疫情之下，時光飛逝，轉(zhuǎn)眼間大半年已過，相信不少人都有一種有勁使不出，甚至如鯁在喉的感覺。過去兩個月乘用車市場雖然出現(xiàn)一定程度的恢復(fù)性增長，但整個汽車業(yè)前景依然晦暗不明。而新冠疫情破壞力還在持續(xù)顯現(xiàn)，從生活習(xí)慣到社交往來，舊有的秩序不斷打破。更值得警惕的是，按照張文宏醫(yī)生判斷，10月份后疫情可能再起高峰，今年基本上是綿延不絕了。

從地緣政治到車市秩序，未來惟一可以確定的就是，更大的不確定性。上半年乘用車市場下滑22.4%，相對于去年少賣了235萬輛，蛋糕變小了，但還有人不斷涌入，仍然有新誕生的品牌問世。僧多粥少，有的人恐怕得要餓肚子。

潮水退去，裸泳者遍布灘頭。自主品牌市場份額從2017年最高45%跌至今年上半年32.6%，每一個百分點(diǎn)的滑落，都蕩起了更大范圍的落寞。而轟轟烈烈的新造車運(yùn)動也將在這一年落下帷幕，鳥巢亮相也好、洛杉磯首秀也好，大多已煙消云散，陷入了停工停產(chǎn)、群體討薪的境地。

當(dāng)然，疫情帶來的影響不僅是暴露了東郭先生，也反向刺激加速了汽車業(yè)結(jié)構(gòu)升級、營銷變革的進(jìn)程。劇變之下，當(dāng)務(wù)之急是如何適應(yīng)新的氣候，從如何活得更好變成了如何活下去。

創(chuàng)新成為惟一的出路，在這方面，不少豪華品牌走在了前列。不拘泥于百年歷史，“摸著石頭過河”趟出了一條可借鑒之路。其中，一汽-大眾奧迪帶領(lǐng)經(jīng)銷商一起，將疫情期轉(zhuǎn)為“內(nèi)功修煉期”，通過穩(wěn)渠道、提盈利，通過“共生、共創(chuàng)、共贏”三大應(yīng)對之策，構(gòu)建起更緊密的廠商協(xié)同關(guān)系；北京奔馳銷售服務(wù)公司以“人”為核心，通過渠道升級與營銷創(chuàng)新，加速數(shù)字化進(jìn)程。

嚴(yán)格來說，疫情影響下的中國車市，是一個兩極化加劇的過程。自主品牌不止是有著整體份額下降的這一面，也有著迎難向上脫穎而出的另一面。通過探索車電分離商業(yè)模式，北京汽車的純電動車得到更廣泛應(yīng)用；用年輕人特有的方式溝通，講輕松話、說大實(shí)話，上汽名爵6 捕獲了90后的心……在行業(yè)劇變的十字路口，那些將創(chuàng)新執(zhí)行到位的先行者開始嘗到甜頭。

創(chuàng)新不分先后，更不分年齡。7月31日，徐和誼不再擔(dān)任北汽集團(tuán)黨委書記、董事長職務(wù)。在“超齡”服役三年之后，以63歲的年齡結(jié)束了在北汽的職業(yè)生涯。

回首徐和誼18年北汽生涯，恰好覆蓋了中國汽車市場從井噴到平緩到巨幅震蕩的完整階段。也正是在這個周期內(nèi)，北汽由弱至強(qiáng)，從地方國企躋身全球500，從深耕國企改革到融匯對外合作，“創(chuàng)新”正是徐和誼過去18年北汽生涯最醒目的主題詞。

今年7月，習(xí)主席在一汽考察時表示，盡管當(dāng)前國際上汽車業(yè)競爭激烈，信息化、智能化等趨勢不斷發(fā)展，但這對我們來講是有危有機(jī)，危中有機(jī)，要有志氣將民族汽車品牌“搞上去”。在當(dāng)前國際和行業(yè)背景下，習(xí)主席的話特別催人奮進(jìn)。