袁婭

疫情下備受關注的無人配送戰(zhàn)局，肯定少不了行業(yè)巨頭的參與。

近期最受業(yè)內(nèi)關注的消息，則是7月中旬，美團在世界人工智能大會上透露：最晚3-5年會讓無人配送車發(fā)展到規(guī)模化應用階段。同樣，無人配送的另一個重要應用——無人機服務，也預期“3-5年后會在很多城市看到”。

當前，已有幾輛美團無人配送車在北京順義區(qū)常態(tài)化運營。而美團的無人機則已迭代了幾代機器，在北京、深圳試飛。

同樣早已投入無人配送研發(fā)的另一巨頭——京東，也在大刀闊斧推進：7月16日，京東宣布在常熟建立全球首個“無人配送城”，京東物流無人配送研究院項目正式落戶常熟。

除了最近美團和京東對無人配送的熱度外，全球巨頭的無人配送布局其實早已開始。從海外的互聯(lián)網(wǎng)大佬谷歌、蘋果、微軟，到國內(nèi)BAT、京東、美團等，早早地就入局了無人配送的生意。在2016年，美國加州州立大學就開始了校園內(nèi)的無人車分揀配送。美國聯(lián)邦航空局在2019年4月向無人機配送公司“翼航空”發(fā)放了美國首個無人機配送許可。2018年，阿里菜鳥物流的無人車，就已經(jīng)公開“露臉”，支持用戶掃碼、刷臉實現(xiàn)交互功能……

送餐機器人、遠程無人機配送、智能分揀等，除了以更安全、高效的方式讓配送更有科技感和未來感之外，更重要的是它“一鍵觸發(fā)”了非接觸經(jīng)濟的飛速發(fā)展。

如今，各行各業(yè)對無人配送商業(yè)價值的認可毋庸置疑，但如何才能“飛入尋常百姓家”，還有諸多疑點。那么，如何看待無人配送及其驅(qū)動的“非接觸經(jīng)濟”的現(xiàn)在和未來？《中外管理》專訪了知名趨勢營銷專家、知萌咨詢創(chuàng)始人兼CEO肖明超。

無人配送的最大優(yōu)勢，是打通“最后100米”

近日，由《中外管理》聯(lián)合舉辦的“2020年中國企業(yè)可持續(xù)發(fā)展十大趨勢”線上發(fā)布會上，中國可持續(xù)發(fā)展工商理事會會長王基銘院士就提出：“未來十大趨勢之一就是數(shù)字技術(shù)提升企業(yè)經(jīng)營效率，‘智慧企業(yè)助力科學管理。數(shù)字化將重新配置各類要素形成新的商業(yè)模式，為企業(yè)構(gòu)建科學的管理流程與運營模式。”

而這其中，無人配送的大規(guī)模應用，是應有之義。

無人配送確實讓非接觸經(jīng)濟更加“務實”，恰恰是打通了物流配送的最后100米，能降低人工配送的成本。專業(yè)數(shù)據(jù)顯示，物流配送的終端配送環(huán)節(jié)，占用了配送員單次配送時長的20%-40%。

2019年7月，中國首條無人機快遞配送航線開通。參與者是中外運敦豪（DHL）與中國智能飛行器公司億航。試飛數(shù)據(jù)顯示：無人機配送的耗時只有貨車送貨時間的1/5，成本更低。

同年，上海一家機器人廠商YOGO發(fā)布了終端配送群體機器人系統(tǒng)解決方案，每單可實現(xiàn)15分鐘到家。其通過云端、物聯(lián)網(wǎng)、智能儲存分揀柜和配送機器人的聯(lián)合，實現(xiàn)了能夠覆蓋接收、暫存、分揀、遞送、提貨、反饋、退貨七大環(huán)節(jié)的無人配送流程，

讓無人配送的熱度驟然升溫的，恰恰是在疫情期間。一批批智能機器人迅速上崗，穿梭在醫(yī)院病房，為醫(yī)護人員與患者送餐、送藥，高效、安全。

美團首席科學家夏華夏對外表示：最晚3-5年美團會發(fā)展到規(guī)?；褂脽o人機服務的階段。但在此之前，技術(shù)上的疑難雜癥還需要解決，諸如無人駕駛在技術(shù)上還存在不少挑戰(zhàn)，從算法、傳感器和算力都需要提升。

但無論如何，無人物流將成為未來物流行業(yè)的主流已是行業(yè)共識，但是，3-5年真的就可以完全落地嗎？作為無人配送服務的始作俑者們，似乎更愿意對此表示樂觀，而能不能在短短幾年內(nèi)就完成技術(shù)的升級和迭代，并無過硬的證據(jù)，或許依然還需要審慎企盼。

實話實說，“無人配送”離普及化還有多遠？

任何智能化終端的應用，對周邊環(huán)境都會有新的要求，更何況是無人機聯(lián)入智能網(wǎng)。

那么，無人配送如果要實現(xiàn)規(guī)模化、普及化，其支撐的基礎是什么？

在肖明超看來：無人配送的發(fā)展，需要兩個大的背景支撐，一是5G社會帶來的物聯(lián)網(wǎng)時代，二是新基建推動的城市基礎設施的智能化升級。因為無人配送不是一個孤立的事物，它是依托于整個數(shù)字化、智能化社會而衍生的產(chǎn)物，這就意味著，無人配送需要有良好的基礎設施保障和暢通無阻的運行環(huán)境。

這就像電動車的發(fā)展依托于充電樁作為基礎設施的完善一樣，無人配送，不僅依賴于大數(shù)據(jù)和計算能力的積累，而且還依賴于更加智能的交通環(huán)境，也就是無人配送和城市的車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展程度有密切關系。

試想，在中國復雜的城市道路環(huán)境中，無人配送車和各類有人駕駛的車同時行駛時，如何“友好共處”在一條道路上？此外，如何實現(xiàn)精準的點對點無人配送服務？無人配送的無人車不是一輛“車”，而是一套復雜精密的計算系統(tǒng)，這個系統(tǒng)背后是看不見的平臺和生態(tài)圈。智能化時代是“軟件定義硬件”的時代，解決復雜環(huán)境里可能遇到的海量問題，仍需要大范圍的實驗來反復驗證。

事實上，5G技術(shù)已經(jīng)在很多領域開始應用，5G時代帶來了前所未有的帶寬，以及高速穩(wěn)定的傳輸質(zhì)量，讓無人機、自動駕駛的升級，精準的點對點服務得以實現(xiàn)。而新基建戰(zhàn)略引領下城市基礎建設、智能化的升級，對行業(yè)來說，相當于新一輪的工業(yè)革命和一個新的智能工業(yè)時代的到來。

以上條件滿足之后，才能支持非接觸經(jīng)濟這種形態(tài)，以及無人配送的常態(tài)化。

雖然疫情驅(qū)動了非接觸經(jīng)濟的發(fā)展，讓無人配送有了更合理的用武之地，但是，“無人配送在短時間內(nèi)不太可能解決長距離的配送需求，完成3-5公里的最后一站配送，才是可行范圍。美團說的3-5年，應也是實驗階段?！毙っ鞒偨Y(jié)道。

非接觸經(jīng)濟趨勢下，企業(yè)的機會在哪里？

無人配送最直接推動的就是非接觸經(jīng)濟的發(fā)展。即使3-5年后只是解決最后幾公里的配送問題，無人配送的常態(tài)化，也必然會為中國企業(yè)帶來非接觸經(jīng)濟的紅利期。

據(jù)記者了解，包括首旅如家、亞朵、青藤酒店集團在內(nèi)，杭州有超過400家酒店啟用了“無人前臺”，入住者只要打開支付寶手機線上填寫入住信息、支付押金，即可在大堂內(nèi)自助打印房卡，自助入住。

那么，“無人”范疇下的非接觸商業(yè)模式，會率先在哪些行業(yè)流行起來？“目前可預判的就是物流配送、酒店、旅游行業(yè)，通過掃碼、掃臉，減少人與人之間的接觸，消費者就可以直接進入酒店、或進入景區(qū)。而智能制造、無人工廠、遠程診療、智能機器人，乃至公共服務領域都可以采用非接觸模式?！?/p>

記者了解到，一臺無人消毒車可以24小時連續(xù)作業(yè)，每小時的工作量大概是3000平方米。只需要一個操作人員在指定地點給車添加消毒水就可以。智能機器人的醫(yī)院送餐，會自動感應送餐服務是否完成配送，機器一次的配送續(xù)航時間可達20小時。而無人機防疫更是在疫情期間凸顯了比人工更大的優(yōu)勢，減少了人體消殺的風險，空中立體噴灑，防疫效果更好。

總之，當一種消費需求是恒定的，不需要付出什么情感，只是從A點到B點解決距離問題和半徑問題，效率和安全性需求更高的行業(yè)，更適合非接觸模式。

而另一方面，更多依賴體驗式服務、以及情感需求更強的行業(yè)，可能不太歡迎“非接觸”。

肖明超舉例：正如當下火爆的在線教育，實際效果看，并不能完全替代線下老師的言傳身教以及面對面交流的效果。很多教育公司，也在試圖用AI機器人模擬外教與學生在線教學，但是，現(xiàn)在也只能是非常機械的交互，學習氛圍、沉浸感、情感體驗以及卷入度等等，都無法與現(xiàn)場相比。

未來，需要更豐富情感體驗、接觸體驗、互動體驗、交流體驗的場景，是不大可能變成非接觸經(jīng)濟“試驗田”的。為什么現(xiàn)在很多智能音響，比如：百度的“小度”、小米的“小愛”、阿里的“天貓精靈”那么流行，其實，就是給人一種“懂你的心情”的感覺，解決了一些情緒感知、情感互動的社會需求。

無人配送，會“干掉”騎手嗎？?

“以快遞業(yè)務為例，無人配送，是快遞行業(yè)和職業(yè)升級的結(jié)果，但大批量的失業(yè)不太可能?！?/p>

肖明超解釋：無人配送、非接觸經(jīng)濟是一個生態(tài)概念，只有規(guī)?；⒊B(tài)化，才能解決降低成本的問題，在所有創(chuàng)新和技術(shù)迭代的優(yōu)勢還沒顯現(xiàn)的時候，依然需要人力，需要藍領工人發(fā)揮作用。

而且，真正的智能化是讓人騰出雙手，然后讓人進一步發(fā)揮更多的主動能動性，未來的藍領可能不是現(xiàn)在大家理解的工人，而是能夠檢查智能前端和終端的操作，并解決相關的服務問題的人。非接觸經(jīng)濟形勢下，并非不需要人力，而是現(xiàn)在的藍領工人要變成能掌握新技術(shù)的一批工人。

從產(chǎn)業(yè)鏈的角度看，非接觸經(jīng)濟對軟件和硬件都有非常強的、多元化的場景需求，每個領域會形成垂直的深度發(fā)展鏈條，屆時會衍生出更多新的行業(yè)和領域，同樣需要智能時代的新藍領。

發(fā)展非接觸經(jīng)濟，還有哪些潛在風險？

“當無人配常態(tài)化，非接觸經(jīng)濟大行其道時，隱私安全和數(shù)據(jù)安全將是首當其沖的問題?！毙っ鞒硎?，大數(shù)據(jù)時代，這是個常識性的，但至今未妥善解決的問題。

非接觸經(jīng)濟其次帶來的問題是：社會也會面臨勞動力的結(jié)構(gòu)性轉(zhuǎn)型和升級問題。正如前文所及：未來所有的點和點、物與物的聯(lián)系都是千絲萬縷的。藍領工人需要圍繞數(shù)字化升級，解決數(shù)字鴻溝的問題。

再者，非接觸經(jīng)濟相應的法律法規(guī)都要提上日程。如：無人配送過程如產(chǎn)生糾紛和事故責任如何界定。

以美國為例，記者了解到，相對全球其他國家來說，美國已經(jīng)有地方針對無人配送制定相應政策，與營造開放的商業(yè)環(huán)境，尤其是校園配送業(yè)務，已經(jīng)運營得相當成熟。美國國家公路交通安全管理局批準美國自動駕駛初創(chuàng)公司Nuro，在2020-2021的兩年中部署5000輛低速自動無人駕駛送貨小車R2，通過在集中的地點放置物品，實現(xiàn)短距離的即時配送，包括生鮮、外賣、包裹等。

而鄰國日本目前就沒有對非接觸經(jīng)濟針對性的法律法規(guī)，已經(jīng)試點的無人配送基本在封閉環(huán)境內(nèi)，如園區(qū)進行。而歐洲許多國家，無人配送也只是在小范圍內(nèi)試點。

總之，非接觸經(jīng)濟已經(jīng)不是一個商業(yè)問題，而是智能社會里從公共服務到社會治理的一個生態(tài)問題。

責任編輯：李靖