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以新機(jī)制激發(fā)新動(dòng)能，以新技術(shù)釋放新動(dòng)能，以新體驗(yàn)培育新動(dòng)能，以新渠道發(fā)掘新動(dòng)能，以新驅(qū)動(dòng)保障新動(dòng)能，同時(shí)在企業(yè)發(fā)展新動(dòng)能的驅(qū)動(dòng)之下，不斷強(qiáng)化品牌價(jià)值。廣汽傳祺的“新動(dòng)能”已經(jīng)注入到傳祺發(fā)展肌理并將持續(xù)強(qiáng)化，這將為傳祺的發(fā)展注入新的活力。

12年一個(gè)輪回，傳祺的12年是廣汽集團(tuán)旗下中國品牌從無到有、從默默無聞到強(qiáng)大如斯的時(shí)間之輪。

7月21日，廣汽傳祺開展“新動(dòng)能、新傳祺”12周年慶暨品牌日活動(dòng)。在前一天，透過“7小時(shí)品質(zhì)直播”，零距離展現(xiàn)傳祺生產(chǎn)的全過程。耳聽為虛，眼見為實(shí)，觀眾會(huì)感受到，廣汽傳祺對質(zhì)量管理近乎瘋狂的執(zhí)念。

客觀而言，傳祺今年期中考成績并不盡如人意，但傳祺對于品質(zhì)的堅(jiān)持、對于向上初心的堅(jiān)守從未更改。

新冠疫情的到來，加快了傳祺快速變革與創(chuàng)新的步伐。廣汽乘用車總經(jīng)理張躍賽表示，跨過12年，廣汽傳祺將以“歸零”的心態(tài)，重新回到新一輪創(chuàng)業(yè)的起跑點(diǎn)。

“在企業(yè)發(fā)展新動(dòng)能的驅(qū)動(dòng)之下，在過往形象之上，傳祺將進(jìn)一步夯實(shí)品質(zhì)、科技、服務(wù)領(lǐng)域的領(lǐng)先形象，不斷強(qiáng)化品牌價(jià)值，形成年輕活力、領(lǐng)先可靠的‘品質(zhì)傳祺、科技傳祺、服務(wù)傳祺’新形象?！?/p>

站在新征程的奮斗起點(diǎn)上，傳祺以“刮骨療傷”的勇氣進(jìn)行了主動(dòng)調(diào)整，重新積蓄了新的發(fā)展動(dòng)能，全力塑造新的傳祺形象。這是長久以來，傳祺堅(jiān)持品質(zhì)、技術(shù)、服務(wù)賦能品牌向上的進(jìn)一步強(qiáng)化。

探尋“險(xiǎn)峰”風(fēng)光

在中國品牌中間，廣汽傳祺是個(gè)頗為另類的存在。其品牌運(yùn)營風(fēng)格、產(chǎn)品布局乃至線上線下的行事作風(fēng)，在車界都可稱“清流”。

第二代傳祺GS4，都說好開的SUV

和其他中國品牌完全指望SUV不同，傳祺形成了轎車（GA系列）、SUV（GS系列）、MPV（GM系列）完整的產(chǎn)品線。“完整”不單指的是品類，還有價(jià)格“階梯”。

和其他中國品牌集中于20萬元以下的定價(jià)不同（實(shí)際上主力車型都在15萬元以下），傳祺的3個(gè)“8”車型（GA8、GS8、GM8）都處于了15萬-25萬元這段國產(chǎn)“天花板”之上，以至于在這個(gè)價(jià)格區(qū)間內(nèi)，傳祺的銷量在中國品牌里長期領(lǐng)先。作為登上城垛的第一梯隊(duì)，為了保持銳利的攻擊陣型，傳祺不斷實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品進(jìn)化，今年盡管有疫情影響，但第二代GS4 PHEV、GS8S、GS4 COUPE、GM8大師版、全新GA8等新車如期推出，豐富了傳祺的產(chǎn)品系列。

在近乎白熱化的市場競爭中，傳祺的價(jià)格顯然不是最便宜的，但其供應(yīng)商和“兩田”（豐田、本田）高度重合，基本來自知名零部件供應(yīng)商（博世、電裝、大陸、愛信精機(jī)、佛吉亞、法雷奧等18家Tier1供應(yīng)商）。制造上其質(zhì)量管理體系源自豐田，事實(shí)上也是除豐田落實(shí)最好的企業(yè)，做工扎實(shí)、堆料實(shí)誠，絕不偷工減料。

這導(dǎo)致了傳祺的成本無法壓到業(yè)內(nèi)“最低”。不少汽車品牌在簡單嘗試后，發(fā)現(xiàn)很難突破價(jià)格“天花板”，只能走“內(nèi)卷”路線，期望用“壓價(jià)”來戰(zhàn)勝同價(jià)格區(qū)域的對手。

簡單說，就是產(chǎn)品上追求更多的附加功能，價(jià)格更低廉。前者明明帶來成本上升，結(jié)果售價(jià)不升反降。正常而言，低價(jià)格區(qū)域的產(chǎn)品，恰恰是利潤空間更低，讓利空間也低。多出來的成本不會(huì)憑空消失，結(jié)論只能是：在客戶看不見的地方降低了成本。

不管市場有多艱難，傳祺始終拒絕走這樣的“短期見效”產(chǎn)品路線，一直堅(jiān)持技術(shù)創(chuàng)造價(jià)值、價(jià)值賦能品牌。說白了，就是技術(shù)有干貨、質(zhì)量有保障，傳祺品牌才立得住。這條路線陡峭，貌似難以逾越，但闖過去之后，就會(huì)發(fā)現(xiàn)山巔之外的群巒疊嶂，可謂“無限風(fēng)光在險(xiǎn)峰”。

夯實(shí)技術(shù)基座

產(chǎn)品向上的背后是雄厚技術(shù)依托。

傳祺的標(biāo)準(zhǔn)化模塊架構(gòu)研發(fā)項(xiàng)目，在數(shù)年前就已啟動(dòng)，只是在2019年才結(jié)出果實(shí)。

廣汽全球平臺(tái)模塊化架構(gòu)GPMA涵蓋了轎車、SUV、MPV、PHEV/HEV各個(gè)車型，通用性更勝一籌。它解決了有無問題，是國內(nèi)首個(gè)兼顧全球不同汽車市場需求的平臺(tái)架構(gòu)；它解決了追趕跨國企業(yè)的質(zhì)量穩(wěn)定難題，在全球化、年輕化、智聯(lián)化、可靠性、通用化、低油耗、混動(dòng)化、舒適性、安全性等9個(gè)方面都有飛躍性的提升。

平臺(tái)研發(fā)，動(dòng)力先行。在廣汽研發(fā)的第三代發(fā)動(dòng)機(jī)——全新一代GS8上使用的2.0TGDI發(fā)動(dòng)機(jī)上，動(dòng)力總成的核“芯”技術(shù)可窺一斑。

高壓直噴名副其實(shí)，廣汽是第一個(gè)使用350bar噴射壓力的中國品牌。其霧化速度更快，燃燒效率更高，185kW/390N·m動(dòng)力輸出超過寶馬2.0T高功版，熱效率則達(dá)到38%。

傳祺新研發(fā)的1.5TG發(fā)動(dòng)機(jī)采用低壓EGR、GCCS燃燒控制、全可變機(jī)油泵等多項(xiàng)先進(jìn)技術(shù)，熱效率最高達(dá)到40%。在傳祺自研的跨平臺(tái)GPMA架構(gòu)上，這款發(fā)動(dòng)機(jī)和愛信6速、廣汽自研7速、9速濕式雙離合變速箱，都能達(dá)到最佳匹配。傳祺動(dòng)力組合的研發(fā)綜合實(shí)力，在國內(nèi)領(lǐng)先，得到一致認(rèn)可。

廣汽研究院常務(wù)副院長吳堅(jiān)告訴《汽車人》，在第三代產(chǎn)品的研發(fā)過程中，已經(jīng)在國內(nèi)找不到對標(biāo)產(chǎn)品，因此直接對標(biāo)世界上最好的發(fā)動(dòng)機(jī)來進(jìn)行開發(fā)，它的功率、扭矩等各方面性能已經(jīng)是世界一流。

但傳祺仍不滿足，在最新研發(fā)的第四代發(fā)動(dòng)機(jī)上目標(biāo)設(shè)定42%熱效率，這已經(jīng)超過豐田現(xiàn)在市場上熱效率最高的發(fā)動(dòng)機(jī)，逼近了汽油機(jī)的理論上限。這款世界領(lǐng)先的發(fā)動(dòng)機(jī)即將投產(chǎn)。未來，廣汽還將挑戰(zhàn)45%甚至更高的熱效率，并向混合動(dòng)力以及插電混合動(dòng)力應(yīng)用方向發(fā)展。

GPMA架構(gòu)，則可容納多種動(dòng)力組合，包括EV、PHEV，成為典型的跨車型、跨級別、攜多種動(dòng)力來源的超級架構(gòu)。管中窺豹，一個(gè)架構(gòu)、一款發(fā)動(dòng)機(jī)，足見傳祺的研發(fā)功力。在動(dòng)力技術(shù)上，傳祺做到了使用一代、研發(fā)一代、預(yù)研一代的技術(shù)儲(chǔ)備。

2018年6月，廣汽傳祺成為國內(nèi)第一家通過國六b排放標(biāo)準(zhǔn)的廠家，新標(biāo)準(zhǔn)壓根沒有形成技術(shù)瓶頸。傳祺長期的積累技術(shù)，在環(huán)保法規(guī)的“節(jié)點(diǎn)”上不經(jīng)意地露一手，就技驚四座。

《汽車人》獲悉，基于廣汽全球平臺(tái)模塊化架構(gòu)GPMA的新一代車型正在加緊研發(fā)中，很快就可以陸續(xù)推向市場，無論在顏值、技術(shù)還是智能化裝備等方面，都做到了業(yè)界領(lǐng)先。

基于廣汽跨平臺(tái)模塊化架構(gòu)GPMA，傳祺在動(dòng)力產(chǎn)品組合上的拿手好戲太多。就好比一支底蘊(yùn)深厚的總冠軍球隊(duì)，板凳上的實(shí)力隨時(shí)可以組建另一支具備爭冠實(shí)力的隊(duì)伍。

軟件提升品牌價(jià)值

在最新更新的世界500強(qiáng)名錄中，廣汽集團(tuán)位列其中（第189名）。廣汽集全集團(tuán)之力打造的自主品牌，有整個(gè)集團(tuán)的背書，出發(fā)點(diǎn)就已經(jīng)超越眾多對手。這也是傳祺得以快速發(fā)展壯大的原因之一。

集團(tuán)高層支持傳祺更是不遺余力，廣汽集團(tuán)董事長曾慶洪、總經(jīng)理馮興亞等領(lǐng)導(dǎo)親自帶隊(duì)，多次深入市場一線調(diào)研，傾聽經(jīng)銷商和消費(fèi)者的聲音。

據(jù)馮興亞透露，在集團(tuán)層面，正在以下四個(gè)方面加速推動(dòng)和支持傳祺品牌調(diào)整換擋：首先，是加強(qiáng)研產(chǎn)銷協(xié)同；其次，是加快集團(tuán)數(shù)字化轉(zhuǎn)型；第三，加強(qiáng)產(chǎn)業(yè)金融協(xié)同，在商務(wù)政策、銷售方案、金融支持等方面發(fā)揮集團(tuán)合力，強(qiáng)化資源統(tǒng)籌和整合調(diào)配；第四，幫助制訂旨在提升產(chǎn)品競爭能力的增值計(jì)劃。

在廣汽集團(tuán)內(nèi)部，為了進(jìn)一步健全研產(chǎn)銷一體化協(xié)同體制機(jī)制，在馮興亞親自謀劃下，建立了車型大總監(jiān)體制，管理機(jī)制更加靈活，未來傳祺品牌新車型的研發(fā)將更加敏捷、高效。

傳祺GM8大師版于6月上市

在發(fā)改委公布的國家企業(yè)技術(shù)中心2019年技術(shù)實(shí)力的評價(jià)結(jié)果中，廣汽集團(tuán)名列全國第六、汽車行業(yè)第一，這是對廣汽擁有的知識(shí)產(chǎn)權(quán)的一次量化評估。

傳祺的進(jìn)一步發(fā)展，必須依靠母公司廣汽集團(tuán)這株大樹。豐田和本田是廣汽集團(tuán)旗下重要的合資品牌，其質(zhì)量管理能力和零部件供應(yīng)鏈的組織能力，有目共睹。廣汽傳祺與之合作，受益良多。

每年的J.D. Power中國新車質(zhì)量研究（IQS）排名，實(shí)際上評價(jià)的是各主機(jī)廠規(guī)模生產(chǎn)的質(zhì)量控制能力。廣汽傳祺連續(xù)7年以每百輛車平均故障率最低的數(shù)據(jù)，位列中國品牌榜首。

廣汽傳祺的另一研發(fā)重心，就是智駕互聯(lián)生態(tài)系統(tǒng)——ADiGO。傳祺管理層認(rèn)識(shí)到，“智駕”軟硬件組合，將賦予傳祺品牌更多的價(jià)值。在智能網(wǎng)聯(lián)方面，傳祺同樣敞開胸襟，與大型IT廠商進(jìn)行全面合作。

ADiGO（智駕互聯(lián)）就集成了騰訊云、大數(shù)據(jù)出行分析技術(shù)，以及智能化語音交互車聯(lián)技術(shù)，目標(biāo)則在于出行和駕駛安全數(shù)據(jù)有效地傳輸。ADiGO包含了自動(dòng)駕駛和物聯(lián)網(wǎng)兩大板塊，能夠感知用戶的需求偏好，利用生物信息確認(rèn)車主身份后，將車內(nèi)的設(shè)定一步調(diào)整到位。ADiGO在電量預(yù)警的同時(shí)，識(shí)別附近充電樁，并計(jì)算出抵達(dá)該充電樁所需電量，消除了車主電量焦慮。

在出行生活的多場景下，ADiGO經(jīng)常率先洞察主人的需求，并提供建議。傳祺正在建設(shè)數(shù)據(jù)云平臺(tái)為核心的車聯(lián)網(wǎng)和自動(dòng)駕駛平臺(tái)，在進(jìn)化的每一個(gè)階段，都能讓客戶擁有相應(yīng)的科技享受，不必等到最終建設(shè)完成。

深挖潛力，服務(wù)賦能終端

在市場大環(huán)境持續(xù)嚴(yán)酷的今天，傳祺一方面在技術(shù)端增強(qiáng)品牌價(jià)值，另一方面，也在營銷端賦能品牌。

今年年初，當(dāng)新冠疫情襲來之時(shí)，傳祺第一時(shí)間推出了三大減負(fù)舉措，提振經(jīng)銷商的信心和降低庫存壓力。同時(shí)，傳祺和許多廠商一樣開展了直播業(yè)務(wù)，但不同的是，傳祺部署了組合體系——廠家-大區(qū)-經(jīng)銷商三級直播體系。三者分別針對目標(biāo)消費(fèi)者，并和全國、區(qū)域平臺(tái)合作。

廣汽傳祺十二周年慶典暨傳祺品牌日活動(dòng)點(diǎn)亮“新動(dòng)能 新傳祺”

除了三個(gè)圈層直播，傳祺還嘗試“跨圈直播”，相當(dāng)于串起圈層的“鏈條”，先后采用專業(yè)網(wǎng)站、跨界媒體、廣汽集團(tuán)高管助力直播的方式，還邀請所在區(qū)域的地方政府領(lǐng)導(dǎo)“帶貨”。

線上渠道下沉，更見功力。長期以來，業(yè)內(nèi)對“下沉”頗有誤會(huì)，認(rèn)為是一、二線城市打不贏，才跑到三、四、五線小城市和鄉(xiāng)鎮(zhèn)去開荒。實(shí)際上，后者一直是中國市場消費(fèi)的重要“一極”。因?yàn)閰^(qū)域消費(fèi)者收入比不上一、二線城市，就武斷認(rèn)為其消費(fèi)能力也低。以雅詩蘭黛化妝品為例，其多數(shù)產(chǎn)品較對手價(jià)格昂貴，但在下沉渠道得到的營銷額，居然超過了一、二線城市。這和業(yè)內(nèi)一些廠家將“下鄉(xiāng)”看做“扶貧”的印象，大相徑庭。

一、二線城市的購買力，被當(dāng)?shù)氐牟粍?dòng)產(chǎn)價(jià)格吞噬太多，以致于收入看上去很美，但日常用品的消費(fèi)能力卻不成正比。而且，小鎮(zhèn)青年的閑暇時(shí)間更多，更追求休閑品質(zhì)。按理說，通勤3小時(shí)更需要汽車代步。實(shí)則不然，小鎮(zhèn)青年更有閑暇組織社交互動(dòng)和郊外遠(yuǎn)足，休閑而非通勤，是他們買車的動(dòng)機(jī)。

以服務(wù)贏未來。傳祺準(zhǔn)確洞悉這一點(diǎn)。

在針對“汽車下鄉(xiāng)”這一政策點(diǎn)上，傳祺拿出的是當(dāng)家車型（傳祺GS4、GS3、GM6、GA6），入選廣東“汽車下鄉(xiāng)”的補(bǔ)貼車型目錄。廣西、山西、河南、四川、安徽的補(bǔ)貼政策，廣汽傳祺也一一響應(yīng)，并在政府補(bǔ)貼的基礎(chǔ)上加碼優(yōu)惠，推出置換補(bǔ)貼、超級0元購（0首付、0利息）等金融支持，將“渠道下沉”演繹得精彩紛呈。

在服務(wù)層面，傳祺圍繞廣汽的e-TIME行動(dòng)計(jì)劃，以客戶智能化、便捷化、互動(dòng)化核心需求為目標(biāo)，啟動(dòng)打造“金三角”服務(wù)模式，實(shí)現(xiàn)廠家直面服務(wù)客戶。

2019年6月，廣汽傳祺智能服務(wù)平臺(tái)正式上線，推出“可視化”救援、智慧預(yù)約、智慧車間等多項(xiàng)創(chuàng)新功能，不負(fù)客戶托付，贏得120萬客戶的信任。

在車輛售后維修的時(shí)候，傳祺在2019年推出“享你所想尊享服務(wù)用車”，提供代步車服務(wù)。目前，全國已經(jīng)有超過8000臺(tái)代步車投入使用。

雖然單車?yán)麧櫩赡懿蝗缫弧⒍€城市，但可用走量彌補(bǔ)。更重要的是，在中小城市，逐步樹立傳祺的品牌形象。同時(shí)，因?yàn)楦鞔蟪鞘斜Ｓ辛亢拖拶徴?，至少在銷售量上，早已不是得一線者得天下的時(shí)代了。傳祺把握住當(dāng)前市場的脈絡(luò)，對品牌長遠(yuǎn)發(fā)展做出了金融政策和售后服務(wù)升級的規(guī)劃。

以新機(jī)制激發(fā)新動(dòng)能，以新技術(shù)釋放新動(dòng)能，以新體驗(yàn)培育新動(dòng)能，以新渠道發(fā)掘新動(dòng)能，以新驅(qū)動(dòng)保障新動(dòng)能，同時(shí)在企業(yè)發(fā)展新動(dòng)能的驅(qū)動(dòng)之下，不斷強(qiáng)化品牌價(jià)值。廣汽傳祺的“新動(dòng)能”已經(jīng)注入到傳祺發(fā)展肌理并將持續(xù)強(qiáng)化，這將為傳祺的發(fā)展注入新的活力。

品牌向上突破沒有捷徑。產(chǎn)品、營銷和服務(wù)這三個(gè)維度上比對手做得更好，才有希望在競爭中脫穎而出。不過，不存在一錘定音的“取勝”，只有贏得階段性優(yōu)勢。背靠廣汽、與“兩田”和互聯(lián)網(wǎng)科技公司合作，傳祺并不打算“躺贏”，而是要親自“奪中路”、“推塔”成功。重新聚能，傳祺正走在贏取優(yōu)勢的路上。