王蘊(yùn)哲 王 豪

(杭州師范大學(xué) 浙江 杭州 311121)

一、引言

滬杭高速鐵路是滬杭之間的重要交通方式，是解決長(zhǎng)三角一體化規(guī)劃中長(zhǎng)三角南翼交通問題的重要手段。2009年2月，滬杭高鐵正式開工建設(shè)，滬杭高鐵于2010年10月26日正式通車。顯而易見的是，高鐵具有快速高效的特點(diǎn)，因此，滬杭高鐵的建設(shè)與運(yùn)營(yíng)必然會(huì)對(duì)滬杭兩地的交通結(jié)構(gòu)產(chǎn)生巨大的影響，進(jìn)而也會(huì)對(duì)浙江高鐵沿線地區(qū)的金融發(fā)展水平產(chǎn)生極大影響，并對(duì)于國(guó)家推進(jìn)長(zhǎng)三角區(qū)域一體化發(fā)展產(chǎn)生積極影響。

二、影響機(jī)理

(一)從業(yè)務(wù)升級(jí)來看

滬杭高鐵聯(lián)系了杭州、上海兩地，高鐵對(duì)金融習(xí)慣和生活習(xí)慣的影響比較大，滬杭兩地時(shí)間縮短到38分鐘，甚至說可以上班在上海，居住在杭州，因此，這對(duì)人的金融消費(fèi)習(xí)慣有影響。高鐵改變了人的金融消費(fèi)習(xí)慣，金融業(yè)可以從系統(tǒng)和產(chǎn)品上創(chuàng)新，為客戶提供更好的服務(wù)。高鐵的開通，拉近了兩地的距離，對(duì)金融創(chuàng)新也提出了新的要求。

高鐵對(duì)金融機(jī)構(gòu)于業(yè)務(wù)區(qū)域的拓展以及產(chǎn)品的推廣提供了便利。同時(shí)高鐵大大縮減了空間距離的限制，金融機(jī)構(gòu)產(chǎn)品調(diào)研以及產(chǎn)品推廣也能更方便快捷的擴(kuò)散到滬杭高鐵的沿線城市。

(二)從兩地互通角度

預(yù)計(jì)高速鐵路的建設(shè)和運(yùn)營(yíng)將加速經(jīng)濟(jì)因素在上海的集中，建設(shè)上海國(guó)際金融中心的腳步將會(huì)加快。在空間經(jīng)濟(jì)學(xué)的理論中，滬杭高鐵沿線高鐵站是集聚擴(kuò)散點(diǎn)，而滬杭高鐵將作為傳輸軸，因此這樣通過點(diǎn)與軸的集聚與擴(kuò)散，進(jìn)而形成浙滬金融發(fā)展帶。同時(shí)，高鐵還減少了空間距離對(duì)信息流和其他要素的限制。由于不同地區(qū)的資源稟賦和區(qū)位條件不同，這也為區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化的發(fā)展帶來了合作的前提。

根據(jù)赫希曼的“涓滴效應(yīng)”，隨著上海國(guó)際金融中心的建設(shè)和滬杭高鐵運(yùn)行的影響下，浙江省內(nèi)高鐵沿線的區(qū)域：嘉興、嘉善、桐鄉(xiāng)、海寧、余杭等與上海的交流將更加的密切，且上海對(duì)它們也將起到帶動(dòng)效應(yīng)，因此，滬杭高鐵對(duì)于帶動(dòng)浙江省城的金融發(fā)展具有重要戰(zhàn)略意義。

然而，滬杭高鐵的建設(shè)運(yùn)營(yíng)也是一把雙刃劍，在方便了要素資源的流入的同時(shí)，也加速了本地要素資源的流失，因此，在要素資源增加和流失的時(shí)候，便捷性、通達(dá)性都提供了便利。長(zhǎng)三角地區(qū)一體化背景下，資源要素流動(dòng)的如此順暢極大程度上是歸功于滬杭高鐵的建成運(yùn)營(yíng)，因此促進(jìn)了資源，人力和信息的傳播。由此可見，各城市之間資源之爭(zhēng)將會(huì)變得更加激烈，也會(huì)促使資金、人才、信息等資源向發(fā)展環(huán)境優(yōu)越、行政效能高的節(jié)點(diǎn)聚集。從而對(duì)浙江省的金融發(fā)展水平有負(fù)面影響。

(三)從獲取信息角度

通過時(shí)間的巨大優(yōu)勢(shì)，高鐵可以縮短地區(qū)的時(shí)空距離。高鐵通過促進(jìn)當(dāng)?shù)鼐用竦牧鲃?dòng)，更廣泛地分布和整合的資源和要素，同時(shí)也加速了地區(qū)之間的信息，知識(shí)和技術(shù)的傳播，并促進(jìn)了當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)的一體化發(fā)展。高鐵提供載體給要素的流動(dòng)，并減少了要素流動(dòng)的限制。上海金融中心通過高鐵將技術(shù)，資金，人才和信息的優(yōu)勢(shì)帶入浙江周邊城市。這不僅解決了勞動(dòng)力成本過高的問題，而且振興了浙江的金融發(fā)展。

高鐵的開通，縮短了地域之間的時(shí)空距離。在某種程度上，它正在擴(kuò)大當(dāng)?shù)亟鹑跇I(yè)的發(fā)展空間。越來越多的金融機(jī)構(gòu)開始根據(jù)高鐵站點(diǎn)進(jìn)行布局。通過沿途使用低交易成本和低信息成本，可以從集聚效應(yīng)中受益。高鐵發(fā)展不可避免地會(huì)影響相關(guān)產(chǎn)業(yè)集群，而這進(jìn)一步提升了整個(gè)區(qū)域產(chǎn)業(yè)的整體實(shí)力，并成為新的區(qū)域增長(zhǎng)極。

三、實(shí)證研究

本文選取滬杭高鐵的經(jīng)停站：嘉善，嘉興，桐鄉(xiāng)，海寧，余杭，杭州(除余杭)6個(gè)地區(qū)以及浙江省除此之外的其他地級(jí)市作為研究對(duì)象，選取2004年至2017年的相關(guān)數(shù)據(jù)，進(jìn)行實(shí)證研究。被解釋變量為地區(qū)金融相關(guān)比率，是采用各城市年末金融機(jī)構(gòu)存貸款總和占GDP的比重衡量，trainnt用來表示高鐵開通的虛擬變量?？刂谱兞糠謩e選取人均GDP，固定資產(chǎn)投資，三產(chǎn)從業(yè)人員數(shù)，地方財(cái)政支出。模型表示如下：

firnt=α+β1trainnt+β2pgdpnt+β3finnt+β4empnt+β5fiscalnt+μnt回歸結(jié)果與豪斯曼檢驗(yàn)結(jié)果如下表所示：

表一 回歸分析結(jié)果

表二 豪斯曼檢驗(yàn)結(jié)果

根據(jù)豪斯曼檢驗(yàn)的結(jié)果來看，使用固定效應(yīng)與隨機(jī)效應(yīng)的差異不大，故本文采取隨機(jī)效應(yīng)進(jìn)行回歸，根據(jù)回歸結(jié)果的檢驗(yàn)可知，虛擬變量是否開通高鐵通過了95%的顯著性檢驗(yàn)，且與被解釋變量地區(qū)相關(guān)金融比率呈正相關(guān)關(guān)系，系數(shù)為0.179。

四、結(jié)論與建議

通過回歸結(jié)果可知，滬杭高鐵的開通會(huì)對(duì)浙江省的金融業(yè)的發(fā)展起到推進(jìn)作用，因此得出以下政策建議：通過區(qū)域共生發(fā)展、合作、競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略，浙江高鐵沿線地區(qū)可形成浙滬共生發(fā)展的新格局。通過共生線培育、共生模式建立、共生環(huán)境的優(yōu)化，可促進(jìn)滬杭高速鐵路經(jīng)濟(jì)帶持續(xù)和諧共生、共生互利、整合發(fā)展。具體來說，我們將重點(diǎn)關(guān)注產(chǎn)業(yè)集群，促進(jìn)區(qū)塊鏈經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)鏈的縱向和橫向擴(kuò)展，提高全要素生產(chǎn)率，加快向現(xiàn)代化集群的產(chǎn)業(yè)升級(jí)轉(zhuǎn)型。創(chuàng)新是第一動(dòng)力，要促進(jìn)創(chuàng)新要素積累形成，優(yōu)化產(chǎn)業(yè)布局，促進(jìn)高鐵經(jīng)濟(jì)帶各部門合理分工，易位發(fā)展，形成合作共贏新格局；努力提升城市能源的供給水平，建立城市與高鐵經(jīng)濟(jì)帶的匹配點(diǎn)。消除與一體化時(shí)代不相適應(yīng)的潛在地方保護(hù)主義的行政堡壘，積極應(yīng)對(duì)資源要素潛在流失的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。在新時(shí)代發(fā)展現(xiàn)代服務(wù)業(yè)，積極促進(jìn)第三產(chǎn)業(yè)如旅游業(yè)、商業(yè)的健康長(zhǎng)期穩(wěn)定繁榮，適應(yīng)高鐵經(jīng)濟(jì)發(fā)展只需，實(shí)事求是，按需調(diào)整發(fā)展規(guī)劃，積極融入長(zhǎng)三角一體化的進(jìn)程當(dāng)中，促使交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)通暢，實(shí)現(xiàn)了城鄉(xiāng)交通一體化的融合，發(fā)展地區(qū)的交通一體化，主要是在高鐵沿線地區(qū)積極參與長(zhǎng)江三角洲的競(jìng)爭(zhēng)與合作。