【摘要】近些年來，隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，交通的便利，高速公路上的車越來越多。車輛的增多，對(duì)高速公路的承載能力也就有了更高的要求。因此在高速公路工程施工中路基的加固技術(shù)的提升是非常有必要的，路基的加固中要采取切實(shí)有效的措施，提高路基結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，滿足高速公路上車輛對(duì)路基承載能力的要求。本文就高速公路工程施工中路基加固處理的概念、必要性、工藝及技術(shù)措施展開討論。

【關(guān)鍵詞】高速公路;工程施工;路基加固;加固工藝;技術(shù)對(duì)策

高速公路上路基結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定是高速公路問題一大重點(diǎn)，當(dāng)路基質(zhì)量出現(xiàn)問題時(shí)，路面就不能很好的支撐來往車輛所帶來的負(fù)荷，導(dǎo)致路面遭受不均衡的力而變形，影響了高速公路的使用性能，也容易引發(fā)高速公路上事故的發(fā)生。要滿足高速公路上車輛的出行要求，同時(shí)保證高速公路良好的性能，這便要求高速公路路基結(jié)構(gòu)要穩(wěn)定。在高速公路的施工中，加強(qiáng)路基加固處理工藝與技術(shù)措施是非常有必要的。

1、高速公路工程路基加固的含義、類型和必要性

1.1高速公路工程路基加固含義

高速公路加固，是指對(duì)承重能力不強(qiáng)的高速公路進(jìn)行承重結(jié)構(gòu)、構(gòu)件及相關(guān)部分采取加固或者更換等措施來提高高速公路的使用性能、增強(qiáng)路基的穩(wěn)定性與強(qiáng)度。在公路工程建設(shè)施工中，因?yàn)楣仿坊锹访婊A(chǔ)，在加固處理時(shí)主要是對(duì)天然邊坡和人工邊坡進(jìn)行支撐，防止路基因水溫等變化遭到破壞。

1.2高速公路工程路基加固類型

首先是坡面防護(hù)工程加固，這是指在路基的邊坡采取有效的保護(hù)措施從而保護(hù)路基結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定。然后便是邊坡支撐，它是在邊坡旁邊建造擋土強(qiáng)或者護(hù)腳墻來加固。最后便是濕弱地基加固，在原有的基礎(chǔ)上應(yīng)用排水結(jié)構(gòu)加固、化學(xué)固結(jié)加固、碾壓加固等處理方法。

1.3高速公路工程路基加固的必要性

高速公路的路基的結(jié)構(gòu)不穩(wěn)，會(huì)讓路面的承重能力不一，在車輛的擠壓下，高速公路會(huì)變形。只有對(duì)高速公路路基加固才可以讓高速公路滿足一些大型裝載車通過而不會(huì)改變高速公路的穩(wěn)定高速公路路基的不堅(jiān)固也會(huì)導(dǎo)致行車安全的問題產(chǎn)生。

2、高速公路路基加固技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀分析

2.1造成路基路面發(fā)生問題的主要原因分析

軟土路基的處理不當(dāng)。軟土路基的完成，需要進(jìn)行填土處理，這就需要填土材料質(zhì)量得以保障。如果在填土材料使用中，填土材料的含水量不符合建造標(biāo)準(zhǔn)就會(huì)加大路面的負(fù)荷。高速公路因?yàn)槭芰Σ痪鶆蚓蜁?huì)產(chǎn)生形變，造成了路面問題。

2.2路基出現(xiàn)壓實(shí)度不夠的原因分析

高速公路路基在建造的時(shí)候，需要鋪蓋厚厚的一層建筑材料，如果這些材料因?yàn)楹窟^高，就會(huì)導(dǎo)致在路面壓實(shí)的時(shí)候受到障礙，使壓實(shí)度不夠，路基結(jié)構(gòu)就會(huì)不穩(wěn)定。

3、高速公路施工路基加固處理工藝和技術(shù)分析

3.1現(xiàn)燒混泥土管樁技術(shù)的加固

現(xiàn)燒混泥土管樁技術(shù)操作起來較為簡(jiǎn)單，加上管樁的強(qiáng)度大，可入土深度高，利用邊振動(dòng)邊加壓的方式進(jìn)行沉管，可實(shí)現(xiàn)現(xiàn)場(chǎng)人員對(duì)混凝土的控制。而相比于粉噴樁，它自身強(qiáng)度不高，可入土深度不夠，這就會(huì)使混凝土攪拌不均勻，路基結(jié)實(shí)度不一。所以現(xiàn)燒混凝土管樁相比噴粉樁管樁技術(shù)更加適用于現(xiàn)代高速公路的應(yīng)用。

3.2水泥攪拌樁加固

水泥攪拌樁加固技術(shù)是為了解決軟土地基結(jié)構(gòu)不穩(wěn)的問題，將水泥與軟土在路基中攪拌均勻，這樣攪拌之后會(huì)使水泥與軟土之間發(fā)生一系列的反應(yīng)，因?yàn)樗嗑哂泄袒饔?，這就會(huì)讓水泥與軟土形成強(qiáng)度較高的固體，從而減少了因軟土問題而導(dǎo)致的地基沉降，增強(qiáng)路基的穩(wěn)定性與承載力。同時(shí)在水泥攪拌樁加固技術(shù)的使用時(shí)，也要注意地基水分的處理，在水泥與軟土之間混合固體干燥劑，避免因水分過多而導(dǎo)致路基結(jié)構(gòu)不穩(wěn)定。

3.3強(qiáng)夯法加固

強(qiáng)夯法加固是指對(duì)土體進(jìn)行合理重復(fù)的夯擊，在力的作用下讓土體產(chǎn)生裂縫，使得吸附在土體中的水從土體中滲出，流到裂縫之中形成自由水，讓水對(duì)路基的壓力減小。同時(shí)與排水固法結(jié)合，讓土體中的水可以及時(shí)排出，縮短排水距離，減小了裂縫中水對(duì)土體兩側(cè)的壓力，從而達(dá)到加固的目的。

3.4排水加固

排水加固是高速公路中常見的加固方法，它主要包括排水管、邊溝、排水槽。施工人員需要對(duì)土質(zhì)、環(huán)境進(jìn)行勘察，測(cè)算出地底水位的多少，采取排水加固技術(shù)，控制水量，避免水位產(chǎn)生的壓力過大而對(duì)路基產(chǎn)生影響。

3.5換填土層法

換填土層法是指在原有的路基基礎(chǔ)上，對(duì)一些結(jié)構(gòu)不穩(wěn)的松軟土層進(jìn)行挖掘，替換上強(qiáng)度較大、結(jié)構(gòu)穩(wěn)定的土層或者填料，常見的便是沙子、石頭，因此來加固路基，提高路基的穩(wěn)定性能。減少了路基遇水而膨脹的情況，保證了高速公路的抗壓能力。

3.6擋墻抗滑樁加固法

在高速公路的邊坡旁用結(jié)實(shí)的材料固定在邊坡兩側(cè)的方法叫做擋墻抗滑樁加固法，這可以提高高速公路邊坡的穩(wěn)定，避免邊坡的不穩(wěn)而導(dǎo)致兩側(cè)的坍塌，防止山體滑坡造成高速公路上行車的安全。

3.7機(jī)械碾壓法

在高速公路路基的施工時(shí)，用壓路機(jī)對(duì)路面不斷碾壓，可以加強(qiáng)高速公路的抗壓能力與承載能力。壓路機(jī)需對(duì)每層土都?jí)簩?shí)，尤其是松鋪土。

3.8深層攪拌法

深層攪拌就是對(duì)水泥、沙子、石頭等路基所需原料進(jìn)行深層攪拌，保證原料的均勻混合，避免因混合力度不夠，造成部分粘稠性不夠、松軟。深層攪拌可以將施工材料硬化，達(dá)到路基所需的強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)。

4、高速公路施工質(zhì)量的控制和防護(hù)

4.1制定合理的施工方案

施工方案的有效制定為施工進(jìn)行更具目的性，是保證路基加固施工質(zhì)量保證的基礎(chǔ)。技術(shù)人員應(yīng)提前對(duì)高速公路上的地形、土質(zhì)等相關(guān)信息進(jìn)行勘察，根據(jù)這些信息進(jìn)行路基加固方法的篩選。將加固步驟細(xì)化到每一個(gè)工程中去，對(duì)復(fù)雜公路的加工分段制定施工方案，有效的施工方案可以讓路基的加固更加完善，還能節(jié)約施工成本。

4.2做好路基填筑前的質(zhì)量控制

在對(duì)路基進(jìn)行填筑之前，有關(guān)技術(shù)人員要對(duì)該段路基進(jìn)行一個(gè)詳細(xì)的檢查。看看之前的準(zhǔn)備工作是否落實(shí)到位，松軟土是否完全清除以及澆筑的地方是否存在其它雜質(zhì)，最重要的是填筑的地方的水有沒有排徹底。如果存在這些問題便及時(shí)做出處理，避免填筑后出現(xiàn)質(zhì)量問題，而且難以返工。

4.3碾壓質(zhì)量控制

壓路機(jī)的應(yīng)用可以增強(qiáng)路面的抗壓能力。施工單位在選取壓路機(jī)的時(shí)候要十分講究，比如壓路機(jī)的質(zhì)量、規(guī)格、操作難度都要進(jìn)行考慮，選取符合高速公路路基碾壓標(biāo)準(zhǔn)的壓路機(jī)，在不同的施工路段，可能會(huì)因?yàn)橥临|(zhì)的不同導(dǎo)致碾壓后產(chǎn)生的效果不同，所以碾壓質(zhì)量的控制是非常重要的。另外也要注意碾壓的速度，碾壓過程中速度不穩(wěn)定，會(huì)導(dǎo)致壓實(shí)的程度不一樣，所以在碾壓過程中要保證壓路機(jī)控制速度勻速行駛。

4.4構(gòu)造物銜接處回填土質(zhì)量控制

高速公路相比普通道路具有路程長(zhǎng)、寬度大的特點(diǎn)，高速公路路基的加固不可能一氣呵成。路基的加固一般是分段處理。這就要求施工方要對(duì)加固的路基與原來的路基進(jìn)行緊密的銜接。尤其是不能留有縫隙，保證填土的質(zhì)量。路基的填充厚度要與符合標(biāo)準(zhǔn)，質(zhì)量也要很好，在填充時(shí)也要計(jì)算新路基在壓實(shí)過程中所會(huì)下降的距離，避免接口處的路基高度不一。

4.5做好公路路基防護(hù)

在公路施工時(shí)，早已建造好的路基可能會(huì)受施工的影響，造成或多或少的破壞，因此保證原有路基的穩(wěn)定時(shí)十分重要的，其中最常用的防護(hù)措施便是擋土墻防護(hù)，它可以降低地表水分對(duì)路基沖刷所造成的影響，切實(shí)有效的降低施工給原有路基所造成的破壞。

4.6公路路基排水

現(xiàn)在許多高速路基的損壞除了大型裝載車輛對(duì)路基的不均勻碾壓，還有便是路基中水分的影響。在路基的加固過程中，排水得到有效處理非常重要，在進(jìn)行加固防護(hù)時(shí)，要提前做好排水工作，避免水造成的安全隱患，破壞高速公路路基的結(jié)構(gòu)。

結(jié)語：

總而言之，道路橋梁工程施工建設(shè)過程中存在著很多的影響因素，實(shí)踐中應(yīng)當(dāng)結(jié)合工況條件進(jìn)行施工作業(yè)。實(shí)踐研究表明，在現(xiàn)階段道路橋梁工程項(xiàng)目建設(shè)過程中土石方施工開挖以及回填技術(shù)要點(diǎn)控制至關(guān)重要。采用科學(xué)合理的技術(shù)工藝和方法來提高工程施工質(zhì)量，這樣才能確保道路橋梁工程施工質(zhì)量以及安全可靠性，獲取道路橋梁工程項(xiàng)目施工建設(shè)效益。滿足車輛行駛的要求。

參考文獻(xiàn)：

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[2]姚曉坤.公路工程施工中路基加固處理的工藝與技術(shù)措施經(jīng)驗(yàn)[J].智能城市，2018，004（012）：80-81.

作者簡(jiǎn)介：

曾凡榮（1976.07-）男，漢族，湖南岳陽，中級(jí)工程師，本科，從事高速公路施工和養(yǎng)護(hù)工作。