馮曉鵬

(河南明華智能系統(tǒng)研究院有限公司，河南 鄭州 450000)

0 引言

隨著全球鐵路運(yùn)輸?shù)目焖侔l(fā)展，越來(lái)越多的地方修建地鐵和高鐵，作為軌道車(chē)輪盤(pán)結(jié)合面連接的重要組成部分，高強(qiáng)度螺栓的安裝質(zhì)量顯得越來(lái)越重要。目前，安裝螺栓常見(jiàn)的方法有扭矩控制法、屈服點(diǎn)控制法、螺栓伸長(zhǎng)法[1]。其中，螺栓伸長(zhǎng)法對(duì)屈服點(diǎn)控制精準(zhǔn)，但對(duì)安裝工具要求較高，成本高，使用范圍較??；屈服點(diǎn)控制法獲得的軸向力較為穩(wěn)定，螺栓的利用率高，但需要前期大量的試驗(yàn)支持；扭矩控制法是使用最廣的螺栓安裝方法，操作簡(jiǎn)單，便于掌握，對(duì)擰緊工具的成本、種類(lèi)要求較低[2]。然而，由于對(duì)螺栓擰緊扭矩系數(shù)K的影響因素較多，導(dǎo)致螺栓軸向力不可控，若螺栓軸向力過(guò)大，可能存在螺栓斷裂風(fēng)險(xiǎn)；若螺栓安裝軸向力不足，輪盤(pán)在運(yùn)行振動(dòng)過(guò)程中軸向力更易衰減，可能導(dǎo)致軌道車(chē)行車(chē)安全[3]問(wèn)題。因此在軌道車(chē)輪盤(pán)裝配過(guò)程中，控制螺栓安裝扭矩系數(shù)，穩(wěn)定螺栓軸向力尤為重要。本文對(duì)影響螺栓擰緊扭矩系數(shù)的因素進(jìn)行理論分析，實(shí)測(cè)了同一規(guī)格螺栓在不同螺紋副表面處理?xiàng)l件下扭矩系數(shù)的變化，并提出了螺栓優(yōu)化安裝方案。

1 螺栓軸向預(yù)緊力理論分析

扭矩控制法擰緊過(guò)程中，螺栓擰緊扭矩分配關(guān)系如下[4]：

(1)

其中：Tf為螺栓擰緊力矩；T1為螺紋副之間的扭矩；T2為支撐面之間的摩擦扭矩；Ff為螺栓軸向預(yù)緊力；dp為外螺紋的有效直徑，計(jì)算時(shí)采用螺紋中徑d2；ρ′為摩擦副的當(dāng)量摩擦角；β為螺旋升角；dw為螺母支撐面摩擦力矩的等效直徑；μw為支撐面摩擦因數(shù)。

螺栓擰緊系數(shù)K的計(jì)算公式為：

(2)

其中：d為螺栓公稱直徑；μs為螺紋副摩擦因數(shù)；P為螺紋螺距。

螺栓擰緊力矩Tf的計(jì)算公式為：

Tf=K×Ff×d.

(3)

當(dāng)螺栓規(guī)格、擰緊力矩一定時(shí)，由式(3)可知，螺栓軸向力與扭矩系數(shù)成反比關(guān)系，扭矩系數(shù)越小，軸向力越大；由式(2)可知，扭矩系數(shù)主要受螺紋副摩擦因數(shù)和支撐面摩擦因數(shù)的影響，且呈一定的正相關(guān)性。國(guó)標(biāo)GB/T 16823.2—《螺紋緊固件通則》給出了螺紋副摩擦因數(shù)μs和支撐面摩擦因數(shù)μw與扭矩系數(shù)K的關(guān)系[5]，如表1所示。

表1 支撐面摩擦因數(shù)μw和螺紋副摩擦因數(shù)μs與扭矩系數(shù)K的關(guān)系

VDI2230標(biāo)準(zhǔn)中指出，墊片材料、螺紋加工精度、支撐面的剛度、螺桿的表面處理、擰緊速度、安裝次數(shù)等都會(huì)影響摩擦因數(shù)，從而影響扭矩系數(shù)，因此，為了獲得更精確的扭矩系數(shù)，本文實(shí)測(cè)了軌道車(chē)螺栓在不同螺紋表面處理要求下的扭矩系數(shù)，為扭矩系數(shù)的設(shè)定提供參考。

2 不同螺紋副表面處理下的扭矩系數(shù)實(shí)測(cè)

螺栓扭轉(zhuǎn)試驗(yàn)機(jī)可實(shí)時(shí)顯示螺栓在安裝擰緊時(shí)的力矩和軸向力、轉(zhuǎn)角、變形量等參數(shù)，可以實(shí)時(shí)反饋螺栓在擰緊過(guò)程中的特征。螺栓扭矩系數(shù)測(cè)試平臺(tái)如圖1所示。

圖1 螺栓扭矩系數(shù)測(cè)試平臺(tái)

試驗(yàn)螺栓為同一規(guī)格、同一批次，強(qiáng)度等級(jí)為10.9級(jí)，加工精度為C級(jí)，表面發(fā)黑處理，且每根螺栓不重復(fù)使用。試驗(yàn)共分為4組，每組6根，每組螺栓安裝時(shí)墊片材質(zhì)一致，硬度均為HV300，擰緊力矩相同，均為1 775 Nm，擰緊速度為30 r/min。按照實(shí)際裝配操作流程，對(duì)螺柱螺紋副進(jìn)行不同表面處理，第一組涂油、第二組清洗、第三組涂天山螺紋緊固膠、第四組涂潤(rùn)滑脂。螺栓在測(cè)試平臺(tái)安裝后，使用扭矩控制法擰緊，通過(guò)測(cè)量結(jié)合面預(yù)緊力得出扭矩系數(shù)，測(cè)試過(guò)程如圖2所示，測(cè)試結(jié)果如圖3所示。

圖2 螺栓扭矩系數(shù)測(cè)試過(guò)程

由圖3可知：第一組螺栓，在油層保護(hù)下，螺栓扭矩系數(shù)相對(duì)穩(wěn)定；第二組螺栓在清洗后，扭矩系數(shù)和標(biāo)準(zhǔn)差都有所增加，這是因?yàn)槁菟ㄇ逑春?，表面防銹保護(hù)油層被洗掉，表面摩擦因數(shù)變大導(dǎo)致扭矩系數(shù)增加，與第一組數(shù)據(jù)對(duì)比，清洗過(guò)后的螺栓扭矩系數(shù)更加離散；

第三組螺栓，涂有天山螺紋緊固膠，扭矩系數(shù)有一定的上升，但浮動(dòng)范圍和標(biāo)準(zhǔn)差都降低，這是因?yàn)椴粠?rùn)滑功能的厭氧緊固膠中單體或樹(shù)脂黏性較大，導(dǎo)致摩擦因數(shù)增大[6-7]，螺栓均勻涂膠后，摩擦因數(shù)受螺栓本身粗糙度的影響降低，扭矩系數(shù)更趨于穩(wěn)定；第四組螺栓，涂潤(rùn)滑脂后，不僅降低了扭矩系數(shù)而且還更加穩(wěn)定，提高了螺栓的利用率，將扭矩系數(shù)控制在0.103～0.13范圍內(nèi)，是理想的螺栓表面涂層，也是軌道車(chē)輪盤(pán)螺栓安裝的優(yōu)選方案。

圖3 螺栓在不同表面處理下的扭矩系數(shù)

3 結(jié)論

通過(guò)對(duì)螺栓擰緊扭矩系數(shù)的研究，結(jié)論如下：

(1) 在相同規(guī)格螺栓條件下，影響螺栓扭矩系數(shù)的因素主要有螺紋副摩擦因數(shù)μs和支撐面摩擦因數(shù)μw，影響這兩個(gè)摩擦因數(shù)的因素較多，在工程應(yīng)用中應(yīng)該實(shí)際測(cè)量扭矩系數(shù)。

(2) 螺栓清洗后，表面摩擦因數(shù)增大，導(dǎo)致扭矩系數(shù)變大，離散型較差。

(3) 涂抹無(wú)潤(rùn)滑的螺紋緊固膠之后，扭矩系數(shù)相對(duì)增大，但離散性變好，扭矩系數(shù)更加穩(wěn)定。

(4) 涂抹潤(rùn)滑脂的螺栓，扭矩系數(shù)明顯降低，且變化范圍相對(duì)更小，扭矩系數(shù)穩(wěn)定可控，適合用于軌道車(chē)輪盤(pán)螺栓的裝配。