李賢煥

安東尼·萊萬多斯基是自動駕駛領(lǐng)域的天才工程師，曾是谷歌創(chuàng)始人拉里 · 佩奇的親密好友，他曾輾轉(zhuǎn) Waymo、Uber 擔(dān)任技術(shù)要職，也曾不止一次創(chuàng)立自己的自動駕駛公司，一時風(fēng)光無兩。而在自動駕駛行業(yè)野蠻成長的這幾年里，他在全球頂尖的公司攜帶機(jī)密文件跳槽，最終朋友反目、官司纏身，而天價的賠償和申請破產(chǎn)保護(hù)則開啟了他個人另一個不光彩的篇章。

安東尼·萊萬多斯基

最新的消息是，美國舊金山法院在近日作出判決，安東尼·萊萬多斯基被判需要向谷歌賠償 1.79 億美元，原因是將谷歌在自動駕駛領(lǐng)域的商業(yè)機(jī)密帶給了 Uber。由于他個人資產(chǎn)大概在5000萬美元～1 億美元之間，遠(yuǎn)不足以支付這筆巨額罰款，萊萬多斯基在判決結(jié)果出來后，申請破產(chǎn)保護(hù)。萊萬多斯基一步一步從神壇走入谷底。

一人掀起連環(huán)法律戰(zhàn)

出身于著名的谷歌無人車項目，萊萬多斯基后來出走谷歌、擔(dān)任 Uber 自動駕駛負(fù)責(zé)人，期間也曾不止一次創(chuàng)立自己的自動駕駛公司。在年輕而狹小自動駕駛行業(yè)里，攜機(jī)密信息跳槽讓萊萬多斯基 最終深陷訴訟泥潭，先后與谷歌、Uber 以及聯(lián)邦檢察官辦公室之間展開了漫長的博弈和訴訟。

無人駕駛卡車公司Otto

萊萬多斯基在 2016 年初離開谷歌自動駕駛部門，即 Waymo 的前身，當(dāng)時還未從谷歌獨立出來。在走出辦公室前，他利用公司配發(fā)的計算機(jī)，成功從公司服務(wù)器上下載了將近 10GB 的機(jī)密數(shù)據(jù)，其中包括激光雷達(dá)、系統(tǒng)以及電路板設(shè)計等超過 14000 筆機(jī)密數(shù)據(jù)。由于取得資料的過程極為小心，數(shù)字足跡也被抹得一干二凈，開始并沒有被 Waymo 察覺。后來在一次與激光雷達(dá)供應(yīng)商的交流中，Waymo 偶然發(fā)現(xiàn)當(dāng)時 Otto——萊萬多斯基離開 Waymo 后創(chuàng)立的公司使用的激光雷達(dá)在技術(shù)上與 Waymo 極為相似，才開始了深入追查，最終找到萊萬多斯基的下載記錄。除此之外，Waymo 同時還發(fā)現(xiàn)了另外一位離職加入 Otto 及 Uber 的 Waymo 前員工也涉及類似的行動，當(dāng)時 Otto 已經(jīng)被 Uber 整體收購，萊萬多斯基則成為了 Uber 自動駕駛業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人，Waymo 隨即對 Uber 提起訴訟。

這場兩大巨頭之間的 “世紀(jì)訴訟” 最終以和解賠償告終，Uber 向 Waymo 及其母公司 Alphabet 賠償價值為 2.45 億美元股份，同時將 Waymo 的技術(shù)從自家的方案中移除，Waymo、Uber 兩巨頭之間戰(zhàn)罷，但萊萬多斯基的責(zé)任不能撇清。在該案中，萊萬多斯基援引憲法第五修正案的權(quán)利，避免了自證其罪，隨后該案的聯(lián)邦法官將此案提交給美國檢察官辦公室，這也被看作是對萊萬多斯基行為進(jìn)行刑事調(diào)查的開端。

安東尼·萊萬多斯基 的自動駕駛摩托車

與此同時，谷歌方面也指控萊萬多斯基沒有遵守他在谷歌期間的雇傭協(xié)議內(nèi)容，其中包括不私下留存機(jī)密信息，不參與“任何與谷歌正在進(jìn)行的業(yè)務(wù)直接相關(guān)的職務(wù)和咨詢工作”;而另一份合同中也有條規(guī)顯示，萊萬多斯基不得嘗試鼓勵、引誘或要求任何谷歌員工離開公司。正是這一來自谷歌的指控最終導(dǎo)致了昨天的判決：萊萬多斯基須向 Waymo 賠償 1.79 億美元，前者也因個人資產(chǎn)不足以支付這筆賠償申請了破產(chǎn)保護(hù)。

對萊萬多斯基來說，事情是否還會有轉(zhuǎn)機(jī)目前難下定論，《紐約時報》在對這一案件的報道中表示，目前尚不確定萊萬多斯基是否需要支付這筆費用，因為他此前與 Uber 簽署的雇傭協(xié)議中有條款規(guī)定，Uber 將會為萊萬多斯基支付賠償。但目前 Uber 尚未回應(yīng)這一問題。這一條款也可能開啟 Uber 和萊萬多斯基之間的新一輪交鋒。

除此之外，美國聯(lián)邦檢察官還在 2019 年 8 月 27 日指控萊萬多斯基涉及多達(dá) 33 項盜竊，并企圖竊取谷歌商業(yè)機(jī)密等犯罪嫌疑。這一訴訟則還在進(jìn)行當(dāng)中。

自動駕駛天才的成長史

萊萬多斯基出生于 1980 年 3 月 15 日，他在 1998 年進(jìn)入加州大學(xué)伯克利分校并獲得了學(xué)士和碩士學(xué)位。在讀研究生期間，他就以自動駕駛技術(shù)而聞名。2004 年，他和學(xué)校的工程師一起建造了一輛名為 Ghostrider 的自動摩托車，參加了在五角大樓的第一次自動駕駛汽車競賽—— DARPA 挑戰(zhàn)賽。該摩托車現(xiàn)在陳列于美國史密森尼國家自然歷史博物館中。

2007 年，他加入了谷歌工作了近 10 年，但在此期間，他還自己創(chuàng)立了幾家公司作為 “副業(yè)”，包括一家測試激光雷達(dá)技術(shù)的移動道路測量公司——510 Systems，以及為豐田普銳斯設(shè)計自動駕駛系統(tǒng)“Pribot” 的 Anthony's Robots 公司，這兩家公司最終都被谷歌所收購。在谷歌內(nèi)部，他供職于谷歌無人車部門，后來拆分成為 Waymo，至今仍為自動駕駛界公認(rèn)的領(lǐng)頭羊。

2016 年，萊萬多斯基離開谷歌，他帶領(lǐng)了一支由谷歌工程師組成的小分隊創(chuàng)立了個人初創(chuàng)企業(yè) Otto，這家公司主要生產(chǎn)用于改造大型卡車的自動駕駛套件。而 Otto 公司很快被 Uber 以近 7 億美元的價格收購。這筆交易是由Uber 當(dāng)時的首席執(zhí)行官特拉維斯·卡蘭尼克推動的。在他的設(shè)想中，Uber 的出行服務(wù)為自動駕駛提供了一個完美的應(yīng)用場景。同年，萊萬多斯基與其創(chuàng)立的 Otto 公司一起，加入了 Uber。作為收購的一部分，萊萬多斯基除了在 Otto 工作以外，還擔(dān)任 Uber 無人駕駛汽車業(yè)務(wù)的負(fù)責(zé)人。而就在第二年（2017 年），Waymo 起訴 Uber、萊萬多斯基和 Otto 公司竊取商業(yè)機(jī)密。萊萬多斯基也被 Uber 解雇。即便如此，他也從兩家公司給的豐厚薪水和出售公司中賺的盆滿缽滿。

離開 Uber 后，他在 2018 年 12 月創(chuàng)立了新的自動駕駛公司 Pronto.ai，萊萬多斯基當(dāng)時還在 Medium 上發(fā)表了一篇文章，他批評了自動駕駛行業(yè)的現(xiàn)狀。同時還表示，自己被“刻畫成一個邪惡的漫畫角色”，并“非常興奮能回來”。但如今 Pronto.ai 的官方網(wǎng)站上卻早已沒了萊萬多斯基的信息。（本刊綜合整理）（編輯/萊西）