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新冠疫情震蕩下，全球地緣政治驟然緊張。復(fù)雜政經(jīng)背景下，跨國企業(yè)對中國投資態(tài)度到底如何？德國大眾汽車給出了明確答復(fù)。

日前，在接受《汽車人》采訪時(shí)，大眾汽車集團(tuán)（中國）CEO馮思翰博士告訴記者，大眾集團(tuán)在華業(yè)務(wù)復(fù)蘇向好，市場份額繼續(xù)增長，這都增強(qiáng)了大眾汽車的信心，他對未來持謹(jǐn)慎樂觀態(tài)度。盡管市場形勢依然嚴(yán)峻，但他相信，大眾中國2020年的市場表現(xiàn)，將優(yōu)于行業(yè)整體水平。

強(qiáng)化在華優(yōu)勢

2020年上半年，大眾汽車在華多項(xiàng)經(jīng)營指標(biāo)創(chuàng)下新高。不僅銷量跑贏大盤5個(gè)百分點(diǎn)，市占率也提升了1.2個(gè)百分點(diǎn)，占比達(dá)到20%左右，為近年最好水平。很顯然，對于這個(gè)擁有400萬輛體量的龐然大物來說，它在中國的優(yōu)勢仍在擴(kuò)大。

這樣的結(jié)果讓外界意外，也讓馮思翰博士感慨良多。疫情以來，首次接受采訪的馮博士向《汽車人》坦承：2020年上半年不同尋常，就好像從寒冬到暖春，經(jīng)歷了截然不同的兩個(gè)季節(jié)。3月份整個(gè)市場下滑了50%，但從二季度開始，隨著市場回暖，大眾開始逐月回升，展現(xiàn)出強(qiáng)大的韌性。

上半年，大眾集團(tuán)在華共交付汽車159萬輛。這其中，去年啟動的SUV攻勢碩果頗豐，銷量增長達(dá)到9.3%；年輕的捷達(dá)子品牌上市不足一年，市場占有率已經(jīng)達(dá)到1%；新能源汽車銷量增長了兩倍多……在多個(gè)新業(yè)務(wù)板塊，大眾集團(tuán)增勢良好。

2020年，全球汽車業(yè)衰頹幾成定論。也就是三個(gè)月前，疫情最嚴(yán)重的時(shí)候，大眾汽車集團(tuán)CEO赫伯特·迪斯曾直言：除中國市場外幾乎沒有收入。產(chǎn)業(yè)鏈斷裂、歐洲工廠停工，新冠疫情影響下，與全球各車企類似，大眾也陷入了一定的困境；但與其他跨國車企不同，大眾更幸運(yùn)一些——它在中國逐步強(qiáng)化的領(lǐng)先地位，成為它轉(zhuǎn)危為機(jī)最大的底氣。

創(chuàng)新合資形態(tài)

相對于逆勢行情下的市場份額增長，2020年上半年，大眾中國通過一系列創(chuàng)新投資與合作，進(jìn)而重構(gòu)在華戰(zhàn)略布局，具有更深遠(yuǎn)的意義。

今年5月29日，大眾汽車公開宣布，預(yù)計(jì)投資10億歐元，獲得江淮汽車50%的股份，同時(shí)增持江淮大眾股份至75%，獲得合資公司管理權(quán)，實(shí)現(xiàn)企業(yè)管理模式變革。幾乎與此同時(shí)，大眾中國通過非公開發(fā)行和股份轉(zhuǎn)讓兩種方式，斥資約11億歐元，入主電池生產(chǎn)企業(yè)國軒高科，持股比例達(dá)到26.47%，成為國軒高科第一大股東。

值得注意的是，上述約20億歐元的投資是大眾在華新增投資，與此前原定的今年在華40億歐元的投資計(jì)劃并不沖突。

后疫情時(shí)代，在國際政治經(jīng)濟(jì)局勢大幅動蕩的當(dāng)下，斥巨資追加投資，不僅基于對中國市場的倚重，更顯示出大眾發(fā)力新能源車的迫切。馮思翰告訴我們，不同于現(xiàn)有合作伙伴，江淮大眾將專注于新能源汽車，預(yù)計(jì)推出4至5款新車型。

談起這兩筆投資，馮思翰認(rèn)為，大眾汽車正進(jìn)一步推動集團(tuán)在中國的電動化戰(zhàn)略。目前，電動汽車發(fā)展勢頭迅猛，也為大眾帶來更多機(jī)遇。深入合作將推動大眾汽車在中國的電動化戰(zhàn)略落實(shí)，并助力集團(tuán)到2050年實(shí)現(xiàn)碳中和目標(biāo)。

從金額來看，20億歐元或許算不上戰(zhàn)略投資范疇，但此筆投資意義非凡。這是大眾汽車集團(tuán)第一次成為中國合資企業(yè)的控股股東，而對江淮汽車母公司江汽控股50%股權(quán)，更是在中國汽車界首開先例。馮思翰表示，大眾將進(jìn)一步加大在新能源市場的投資力度，利用好改革開放帶來的機(jī)會，不只局限于“50%對50%”或“40%對60%”的傳統(tǒng)合資模式，對市場進(jìn)行進(jìn)一步探索。

再度“第一個(gè)吃螃蟹”，完成對中國國有汽車集團(tuán)的收購，其意義完全可以與40年前首開汽車合資先河相媲美。馮思翰興奮地說，大眾能夠順利實(shí)現(xiàn)合資股比的突防，關(guān)鍵在于“天時(shí)地利人和”，根本受益于中國堅(jiān)持對外改革開放的基本政策。

“我非常贊賞中國擴(kuò)大改革開放的舉措，當(dāng)今世界正經(jīng)歷百年未有大變局，中國以全新的姿態(tài)擴(kuò)大對外資開放，再次證明了改革開放的決心，向全世界釋放了積極信號?！?/p>

大眾汽車集團(tuán)（中國）CEO 馮思翰博士

創(chuàng)新汽車內(nèi)涵

表面來看，年銷售超過千萬輛的大眾汽車集團(tuán)當(dāng)然屬于傳統(tǒng)車企，但在面向“新四化”特別是電氣化轉(zhuǎn)型方面，大眾汽車表現(xiàn)得格外主動積極。

大眾正大力推進(jìn)電氣化戰(zhàn)略，從今年至2024年，大眾汽車集團(tuán)將向混合動力、電氣化和數(shù)字化領(lǐng)域投入600億歐元，其中330億歐元用于電氣化領(lǐng)域支出。計(jì)劃到2029年，大眾將推出75款電動汽車和60款混合動力汽車，預(yù)計(jì)屆時(shí)電動汽車銷量將增加至2600萬輛。

對大眾汽車來說，中國市場舉足輕重。按照規(guī)劃，2025年，大眾集團(tuán)將在中國交付約150萬輛新能源汽車；到2028年，大眾在中國生產(chǎn)的純電動汽車將達(dá)到1160萬輛，這個(gè)數(shù)字占全球純電動汽車目標(biāo)產(chǎn)量一半以上。

隨著位于佛山和安亭的兩家MEB（模塊化電驅(qū)動平臺）工廠即將投產(chǎn)，全新的電動產(chǎn)品系列ID.車型也將在年底露面。目前，兩家MEB新工廠產(chǎn)能約為60萬輛，加上江淮大眾10萬輛產(chǎn)能，大眾近期內(nèi)3家工廠新能源車產(chǎn)能能夠達(dá)到70萬輛。

在ID.4全球發(fā)布之后，今年10月下旬兩款I(lǐng)D.車型即將在中國亮相。馮思翰透露，到2023年，南北大眾將有10款I(lǐng)D.車型在中國問世。至2025年，大眾集團(tuán)在亞洲對動力電池的總需求量將達(dá)到150GWh。在中國，大眾至少需要2-4家電池供應(yīng)商支持。除了已經(jīng)確定的寧德時(shí)代以及剛剛?cè)胫鞯膰幐呖仆?，另外一家電池供?yīng)商也在認(rèn)證中，預(yù)計(jì)今年下半年公布合作計(jì)劃。

從傳統(tǒng)動力轉(zhuǎn)向新能源汽車的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，新舊動能轉(zhuǎn)換激烈碰撞。馮思翰注意到，在中國，一些新造車新勢力們正在刷新消費(fèi)者的理念，呈現(xiàn)出更酷、更具創(chuàng)新性的模式和體驗(yàn)。但他強(qiáng)調(diào)，必須考慮到風(fēng)險(xiǎn)。實(shí)際上，新造車企業(yè)正在經(jīng)歷殘酷的大浪淘沙，曾經(jīng)蜂擁而入的上百家新造車者，在退市、破產(chǎn)后，目前只有8家存活了下來。馮思翰說，電動車在一定程度上改變了客戶的行為和觀念，但大眾汽車更加看重的是，如何構(gòu)建持之以恒的成功模式。

創(chuàng)新中國認(rèn)知

對于類似大眾汽車這樣的千萬輛級巨無霸來說，任何一項(xiàng)戰(zhàn)略決策背后一定是謀定后動。特別是對中國這一全球最重要的單一市場來說，更是牽一發(fā)動全身。2019年，大眾集團(tuán)全球銷量為1097萬輛，其中中國市場銷量為423.36萬輛，占比高達(dá)38.6%。利潤層面，2019年，大眾集團(tuán)營業(yè)利潤為170億歐元，其中從中國的合資企業(yè)獲得的營業(yè)利潤為44億歐元，占比25.88%。在距離德國8000公里外第二故鄉(xiāng)的景氣度，決定了大眾汽車興衰成敗。

基于長期以來的領(lǐng)先優(yōu)勢、未雨綢繆的戰(zhàn)略再布局，以及二季度中國GDP高達(dá)3.2%的增長率，5、6月份復(fù)蘇態(tài)勢明顯的汽車市場，種種利好疊加，都讓外界對大眾在華前景依然樂觀。

馮思翰本人更是充滿信心，他預(yù)測，與2019年相比，2020年中國整體車市會萎縮10%-12%之間。對大眾汽車集團(tuán)來講，全年下滑幅度會小于10%?！拔覀儠苴A整體車市，并且保持20%左右的市場份額?！?/p>

大眾汽車是進(jìn)入中國歷史最久、最為成功的汽車企業(yè)，但成功的原因遠(yuǎn)不止是時(shí)間和歷史積淀。馮思翰說，近40年里，中國與大眾汽車集團(tuán)共同成就了全球汽車工業(yè)的許多輝煌時(shí)刻。但時(shí)代的發(fā)展并非依靠對成績的留戀，而是在此基礎(chǔ)上的銳意進(jìn)取?！拔覀冊?0年前成立的兩家合資企業(yè)代表了非常成功的模式，與合作伙伴之間互相尊重、彼此信任的精誠合作達(dá)成了今天的成就。歷史正在翻開新的篇章，大眾汽車集團(tuán)正在更加緊密地融入中國經(jīng)濟(jì)與社會發(fā)展的步伐。為此，我們深感自豪?！?/p>

一個(gè)細(xì)節(jié)更能夠讀懂大眾的中國歸屬感。在美國政府全力遏制、英國撕毀協(xié)議的國際背景下，跨國企業(yè)與華為的合作顯得敏感而微妙。當(dāng)《汽車人》談起大眾與華為的合作，馮思翰沒有任何遲疑。

“我們正在和華為緊鑼密鼓地進(jìn)行商談，在中國，華為始終是我們首選合作方之一?！瘪T思翰表示，在政治領(lǐng)域經(jīng)常聽到一個(gè)詞“脫鉤”，技術(shù)領(lǐng)域也存在所謂“脫鉤”。他承認(rèn)，對于大眾這樣在歐洲、美洲、中國都有強(qiáng)大市場存在的全球性企業(yè)來說，目前這種形勢給大眾帶來了挑戰(zhàn)。

“中國是我們的第二故鄉(xiāng)，針對中國市場的技術(shù)要求，我們會和強(qiáng)有力的中國企業(yè)進(jìn)行合作，而和中國的合作也會帶來能夠服務(wù)全球市場的解決方案。無論政治環(huán)境怎樣，我們都會這樣做。”

《汽車人》注意到，疫情發(fā)生后，在不少外媒對中國存在誤解的情況下，馮思翰在社交平臺大聲疾呼，成為首位聲援中國的外企高管。他這樣說道：“請世界睜開眼睛，以開放的心態(tài)聽中國、看中國。我們要對抗的是病毒，而不是受害者！在中國的十余年里，我結(jié)識了許多善良、友好的中國人。無論時(shí)值順境抑或當(dāng)下這般艱難時(shí)刻，我們都是人民的、大眾的汽車企業(yè)，是中國社會以及中國汽車發(fā)展40年歷程中的一分 子，為此我們深感自豪?！?/p>