吉文超

摘 要 隨著社會(huì)的快速發(fā)展以及經(jīng)濟(jì)的飛速提高，汽車已經(jīng)普遍應(yīng)用于人們的日常生活之中，GIS技術(shù)逐漸應(yīng)用與交通運(yùn)輸規(guī)劃管理之中，對(duì)于巨大的交通擁堵問題能夠起到有效的解決作用，從而使交通道路的暢通得到保障。本文主要對(duì)GIS技術(shù)在交通運(yùn)輸規(guī)劃管理之中的運(yùn)用進(jìn)行簡(jiǎn)單的闡述。

關(guān)鍵詞 GIS技術(shù);規(guī)劃管理;交通運(yùn)輸

隨著城市的快速發(fā)展，具有越來越復(fù)雜的城市交通運(yùn)輸系統(tǒng)，傳統(tǒng)的交通設(shè)施越來越無法滿足城市發(fā)展的需求，交通擁堵問題成為城市急需解決的問題。作為交通運(yùn)輸規(guī)劃管理之中一種重要的技術(shù)，GIS技術(shù)對(duì)地形感知功能、遙感測(cè)繪功能等進(jìn)行綜合，能夠極大程度的使交通運(yùn)輸規(guī)劃管理的效率提高，使擁堵現(xiàn)象顯著減少，在交通規(guī)劃管理中具有重要的作用[1]。

1交通運(yùn)輸規(guī)劃管理中GIS技術(shù)的運(yùn)用優(yōu)勢(shì)

地理信息系統(tǒng)是涵蓋數(shù)據(jù)分析學(xué)、計(jì)算機(jī)科學(xué)以及遙感測(cè)繪學(xué)等學(xué)科的綜合性系統(tǒng)，又被稱為GIS技術(shù)[2]。隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速上升，我國(guó)車輛的保有量增加迅速，從而使得人們的出行有著極大的不便。而隨著信息時(shí)代的到來，GIS技術(shù)逐漸應(yīng)用到交通運(yùn)輸規(guī)劃管理之中，給交通擁堵問題的解決提供了一個(gè)新的契機(jī)。

GIS技術(shù)的運(yùn)用具有巨大的優(yōu)勢(shì)，其一是動(dòng)態(tài)化。通過GIS技術(shù)的使用，能夠使交通運(yùn)輸?shù)膶?shí)時(shí)監(jiān)測(cè)得以實(shí)現(xiàn)，并能夠?qū)?dòng)態(tài)模型進(jìn)行有效的建立，使規(guī)劃的科學(xué)性得到極大程度的提升。其二是數(shù)字化。在傳統(tǒng)的規(guī)劃方案之中，沒有詳細(xì)的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)來支撐數(shù)據(jù)的分析，會(huì)受到較大程度的主觀因素的影響，而通過GIS技術(shù)，能夠?qū)?shù)據(jù)庫(kù)進(jìn)行構(gòu)建，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行全方位的采集，使技術(shù)人員能夠通過詳細(xì)的數(shù)據(jù)對(duì)分析效果進(jìn)行有效的改善，從而極大程度的提高規(guī)劃管理的效率。其三是科學(xué)化。在交通運(yùn)輸規(guī)劃的開展過程中，GIS技術(shù)的使用能夠使技術(shù)人員從道路運(yùn)輸?shù)慕嵌葘?duì)系統(tǒng)管理進(jìn)行優(yōu)化，還能夠從自然條件、區(qū)域經(jīng)濟(jì)等角度對(duì)區(qū)域內(nèi)潛在的災(zāi)害進(jìn)行科學(xué)的預(yù)測(cè)評(píng)估，并對(duì)預(yù)警方案進(jìn)行制定[3]。除此之外，其還能夠根據(jù)實(shí)時(shí)的交通狀況對(duì)公共基礎(chǔ)設(shè)施地質(zhì)進(jìn)行選擇，從而對(duì)高峰期的車流量進(jìn)行有效的疏導(dǎo)。

圖1 GIS技術(shù)在交通運(yùn)輸中的應(yīng)用

2規(guī)劃管理中GIS技術(shù)的應(yīng)用方式

（1）交通預(yù)測(cè)。要想使道路交通能夠正常的運(yùn)行，就需要對(duì)交通狀況進(jìn)行科學(xué)有效的預(yù)測(cè)，從而制定出針對(duì)性的解決方案。而隨著大數(shù)據(jù)的廣泛應(yīng)用，GIS技術(shù)起到了巨大的作用，其能夠通過強(qiáng)大的數(shù)據(jù)收集功能為規(guī)劃管理提供準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)支持，從而使技術(shù)人員制定的方案具有更高的準(zhǔn)確性。對(duì)于道路交通預(yù)測(cè)，GIS技術(shù)會(huì)整合各路段收集到的車流量信息，從而建立出和其相對(duì)應(yīng)的模型，對(duì)道路交通狀況進(jìn)行直觀的顯現(xiàn)，然后技術(shù)人員能夠通過模型將其中的安全隱患以及存在的問題找出來，并對(duì)針對(duì)性的解決方案進(jìn)行制定。在實(shí)際的操作過程中，技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)在模擬分析中運(yùn)用GIS技術(shù)，根據(jù)模擬分析結(jié)果對(duì)交通標(biāo)志進(jìn)行恰當(dāng)?shù)脑O(shè)置，從而減少交通事故的發(fā)生，保障人們的安全出行時(shí)也提高了管理的效率。

（2）車輛引導(dǎo)。交通執(zhí)法對(duì)于道路運(yùn)輸規(guī)范系統(tǒng)的疏導(dǎo)作用較好，當(dāng)發(fā)生交通堵塞時(shí)，執(zhí)法人員會(huì)按照指示對(duì)車輛進(jìn)行疏導(dǎo)，從而使道路運(yùn)輸?shù)捻樌靡源_保。GIS技術(shù)的導(dǎo)航性能能夠?yàn)閳?zhí)法人員交通疏導(dǎo)方案的制定提供有效的便利，通過交通指揮中心的信息對(duì)車輛進(jìn)行有效的疏導(dǎo)。另外，還可以將GIS技術(shù)運(yùn)用于車載導(dǎo)航終端，通過系統(tǒng)的相關(guān)提示，車主能夠?qū)矶碌穆范芜M(jìn)行提前的規(guī)避，從而避免擁堵情況的進(jìn)一步加劇，對(duì)車輛調(diào)度和交通規(guī)劃有著良好的作用。除此之外，通過GIS技術(shù)，交通運(yùn)輸人員能夠?qū)⑾嚓P(guān)數(shù)據(jù)輸入于電子地圖之中，從而有效提高管理人員的工作效率，使公眾的出行質(zhì)量得到顯著提升。

（3）設(shè)施管理。通過GIS技術(shù)自帶的功能，對(duì)綜合數(shù)據(jù)庫(kù)進(jìn)行構(gòu)建，從而得到城市的交通網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)。由于該網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)中需要對(duì)路網(wǎng)中所有的交通流分布予以涵蓋，因此，就需要大量的實(shí)時(shí)交通數(shù)據(jù)和歷史數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)。除此之外，還應(yīng)當(dāng)對(duì)交通設(shè)施的靜態(tài)數(shù)據(jù)進(jìn)行構(gòu)建，查詢統(tǒng)計(jì)路網(wǎng)之中指示牌、紅綠燈等交通設(shè)施的信息，并且根據(jù)路段以及地理坐標(biāo)聯(lián)系路網(wǎng)屬性數(shù)據(jù)和實(shí)體數(shù)據(jù)，從而有效地對(duì)所有交通設(shè)施進(jìn)行管理和維護(hù)。

（4）道路設(shè)計(jì)。在道路設(shè)計(jì)之中，由于傳統(tǒng)的道路設(shè)計(jì)具有較大的工作量，且工作效率不高，無法有效地進(jìn)行道路設(shè)計(jì)，而GIS的使用能夠極大程度的提高設(shè)計(jì)效率。比如，可以對(duì)GIS技術(shù)中的GIS動(dòng)態(tài)模擬技術(shù)以及虛擬現(xiàn)實(shí)技術(shù)進(jìn)行運(yùn)用，從而模擬、評(píng)估規(guī)劃方案，能夠有效地提升方案的實(shí)用性，并且能夠?qū)ξ磥淼陌l(fā)展空間進(jìn)行預(yù)測(cè)。另一方面，通過對(duì)GIS技術(shù)的疊置分析、網(wǎng)絡(luò)分析等進(jìn)行應(yīng)用，能夠有效合理的設(shè)置出道路的長(zhǎng)寬等數(shù)據(jù)。而對(duì)于GIS技術(shù)中三維拓?fù)渖傻睦茫軌蚴沟缆返牧Ⅲw化得以實(shí)現(xiàn)，且能夠通過路段的規(guī)劃對(duì)公交停靠點(diǎn)、體交叉等設(shè)施的建立地點(diǎn)進(jìn)行確定。

3結(jié)束語

交通事業(yè)的飛速發(fā)展給交通運(yùn)輸和道路安全帶來了更大的挑戰(zhàn)，而通過對(duì)GIS技術(shù)的使用，能夠有效改善交通擁堵和交通事故的發(fā)生情況，使交通運(yùn)輸?shù)馁|(zhì)量以及效率得到顯著的提高，便于交通運(yùn)輸?shù)墓芾硪?guī)劃。

參考文獻(xiàn)

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[2] 滕敏.GIS技術(shù)在城市交通運(yùn)輸規(guī)劃與管理中的應(yīng)用分析[J].建筑工程技術(shù)與設(shè)計(jì)，2018（13）：798.

[3] 于琦.交通運(yùn)輸規(guī)劃管理中GIS技術(shù)引入實(shí)踐分析[J].數(shù)字通信世界，2018（2）：105，200.