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人們都知道股市又火了，但很少有人意識(shí)到，汽車產(chǎn)業(yè)也正因此發(fā)生改變。

2020年7月13日收盤，港股的新能源汽車板塊躍升至行業(yè)第一。原因是恒大健康（含恒馳汽車資產(chǎn)）當(dāng)日漲幅29.9%，比亞迪股份漲了16.17%。A股方面，相對沉寂的汽車類板塊也出現(xiàn)了普漲，其中，特斯拉、新能源板塊漲幅居前。

綜合我國在各地上市的車企，近段時(shí)間可謂“龍頭”的是A股的比亞迪、H股的恒大健康和美股的蔚來汽車，都是新能源汽車等代表企業(yè)。

A股比亞迪相較于去年年底的42.3元的股價(jià)，如今已經(jīng)升至97.9元，7月13日又強(qiáng)勢漲停，公司市值達(dá)2671億元，超過上汽集團(tuán)2248億元的市值，成為我國市值最高的整車企業(yè)。

美國東部時(shí)間7月10日，蔚來汽車股價(jià)收于14.98美元，相較于2019年10月份的1.19美元，漲幅達(dá)到了1397%，目前市值達(dá)166.65億美元，踏入千億人民幣俱樂部。

要說我國整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)，而非整車企業(yè)，市值最高的非寧德時(shí)代莫屬。7月13日，寧德時(shí)代股價(jià)上漲9.91%，接近漲停，收于224元人民幣，公司市值達(dá)到了4946億元。這個(gè)數(shù)字超過了整車上市公司市值第一、第二之和，比亞迪和上汽集團(tuán)市值加起來也沒它多。

其實(shí)，這樣的情況不單存在于中國，全球汽車產(chǎn)業(yè)都是相似的。美國東部時(shí)間7月10日，特斯拉股價(jià)收于1544.65美元，公司市值達(dá)到了2865億美元，遠(yuǎn)超在紐交所掛牌市值為1728.4億美元的豐田汽車（原車企世界第一）。

英偉達(dá)在智能駕駛領(lǐng)域正扮演著越來越重要的角色，美國東部時(shí)間7月10日收盤，英偉達(dá)市值達(dá)到了2577.9億美元，超過了長年雄踞芯片行業(yè)第一的英特爾的市值2520.5億美元，成為芯片產(chǎn)業(yè)全球市值最高的企業(yè)。

一面是，人們覺得汽車產(chǎn)業(yè)是紅海市場，造車并不算是很好的生意；另一面是，汽車產(chǎn)業(yè)的格局，因?yàn)橘Y本市場發(fā)生巨變。全球整車企業(yè)市值最高的是特斯拉，而中國整車企業(yè)市值最高的是比亞迪，盡管比亞迪在2019年的汽車銷量僅為45.12萬輛，這個(gè)全年的數(shù)字甚至還不及上汽集團(tuán)一個(gè)月的銷量，上汽集團(tuán)2019全年銷量為623.79萬輛。

特斯拉就更離譜了，2019年一共才交付了36.75萬輛車；而豐田汽車在2019年創(chuàng)記錄地在全球銷售了1072.21輛車，特斯拉的銷量只有豐田的3.4%，差不多是三十分之一。

盡管資本市場會(huì)有波動(dòng)，今后差距可能沒有那么大，但事實(shí)是，金融市場給了代表汽車產(chǎn)業(yè)未來的創(chuàng)新型企業(yè)極高的估值，而且這個(gè)估值是完全不參考傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)的規(guī)律的。

有人覺得這一切都是非理性的，太瘋狂了，泡沫遲早都會(huì)破滅，但這種現(xiàn)象并非第一次發(fā)生在汽車產(chǎn)業(yè)。

5年前，特斯拉的市值剛剛沖破200億美元。那個(gè)時(shí)候，智能汽車、自動(dòng)駕駛和所謂的造車新勢力開始走進(jìn)人們視野，很多上市公司都想沾一沾智能汽車和自動(dòng)駕駛的光，只要沾邊公司股價(jià)就可能暴漲。可能有些人還記得老千股，已經(jīng)退市的保千里。

那時(shí)，不少人就覺得特斯拉的股價(jià)很離譜了，而現(xiàn)在則是那時(shí)的十倍以上，還坐上了全球整車公司市值第一的寶座。這使埃隆·馬斯克的個(gè)人財(cái)富超過了沃倫·巴菲特，成為全球富豪榜第七名。其實(shí)馬斯克的個(gè)人財(cái)富，不單是來自特斯拉股票的大幅上漲，其中有150億美元的財(cái)富是因?yàn)镾pace X公司的估值提升所致的。

在中美兩國科技戰(zhàn)愈演愈烈的今天，資本市場對于科技創(chuàng)新的風(fēng)險(xiǎn)偏好提到了幾乎前所未有的程度。美國是全球最具科技創(chuàng)新的國家，全世界的投資者包括美國老百姓，甚至認(rèn)為美國著名的幾大科技企業(yè)閉著眼睛買就對了，特斯拉和英偉達(dá)當(dāng)然都在閉著眼買的名單中。

美國全面打壓和封殺中國科技企業(yè)，這使得我國企業(yè)不得不尋求國產(chǎn)替代的方案。國家層面也意識(shí)到了科技領(lǐng)域不能被別人“卡脖子”，在財(cái)政和金融等諸多方面給予科技創(chuàng)新強(qiáng)有力的支持。這樣的環(huán)境下，我國資本一方面出于政治正確，另一方面出于國產(chǎn)替代的巨大市場潛力，以及國家對于科技創(chuàng)新的大力扶持。對投資者來說，具有潛力的科技股也成為了最佳投資標(biāo)的，甚至沒有之一。

汽車產(chǎn)業(yè)就是在這樣一個(gè)時(shí)代的風(fēng)口浪尖之上，一方面是全球汽車需求萎靡，中國汽車市場也遇到了階段性瓶頸，車企都覺得車越來越難賣了；而另一方面，代表著汽車“新四化”的創(chuàng)新公司，如寧德時(shí)代、英偉達(dá)、特斯拉等企業(yè)就像《三國演義》里長坂坡的趙云一樣，如入無人之境，吸引著全球的資源和目光。

中國市值最高的車企比亞迪2019年的銷量不如上汽集團(tuán)一個(gè)月的銷量；全球市值最高的車企特斯拉2019全年的銷量只有豐田汽車的1/30；英偉達(dá)超過了英特爾；馬斯克超過了巴菲特……汽車行業(yè)的巨變?nèi)栽谏涎荨?/p>