我們,是京東物流X事業(yè)部無人車研發(fā)團隊。 “馬路邊安裝智能燈桿(也是計算單元)。比如說紅綠燈信號,會在路側往外發(fā)。不用等到了紅綠燈跟前,才能做決策?!?/p>

        ” 京東物流的無人車,可以上街玩,專業(yè)術語是“進入開放道路”。而比較“蠢”的物流無人車,終其一生,也只能待在封閉的物流園里。雖也能用,但它的上限也就只能在封閉園區(qū)里了,除非做一個重大的技術重構。

        無人車,一邊奔跑,一邊滿街“撿”寶,這個寶叫做真實數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)雖是小變量,但會釋放出大勢能,中間這段就是積累。積累的是什么? 是路況的千奇百怪,是氣候的風云變幻,是人類行為的反復無常。 孔旗給我講解了日日積累的重要性,他說:“從車端收集到云端,這一步,數(shù)據(jù)量是很大的。一臺正常的物流無人車,正常工作一天,能獲得TB級的數(shù)據(jù)量,它們需要上傳到云端。”

        沒有5G,數(shù)據(jù)的上下,受到極大的束縛。一天的數(shù)據(jù),相當于上傳幾十部高清電影。就好比早高峰的地鐵,人流進不了站。如果人流能夠暢行無阻地進站,那是不是地鐵通信效率會大大提高?

        物流無人車上班哼上了小曲。 5G參賽選手,擰開可樂,發(fā)現(xiàn)瓶蓋里印了一行小字“恭喜中獎”。5G落地的兌獎規(guī)則是:基建+業(yè)務+產品,缺一不可。 孔旗說道:“基建是5G網(wǎng)絡,業(yè)務是物流末端配送,無人駕駛在京東物流的產品是——物流無人車。技術和產品都已經(jīng)成熟。但是,落地的限制依然很多,要在城市道路好、人口稠密、快遞單量數(shù)量大的地方,還得鋪好5G網(wǎng)絡?!?京東物流無人車落地的城市,不是拿著地圖隨便指一個。但是,5G的發(fā)令槍,早響了。

        京東物流自動駕駛首席科學家孔旗說:“我為場景來的京東?!?/p>

        對于他這句答案,我并不滿意。據(jù)我所知,早在2014-2018年,孔旗就帶領百度硅谷和中國團隊進行自動駕駛創(chuàng)新研究。 我向他提問:“作為中國乃至全球最早一批做自動駕駛的科學家,有先發(fā)優(yōu)勢與強勁的技術功底,跳槽就是一道任選題。那為什么選擇京東物流?

        ” 這個行業(yè),在很多人眼里,就是搬箱子的。 “沒有比物流更好的場景讓技術落地,所以我從百度阿波羅來到京東物流。我的選擇說明了一切?!边@番話對原因闡述得并不足夠,它更像一種態(tài)度,似乎從孔旗的胸腔,肺腑中噴薄而出。孔旗談起京東物流無人車,臉上總有一種真誠,也有一種執(zhí)著,有種“牡丹花下死,做鬼也風流”的爽氣,也有種“君看一時舟,出沒風波里”的孤勇。

        他們,從京東物流出發(fā),向著同樣的目標。物流對于頂級科研工作者的魅力到底在哪?

        者文明也給出了相同的答案。 他的說法是:“前沿技術落地,物流是一個特別好的場景,這一場景特別豐富。廣闊天地,大有可為?!?/p>

        者文明是一個嚴謹主義者。心胸天高云淡,眼里是針尖細節(jié)。他經(jīng)手的技術文字材料,像極了家用電器自帶的說明書,讓人看著腦袋就開小差。定神細看,字字精準。 者文明是一個實干主義者。5G是他的攀登點。他心里似乎只有一句話:“5G需要什么,我就干什么?!?嚴謹和實干,在京東物流研發(fā)人身上并不少見。嚴謹是研發(fā)最重要的準則,實干創(chuàng)造出發(fā)現(xiàn)創(chuàng)新的契機。 2019年,國內首個5G智能物流示范園區(qū),落成在京東。5G技術建設的京東物流智能物流平臺LoMir(絡謎),部署在京東。

        他們用一致的選擇,表達了自己的判斷。 5G尚未開放,人們只能住在已知世界里。智能物流有望第一批抵達未知世界。智能物流有望最先落地5G 應用。 這是空話嗎,他們投入了全部。

        國家層面,密集出臺物聯(lián)網(wǎng)的利好政策,關于物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展目標是,到2020年,具有國際競爭力的物聯(lián)網(wǎng)產業(yè)體系要基本形成。感知制造,網(wǎng)絡傳輸,智能信息服務在內的總體產業(yè)規(guī)模要突破2.5億萬元。

        5G燒錢讓人心痛,但是架不住技術好用。

        從理論上講,4G每平方公里只能支持10萬個設備,做不到萬物互聯(lián)。5G貴,有貴的道理。好用,價值更高。5G要拉動國民經(jīng)濟。

        信通院白皮書,提到:5G商用初期,運營商網(wǎng)絡建設設備投資帶來的設備制造商收入將成為5G直接經(jīng)濟產出的主要來源,預計2020年,網(wǎng)絡設備和終端設備收入合計約4500億元,占直接經(jīng)濟總產出的94%。 5G 的發(fā)展將直接帶來電信運營業(yè)、設備制造業(yè)和信息服務業(yè)的快速增長。

        然而,“政策向好,落到你身上還早?!?5G缺席者、觀望者,他們眼里只有:需求難匹配、行業(yè)有壁壘、回報不確定。 5G大陸,在憤怒地騷動。

        者文明的內心也在騷動。他把入職京東7年以來最大的決心,押在京東物流智能物流平臺上。 “絡謎這個平臺,曾經(jīng)只是2025實驗室 ‘物流+5G這個方向上一個行動代號——Logistics Mirror?!闭呶拿骰貞浿??!昂喎Q絡謎。絡,取5G網(wǎng)絡,經(jīng)絡、脈絡之意;謎,是萬物互聯(lián)背后的想象空間?!?現(xiàn)在,正式成為京東物流5G智能物流開放平臺品牌的名字。 名字是期望,也是愿景。未來,會是一個連接無處不在、智能無所不能的世界。

        2012年者文明入職京東之時,比特幣的名氣在極客圈中剛剛打響。他邊挖比特幣邊想,區(qū)塊鏈技術不錯,能為京東物流做點事情。“我們做就好好做,鼓足一口氣,專門成立團隊做物流+區(qū)塊鏈。先要在京東內部落地,驗證成產品?!?/p>

        對者文明來說,京東那些年去IOE、敲代碼、純技術的日子,已是琥珀色的回憶。此時,櫻桃、茶葉、大米用上了京東物流區(qū)塊鏈產品“京源鏈”。物流承運企業(yè)單據(jù)用上了“鏈上簽”。

        很難否定,比特幣是區(qū)塊鏈技術的“第一課”。

        京東物流的區(qū)塊鏈產品源于技術研發(fā)團隊的好奇與敏感。挖幣已成過去,憑著對5G產品的那份“著迷”,者文明給產品起的名字,也帶上了個“謎”字。據(jù)說,“Logistics Mirror”中文名兜兜轉轉,取了幾百個都不滿意?!敖j謎”會被吃貨誤聽為“糯米”。父母之心就是這樣,用好吃的給孩子起名,叫一聲“豆包”“湯圓”,跑出來個萌萌的小朋友。

        和我見面時,者叔特意取出一個深藍色的棒球帽,一股股黃色線織出LoMir五個字母。 采訪時,生怕帽子被我“劫持”,他對我連說幾遍:“只能給你看看。因為只有這一頂。” 據(jù)說,拿到第一頂帽子時,團隊聊天群里,刮起“最炫絡謎風”。藍帽子,配上京東紅制服,穿來上班。說這話的不是別人,正是京東集團副總裁、技術發(fā)展部負責人于建強。 幾天后,我在一場5G峰會上,看到于總戴著這頂帽子,意氣風發(fā)地演講,頓時會意而笑。他仿佛參加的是一場2020時尚棒球帽發(fā)布會。

        絡謎是孩子,是鏡子,是帽子,更是平臺。這一次,京東物流涵蓋了底層技術、軟硬件系統(tǒng)及智能供應鏈三個層面。

        平臺是關隘,也是定位,至關重要。 絡謎5G智能物流開放平臺,結合物聯(lián)網(wǎng)、云計算、邊緣計算、大數(shù)據(jù)、人工智能、區(qū)塊鏈及增強現(xiàn)實等技術,一句話,就是要創(chuàng)新。不創(chuàng)新,沒法玩。 5G到底和物流行業(yè)怎么玩?硅谷有答案嗎?英美德法日有答案嗎?這直擊靈魂的三個問題告訴我們,沒有現(xiàn)成作業(yè)可以照抄。

        5G不僅是技術創(chuàng)新,是建設工程,也是商業(yè)模式創(chuàng)新。 物流是互聯(lián)網(wǎng)電商的基礎設施,京東物流要拿5G煉出漢子的三角肌。 2025實驗室瞄準物流+5G的原因有兩個:5G決定降本增效,是工具;5G決定進化方向,是未來。 工具決定生死,進化也決定生死。

        建5G生態(tài),要新朋友,要新的兄弟連。各方參與者的角色是模糊的,沒有誰必須做什么,只能做什么。幾乎所有的5G演講,演講人在結尾時都會強調一句:“我們愿意與產業(yè)鏈,行業(yè)各方合作共贏?!?/p>

        外行人以為,這不過是一句客套話。已經(jīng)踏上5G大陸的人知道,這是生存的《漢謨拉比法典》。 “一個完整的5G產業(yè)生態(tài)鏈,京東物流恰恰是在中間。上面有芯片、通信設備、運營商,下面有終端。京東物流屬于應用層。京東物流正在把產業(yè)鏈生態(tài)伙伴們拉到一起,共建產業(yè)生態(tài)。”

        5G網(wǎng)絡通信技術與物流應用,“功力加持” 確實需要平臺。 平臺,是打開法典的鑰匙。 有了平臺,智能園區(qū)、智能樞紐、智能運配、智能交通的應用,才能生長得茂盛。有了平臺,支持物流信息的高效自動感知、數(shù)據(jù)的精準采集,資源調度,運營的智能決策才能扎根。

        已知世界,坍縮;未知世界,增長。

        2020年,5G世界的邊界射出金色曙光。有人已經(jīng)出發(fā),中國的創(chuàng)造者與創(chuàng)新者,拋卻功名,激蕩歲月,要將榮譽都寫在5G時代的產品上。

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