李賢煥

安東尼·萊萬(wàn)多斯基是自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的天才工程師，曾是谷歌創(chuàng)始人拉里 · 佩奇的親密好友，他曾輾轉(zhuǎn) Waymo、Uber 擔(dān)任技術(shù)要職，也曾不止一次創(chuàng)立自己的自動(dòng)駕駛公司，一時(shí)風(fēng)光無(wú)兩。而在自動(dòng)駕駛行業(yè)野蠻成長(zhǎng)的這幾年里，他在全球頂尖的公司攜帶機(jī)密文件跳槽，最終朋友反目、官司纏身，而天價(jià)的賠償和申請(qǐng)破產(chǎn)保護(hù)則開啟了他個(gè)人另一個(gè)不光彩的篇章。

安東尼·萊萬(wàn)多斯基

最新的消息是，美國(guó)舊金山法院在近日作出判決，安東尼·萊萬(wàn)多斯基被判需要向谷歌賠償 1.79 億美元，原因是將谷歌在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的商業(yè)機(jī)密帶給了 Uber。由于他個(gè)人資產(chǎn)大概在5000萬(wàn)美元～1 億美元之間，遠(yuǎn)不足以支付這筆巨額罰款，萊萬(wàn)多斯基在判決結(jié)果出來(lái)后，申請(qǐng)破產(chǎn)保護(hù)。萊萬(wàn)多斯基一步一步從神壇走入谷底。

一人掀起連環(huán)法律戰(zhàn)

出身于著名的谷歌無(wú)人車項(xiàng)目，萊萬(wàn)多斯基后來(lái)出走谷歌、擔(dān)任 Uber 自動(dòng)駕駛負(fù)責(zé)人，期間也曾不止一次創(chuàng)立自己的自動(dòng)駕駛公司。在年輕而狹小自動(dòng)駕駛行業(yè)里，攜機(jī)密信息跳槽讓萊萬(wàn)多斯基 最終深陷訴訟泥潭，先后與谷歌、Uber 以及聯(lián)邦檢察官辦公室之間展開了漫長(zhǎng)的博弈和訴訟。

無(wú)人駕駛卡車公司Otto

萊萬(wàn)多斯基在 2016 年初離開谷歌自動(dòng)駕駛部門，即 Waymo 的前身，當(dāng)時(shí)還未從谷歌獨(dú)立出來(lái)。在走出辦公室前，他利用公司配發(fā)的計(jì)算機(jī)，成功從公司服務(wù)器上下載了將近 10GB 的機(jī)密數(shù)據(jù)，其中包括激光雷達(dá)、系統(tǒng)以及電路板設(shè)計(jì)等超過(guò) 14000 筆機(jī)密數(shù)據(jù)。由于取得資料的過(guò)程極為小心，數(shù)字足跡也被抹得一干二凈，開始并沒有被 Waymo 察覺。后來(lái)在一次與激光雷達(dá)供應(yīng)商的交流中，Waymo 偶然發(fā)現(xiàn)當(dāng)時(shí) Otto——萊萬(wàn)多斯基離開 Waymo 后創(chuàng)立的公司使用的激光雷達(dá)在技術(shù)上與 Waymo 極為相似，才開始了深入追查，最終找到萊萬(wàn)多斯基的下載記錄。除此之外，Waymo 同時(shí)還發(fā)現(xiàn)了另外一位離職加入 Otto 及 Uber 的 Waymo 前員工也涉及類似的行動(dòng)，當(dāng)時(shí) Otto 已經(jīng)被 Uber 整體收購(gòu)，萊萬(wàn)多斯基則成為了 Uber 自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人，Waymo 隨即對(duì) Uber 提起訴訟。

這場(chǎng)兩大巨頭之間的 “世紀(jì)訴訟” 最終以和解賠償告終，Uber 向 Waymo 及其母公司 Alphabet 賠償價(jià)值為 2.45 億美元股份，同時(shí)將 Waymo 的技術(shù)從自家的方案中移除，Waymo、Uber 兩巨頭之間戰(zhàn)罷，但萊萬(wàn)多斯基的責(zé)任不能撇清。在該案中，萊萬(wàn)多斯基援引憲法第五修正案的權(quán)利，避免了自證其罪，隨后該案的聯(lián)邦法官將此案提交給美國(guó)檢察官辦公室，這也被看作是對(duì)萊萬(wàn)多斯基行為進(jìn)行刑事調(diào)查的開端。

安東尼·萊萬(wàn)多斯基 的自動(dòng)駕駛摩托車

與此同時(shí)，谷歌方面也指控萊萬(wàn)多斯基沒有遵守他在谷歌期間的雇傭協(xié)議內(nèi)容，其中包括不私下留存機(jī)密信息，不參與“任何與谷歌正在進(jìn)行的業(yè)務(wù)直接相關(guān)的職務(wù)和咨詢工作”;而另一份合同中也有條規(guī)顯示，萊萬(wàn)多斯基不得嘗試鼓勵(lì)、引誘或要求任何谷歌員工離開公司。正是這一來(lái)自谷歌的指控最終導(dǎo)致了昨天的判決：萊萬(wàn)多斯基須向 Waymo 賠償 1.79 億美元，前者也因個(gè)人資產(chǎn)不足以支付這筆賠償申請(qǐng)了破產(chǎn)保護(hù)。

對(duì)萊萬(wàn)多斯基來(lái)說(shuō)，事情是否還會(huì)有轉(zhuǎn)機(jī)目前難下定論，《紐約時(shí)報(bào)》在對(duì)這一案件的報(bào)道中表示，目前尚不確定萊萬(wàn)多斯基是否需要支付這筆費(fèi)用，因?yàn)樗饲芭c Uber 簽署的雇傭協(xié)議中有條款規(guī)定，Uber 將會(huì)為萊萬(wàn)多斯基支付賠償。但目前 Uber 尚未回應(yīng)這一問題。這一條款也可能開啟 Uber 和萊萬(wàn)多斯基之間的新一輪交鋒。

除此之外，美國(guó)聯(lián)邦檢察官還在 2019 年 8 月 27 日指控萊萬(wàn)多斯基涉及多達(dá) 33 項(xiàng)盜竊，并企圖竊取谷歌商業(yè)機(jī)密等犯罪嫌疑。這一訴訟則還在進(jìn)行當(dāng)中。

自動(dòng)駕駛天才的成長(zhǎng)史

萊萬(wàn)多斯基出生于 1980 年 3 月 15 日，他在 1998 年進(jìn)入加州大學(xué)伯克利分校并獲得了學(xué)士和碩士學(xué)位。在讀研究生期間，他就以自動(dòng)駕駛技術(shù)而聞名。2004 年，他和學(xué)校的工程師一起建造了一輛名為 Ghostrider 的自動(dòng)摩托車，參加了在五角大樓的第一次自動(dòng)駕駛汽車競(jìng)賽—— DARPA 挑戰(zhàn)賽。該摩托車現(xiàn)在陳列于美國(guó)史密森尼國(guó)家自然歷史博物館中。

2007 年，他加入了谷歌工作了近 10 年，但在此期間，他還自己創(chuàng)立了幾家公司作為 “副業(yè)”，包括一家測(cè)試激光雷達(dá)技術(shù)的移動(dòng)道路測(cè)量公司——510 Systems，以及為豐田普銳斯設(shè)計(jì)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)“Pribot” 的 Anthony's Robots 公司，這兩家公司最終都被谷歌所收購(gòu)。在谷歌內(nèi)部，他供職于谷歌無(wú)人車部門，后來(lái)拆分成為 Waymo，至今仍為自動(dòng)駕駛界公認(rèn)的領(lǐng)頭羊。

2016 年，萊萬(wàn)多斯基離開谷歌，他帶領(lǐng)了一支由谷歌工程師組成的小分隊(duì)創(chuàng)立了個(gè)人初創(chuàng)企業(yè) Otto，這家公司主要生產(chǎn)用于改造大型卡車的自動(dòng)駕駛套件。而 Otto 公司很快被 Uber 以近 7 億美元的價(jià)格收購(gòu)。這筆交易是由Uber 當(dāng)時(shí)的首席執(zhí)行官特拉維斯·卡蘭尼克推動(dòng)的。在他的設(shè)想中，Uber 的出行服務(wù)為自動(dòng)駕駛提供了一個(gè)完美的應(yīng)用場(chǎng)景。同年，萊萬(wàn)多斯基與其創(chuàng)立的 Otto 公司一起，加入了 Uber。作為收購(gòu)的一部分，萊萬(wàn)多斯基除了在 Otto 工作以外，還擔(dān)任 Uber 無(wú)人駕駛汽車業(yè)務(wù)的負(fù)責(zé)人。而就在第二年（2017 年），Waymo 起訴 Uber、萊萬(wàn)多斯基和 Otto 公司竊取商業(yè)機(jī)密。萊萬(wàn)多斯基也被 Uber 解雇。即便如此，他也從兩家公司給的豐厚薪水和出售公司中賺的盆滿缽滿。

離開 Uber 后，他在 2018 年 12 月創(chuàng)立了新的自動(dòng)駕駛公司 Pronto.ai，萊萬(wàn)多斯基當(dāng)時(shí)還在 Medium 上發(fā)表了一篇文章，他批評(píng)了自動(dòng)駕駛行業(yè)的現(xiàn)狀。同時(shí)還表示，自己被“刻畫成一個(gè)邪惡的漫畫角色”，并“非常興奮能回來(lái)”。但如今 Pronto.ai 的官方網(wǎng)站上卻早已沒了萊萬(wàn)多斯基的信息。（本刊綜合整理）（編輯/萊西）