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隨著中國政府推動(dòng)深化改革與持續(xù)開放，汽車行業(yè)向“先進(jìn)制造與現(xiàn)代服務(wù)深度融合”的方向轉(zhuǎn)型已是大勢(shì)所趨。融合，將是汽車業(yè)持續(xù)開放的關(guān)鍵詞。

近日，外資股比放開成為熱點(diǎn)，而在汽車行業(yè)，“融合”正成為發(fā)展新機(jī)遇、指引新方向的關(guān)鍵詞。

在外商投資“負(fù)面清單”連續(xù)三年瘦身、中國制造向“先進(jìn)制造業(yè)+現(xiàn)代服務(wù)業(yè)”轉(zhuǎn)型的今天，從資本、技術(shù)到政策、生態(tài)，都將“融合”作為放大資源、拓展版圖的杠桿。

始于2011年的“信息化與工業(yè)化深度融合”，直接推動(dòng)了新一代信息基礎(chǔ)設(shè)施升級(jí)：信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的廣泛應(yīng)用，帶動(dòng)了制造業(yè)的技術(shù)改造，使得傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的管理水平提升、競(jìng)爭(zhēng)力增強(qiáng)。

利用網(wǎng)絡(luò)化、數(shù)字化、智能化等技術(shù)，在關(guān)鍵領(lǐng)域搶占先機(jī)、取得突破，是2019年政府工作報(bào)告提出“先進(jìn)制造業(yè)和現(xiàn)代服務(wù)業(yè)融合發(fā)展”的基礎(chǔ)，更是中國制造向中國智造轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵。

2016年，時(shí)任美國總統(tǒng)的奧巴馬參觀漢諾威工業(yè)博覽會(huì)西門子展臺(tái)時(shí)，希望了解一下“工業(yè)4.0”的含義，西門子CEO凱颯隨即遞上一根高爾夫球桿，并告訴奧巴馬：這是根據(jù)他的揮桿姿勢(shì)、擊球習(xí)慣等參數(shù)而量身定制的一根球桿——這種“定制”球桿可以有效地提升使用者的高爾夫成績，而造價(jià)卻與普通球桿幾無差別。

一只自重50克的高爾夫球桿，卻實(shí)現(xiàn)了從裝備到“伙伴”的進(jìn)化……是“工業(yè)4.0”的直接應(yīng)用，也是現(xiàn)代制造業(yè)的發(fā)展方向：大規(guī)模定制滿足用戶個(gè)性化需求的產(chǎn)品。這一事例聽來玄妙，但距離實(shí)踐卻并不遙遠(yuǎn)，其核心就是傳統(tǒng)制造業(yè)與信息化、互聯(lián)化、智能化技術(shù)的深度融合。

買一只飲杯，需要測(cè)量用戶的手掌形狀、手指長度以及腕關(guān)節(jié)力量，再有針對(duì)性地提供符合用戶握持習(xí)慣的杯型；購一雙跑鞋，不僅詢問腳型尺寸、鍛煉習(xí)慣，更要測(cè)量左右腳觸地時(shí)間、步頻步幅甚至髖關(guān)節(jié)與肩關(guān)節(jié)的靈活程度，然后才會(huì)有的放矢地完成產(chǎn)品設(shè)計(jì)……相比之下，那些憑借傳感器記錄每日飲水量的水杯，那些按照緩震、穩(wěn)定抑或是路跑、越野而設(shè)計(jì)的跑鞋，已經(jīng)成為“石器時(shí)代”的產(chǎn)品。

走過百年的汽車行業(yè)通過品牌定位、市場(chǎng)細(xì)分、車身形式等維度的“定制”，提供差異化的產(chǎn)品供用戶選擇。但隨著電動(dòng)化、智能化、互聯(lián)化趨勢(shì)不斷強(qiáng)化，隨著中國政府推動(dòng)深化改革與持續(xù)開放，汽車行業(yè)向“先進(jìn)制造與現(xiàn)代服務(wù)深度融合”的方向轉(zhuǎn)型已是大勢(shì)所趨。融合，將是汽車業(yè)持續(xù)開放的關(guān)鍵詞。

資本融合

在驅(qū)動(dòng)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)持續(xù)優(yōu)化的同時(shí)，消費(fèi)升級(jí)潮也在促進(jìn)汽車企業(yè)持續(xù)關(guān)注可能改變未來行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)的前沿技術(shù)，多維度布局可能出現(xiàn)消費(fèi)躍進(jìn)的區(qū)域市場(chǎng)。新能源汽車領(lǐng)域放開股比限制，成為撬動(dòng)跨國車企加碼中國的杠桿。

設(shè)立中外合資企業(yè)，是為中國汽車行業(yè)學(xué)習(xí)先進(jìn)技術(shù)、培養(yǎng)儲(chǔ)備人才、實(shí)現(xiàn)造血-發(fā)展正向循環(huán)而搭建的平臺(tái)；而設(shè)定股比限制，則是為了給“國家隊(duì)”、自主品牌提供市場(chǎng)的緩沖期。今天，新能源技術(shù)、信息技術(shù)帶來了制造業(yè)發(fā)展的新契機(jī)，使得中國汽車業(yè)獲得了與全球制造、百年品牌縮小差距甚至迎頭趕上的機(jī)會(huì)。

今天，中美兩國站在十字路口，一個(gè)向右一個(gè)向左，一個(gè)不斷退大群、建小群，一個(gè)敞開懷抱、擁抱全球化……在這樣的歷史時(shí)刻，中國取消汽車業(yè)股比限制，正是為了推動(dòng)中國制造與全球市場(chǎng)的深度融合。

外商投資準(zhǔn)入特別管理措施（負(fù)面清單）（2018年版）已經(jīng)取消了針對(duì)專用車、新能源汽車的投資股比限制，并承諾在2020年和2022年分別取消商用車制造和乘用車制造的股比限制，除了表達(dá)持續(xù)開放的決心，更是希望能有更先進(jìn)的技術(shù)、更精益的管理進(jìn)入在華合資企業(yè)，為汽車產(chǎn)業(yè)鏈增添新的活力。

此后新建的數(shù)家新能源乘用車企業(yè)中，除特斯拉選擇獨(dú)資模式、大眾（中國）持股大眾江淮75%股權(quán)，比亞迪與豐田合資的“比亞迪豐田電動(dòng)車科技有限公司”、長城汽車與寶馬集團(tuán)合資的“光束汽車有限公司”、吉利控股與梅賽德斯-奔馳公司合資的“智馬達(dá)汽車有限公司”，均是采用合資雙方50:50的比例持股。

豐田、寶馬與梅賽德斯-奔馳選擇持股50%，說明100%獨(dú)資或絕對(duì)控股，并非跨國車企啟動(dòng)合資項(xiàng)目時(shí)的必要條件，一方面商業(yè)合作要追求共贏，另一方面本地合作伙伴的幫助對(duì)于長期發(fā)展不無裨益。以前我們常說“發(fā)展”，今天我們多談融合。

在眾多涉及新能源領(lǐng)域的合資項(xiàng)目中，中國的新能源市場(chǎng) 受到跨國車企的關(guān)注只不過是表面現(xiàn)象，中國所擁有的大數(shù)據(jù)能力、AI驗(yàn)證技術(shù)、使用場(chǎng)景再現(xiàn)等技術(shù)或體系才是吸引跨國車企持續(xù)加碼的根本原因。資本層面的融合不止是為了追逐1+1＞2，更是為了長期持續(xù)發(fā)展的大版圖。從這一點(diǎn)看，“新合資”的風(fēng)口已經(jīng)出現(xiàn)。

技術(shù)融合

如果說擴(kuò)大開放是在搭建面向未來的平臺(tái)，那么深度融合則是明晰了持續(xù)發(fā)展的本質(zhì)趨勢(shì)。在電動(dòng)化、智能化、互聯(lián)化與共享化聯(lián)袂登場(chǎng)的時(shí)候，跨界融合形成的競(jìng)爭(zhēng)力、創(chuàng)新力正成為制勝未來的關(guān)鍵。

十九大報(bào)告在“深化供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革”一章中明確提出：加快建設(shè)制造強(qiáng)國，加快發(fā)展先進(jìn)制造業(yè)，推動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、人工智能和實(shí)體經(jīng)濟(jì)深度融合，在中高端消費(fèi)、創(chuàng)新引領(lǐng)、綠色低碳、共享經(jīng)濟(jì)、現(xiàn)代供應(yīng)鏈、人力資本服務(wù)等領(lǐng)域培育新增長點(diǎn)、形成新動(dòng)能。

“互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、人工智能和實(shí)體經(jīng)濟(jì)深度融合”，并非為傳統(tǒng)工業(yè)、制造業(yè)增加玄幻的光環(huán)，而是要實(shí)實(shí)在在地以知識(shí)、信息、數(shù)據(jù)等新生產(chǎn)要素為支點(diǎn)，將創(chuàng)新成果與實(shí)體產(chǎn)業(yè)深度融合，推動(dòng)技術(shù)進(jìn)步、促進(jìn)組織變革，建立以企業(yè)為主體、以市場(chǎng)為導(dǎo)向，形成產(chǎn)學(xué)研深度融合的技術(shù)創(chuàng)新體系，建設(shè)以創(chuàng)新引領(lǐng)發(fā)展的經(jīng)濟(jì)社會(huì)。通用汽車董事長瑪麗·博拉認(rèn)為，中國汽車市場(chǎng)的機(jī)遇有三個(gè)：一是豪華車市場(chǎng)的拓展機(jī)會(huì)，二是智能互聯(lián)，三是電氣化。除了國產(chǎn)汽車動(dòng)力電池，全面推進(jìn)產(chǎn)品電氣化革命，通用在智能汽車和自動(dòng)駕駛上同樣加緊布局。

瑪麗·博拉的表態(tài)至少有兩句潛臺(tái)詞：首先，是中國市場(chǎng)的機(jī)會(huì)很多，通用汽車不僅不會(huì)放棄，而且準(zhǔn)備了一系列的發(fā)展規(guī)劃，為持續(xù)深耕做好了準(zhǔn)備；其次，是關(guān)于發(fā)展方向，電氣化只是其中的一個(gè)部分，而電動(dòng)、智能、互聯(lián)會(huì)彼此融合、協(xié)同作戰(zhàn)。今年，令通用汽車引以為傲的超級(jí)續(xù)航SUPER CRUISE技術(shù)會(huì)裝備于更多凱迪拉克國產(chǎn)車型，就是技術(shù)創(chuàng)新應(yīng)用于量產(chǎn)產(chǎn)品的實(shí)例，更是互聯(lián)網(wǎng)、人工智能助力傳統(tǒng)制造業(yè)的范本。

戴姆勒股份公司和梅賽德斯-奔馳股份公司董事會(huì)主席康林松認(rèn)為，脫碳與數(shù)字化是汽車行業(yè)轉(zhuǎn)型的兩大潮流。對(duì)梅賽德斯-奔馳而言，汽車的作用不僅是將人們從A點(diǎn)帶到B點(diǎn)，更打開了用戶體驗(yàn)生態(tài)系統(tǒng)的大門。相比“脫碳”，康林松顯然更加在意數(shù)字化對(duì)于汽車的改變，前者的對(duì)汽車影響已大致可見，而后者對(duì)汽車的改變?nèi)晕纯晒懒俊?/p>

今年6月成立的聯(lián)合燃料電池系統(tǒng)研發(fā)（北京）有限公司（FCRD）是豐田汽車在華推進(jìn)氫燃料電池的重要平臺(tái)。為了讓這一新技術(shù)可以得到中國商用車巨頭的重視，中國一汽、東風(fēng)汽車、北汽集團(tuán)和廣汽集團(tuán)都成為該公司的股東，以促進(jìn)本土產(chǎn)業(yè)鏈的打造，推動(dòng)重卡企業(yè)率先應(yīng)用。其背后，既有資本融合的影子，更有技術(shù)融合推動(dòng)成本降低的前景。

生態(tài)融合

去年12月發(fā)布的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》（征求意見稿）中同樣提出“深度融合”的發(fā)展理念：在汽車產(chǎn)業(yè)層面，促進(jìn)新能源汽車與智慧能源、智能交通、新一代信息通信融合發(fā)展；而在全球市場(chǎng)、全球制造層面，新能源汽車產(chǎn)業(yè)既要打開大門，更要走出門去，全方位地深度融入全球產(chǎn)業(yè)鏈，努力拓展屬于自己的一片天地。

“規(guī)劃”提出：汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)將由零部件和整車研發(fā)生產(chǎn)及營銷服務(wù)企業(yè)間的鏈?zhǔn)疥P(guān)系，逐步演變?yōu)槠?、能源、交通、信息通信等多領(lǐng)域多主體參與的網(wǎng)狀生態(tài)，相互賦能、協(xié)同發(fā)展，成為各類市場(chǎng)主體發(fā)展壯大的內(nèi)在需求；跨行業(yè)跨領(lǐng)域融合創(chuàng)新，更加開放包容的國際合作，成為新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展的時(shí)代特征。

對(duì)于汽車行業(yè)而言，傳統(tǒng)燃油車被新能源汽車所替代只是時(shí)間問題，前者是過去，而后者是未來。以這一認(rèn)知為基礎(chǔ)，融合創(chuàng)新、突破關(guān)鍵就成為提升產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)能力、構(gòu)建新型產(chǎn)業(yè)生態(tài)的關(guān)鍵。

舉例而言，新能源汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)不再是汽車制造或綠色出行，而是作為未來出行、智慧城市中的一個(gè)基本節(jié)點(diǎn)、構(gòu)成單元?！芭c智慧能源的融合”，是指汽車作為供電網(wǎng)絡(luò)的一部分，既獲得電力也能提供電力；“與智能交通的融合”，是指汽車成為城市的一部分，讓“零擁堵”、“零事故”等愿景逐漸成為現(xiàn)實(shí)；“與新一代信息通信的融合”，則是指汽車成為智能終端，與智能家居、智能辦公彼此聯(lián)通，徹底改變?nèi)藗兊某鲂蟹绞剑鐣?huì)分工也有可能就此重構(gòu)……

無論是與智慧能源、智能交通的融合，還是與新一代信息通信的融合，互聯(lián)網(wǎng)+與互聯(lián)網(wǎng)思維都是根本，以搭建平臺(tái)、整合資源為起點(diǎn)，以融合重塑、協(xié)同發(fā)展為目標(biāo)，提供新的增長動(dòng)力與產(chǎn)研路徑，升級(jí)供給端的生產(chǎn)力與創(chuàng)新力，滿足消費(fèi)端的個(gè)性化、多元化需求。

2020年政府工作報(bào)告中曾提到，重點(diǎn)支持“兩新一重”建設(shè)，主要是：加強(qiáng)新型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，發(fā)展新一代信息網(wǎng)絡(luò)，拓展5G應(yīng)用，建設(shè)充電樁，推廣新能源汽車。從這一戰(zhàn)略布局中可以看到，“加強(qiáng)新型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，發(fā)展新一代信息網(wǎng)絡(luò)，拓展5G應(yīng)用，建設(shè)充電樁，推廣新能源汽車”，將同時(shí)兼顧激發(fā)新消費(fèi)需求、助力產(chǎn)業(yè)升級(jí)的功能，被定位為“既促消費(fèi)惠民生又調(diào)結(jié)構(gòu)增后勁”的利器。

可以說，未來20年的發(fā)展進(jìn)程中，新型基礎(chǔ)設(shè)施、新型城鎮(zhèn)化以及重大交通、水利工程，都將以“新一代信息網(wǎng)絡(luò)、新能源汽車”為基礎(chǔ)。從長期發(fā)展的角度出發(fā)，“兩新一重”建設(shè)可以視為“信息化建設(shè)”的2.0版本，但其與傳統(tǒng)制造業(yè)的關(guān)系已經(jīng)不再是彼此融合后的推動(dòng)、促進(jìn)，而是吸收融合后的引領(lǐng)、導(dǎo)向。

從另一方面，我們也應(yīng)清醒地認(rèn)識(shí)到，新型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)是技術(shù)的優(yōu)化、硬件的升級(jí)，其實(shí)質(zhì)是激發(fā)行業(yè)潛力、重啟消費(fèi)市場(chǎng)的工具。簡單地說，加強(qiáng)前瞻技術(shù)的融合、推動(dòng)產(chǎn)業(yè)生態(tài)融合的同時(shí)，仍然需要加強(qiáng)頂層設(shè)計(jì)、優(yōu)化政策環(huán)境以及做好協(xié)調(diào)統(tǒng)籌。

今天，我們已經(jīng)可以確定地說，融合將成為汽車行業(yè)開放的關(guān)鍵詞，但僅有技術(shù)的融合、生態(tài)的融合是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，更要有價(jià)值的融合與認(rèn)知的融合。