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        蘇聯(lián)/俄羅斯民用航空工業(yè)發(fā)展淺析

        2020-08-16 13:48:32王思磊
        商情 2020年35期
        關(guān)鍵詞:蘇聯(lián)俄羅斯

        王思磊

        【摘要】作為二戰(zhàn)結(jié)束后唯一一個(gè)與美國(guó)勢(shì)均力敵的航空強(qiáng)國(guó),蘇聯(lián)在發(fā)展民用航空工業(yè)上獨(dú)具特色。其自主研制的民用飛機(jī)曾在世界民機(jī)發(fā)展史上留下了濃墨重彩的一筆。然而,伴隨著蘇聯(lián)解體,俄羅斯經(jīng)濟(jì)下滑,俄羅斯民用航空工業(yè)陷入困境,其中的規(guī)律也給我國(guó)民用航空工業(yè)發(fā)展提供了借鑒。

        【關(guān)鍵詞】蘇聯(lián) 俄羅斯 民用航空工業(yè)

        蘇聯(lián)從俄國(guó)繼承下來的是薄弱的、在技術(shù)和財(cái)政方面都不能獨(dú)立自主的航空工業(yè)。為滿足國(guó)防和經(jīng)濟(jì)建設(shè)的需要,蘇聯(lián)探索出了一條以科研與航空工業(yè)實(shí)際需要相結(jié)合的特色航空工業(yè)發(fā)展道路,其中一個(gè)重要方面就是大力發(fā)展民用飛機(jī)產(chǎn)業(yè)。在社會(huì)主義制度的優(yōu)勢(shì)下,在蘇聯(lián)強(qiáng)大綜合國(guó)力的支撐下,蘇聯(lián)民用航空工業(yè)走過了一段輝煌時(shí)期。但隨著蘇聯(lián)解體,俄羅斯經(jīng)濟(jì)下滑,俄羅斯民用航空工業(yè)陷入困境。雖然現(xiàn)在俄羅斯也在抓緊布局民用飛機(jī)產(chǎn)業(yè),重振民用航空工業(yè),但仍步履維艱。

        一、蘇聯(lián)/俄羅斯民用航空工業(yè)發(fā)展階段劃分

        總得來說,蘇聯(lián)/俄羅斯民用航空工業(yè)發(fā)展可以劃分為起步期、輝煌期和衰落期、振興期三個(gè)階段。

        (一)起步期(1917年—1947年)

        蘇聯(lián)航空工業(yè)發(fā)展在內(nèi)戰(zhàn)的混亂余波中緩慢前行,到了20世紀(jì)30年代,才開始有了真正的技術(shù)進(jìn)步。在民用航空領(lǐng)域,這一時(shí)期,蘇聯(lián)開始向美國(guó)學(xué)習(xí):從美國(guó)陸續(xù)購(gòu)進(jìn)18架DC-3飛機(jī),并派出技術(shù)人員到美國(guó)學(xué)習(xí)。1941年,蘇聯(lián)開始生產(chǎn)DC-3,并對(duì)DC-3的結(jié)構(gòu)進(jìn)行了修改,換裝了國(guó)產(chǎn)的發(fā)動(dòng)機(jī)。

        1945年,第二次世界大戰(zhàn)結(jié)束,為服務(wù)于俄羅斯航空公司國(guó)內(nèi)航線與周邊國(guó)家的航線網(wǎng)絡(luò),蘇聯(lián)在戰(zhàn)后初期集中發(fā)展中程運(yùn)輸機(jī)。同時(shí),蘇聯(lián)飛機(jī)設(shè)計(jì)師開始單獨(dú)領(lǐng)導(dǎo)團(tuán)隊(duì),從事民用飛機(jī)的研制。

        (二)輝煌期和衰落期(1947年—1991年)

        1947年冷戰(zhàn)開始到1991年冷戰(zhàn)結(jié)束、蘇聯(lián)解體,蘇聯(lián)的民用航空工業(yè)發(fā)展經(jīng)歷了輝煌和衰落兩個(gè)時(shí)期。1947年到70年代是“輝煌期”,70年代以后,由于沒有足夠重視市場(chǎng),面對(duì)波音和空客咄咄逼人的態(tài)勢(shì),蘇聯(lián)民機(jī)產(chǎn)業(yè)無力應(yīng)對(duì),迅速衰退。

        這一時(shí)期,蘇聯(lián)民用航空工業(yè)呈現(xiàn)四方面主要特點(diǎn):

        第一,型號(hào)成果豐碩。1950年到1990年的40年間,蘇聯(lián)自主研制的飛機(jī)型號(hào)就有17種,還不包括一種型號(hào)的系列機(jī)型。17種型號(hào)飛機(jī)涉及短程、中程、遠(yuǎn)程、螺旋槳、噴氣、寬體、超音速等各個(gè)領(lǐng)域,很多型號(hào)都成為了當(dāng)時(shí)世界上的主要客機(jī)型號(hào)之一。

        第二,政府主導(dǎo)性行為。蘇聯(lián)時(shí)期無論是軍用飛機(jī)還是民用飛機(jī)研制,都是完全的政府主導(dǎo)性行為。蘇聯(lián)的各個(gè)飛機(jī)設(shè)計(jì)局各有設(shè)計(jì)風(fēng)格和產(chǎn)品系列,設(shè)計(jì)局之間也不存在市場(chǎng)之爭(zhēng),新的型號(hào)飛機(jī)用來替代某一在役型號(hào)飛機(jī)都是政府布局安排,不同于美國(guó)各飛機(jī)制造商之間的競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系。

        第三,大國(guó)臉面而非賺錢工具。冷戰(zhàn)期間,美蘇進(jìn)行軍備競(jìng)賽,以展現(xiàn)各自制度的優(yōu)越性,讓蘇聯(lián)在很多領(lǐng)域取得的成績(jī)被看作是為了大國(guó)臉面而非真正基于市場(chǎng)的判斷。反映在蘇聯(lián)民用航空領(lǐng)域,那就是“造出的飛機(jī)一定要比資本主義國(guó)家更大更好”。

        第四,對(duì)客機(jī)的經(jīng)濟(jì)性、環(huán)保性、舒適性考慮不足。在計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)期,依仗豐富的石油資源,蘇聯(lián)研制客機(jī)時(shí)較少考慮經(jīng)濟(jì)性。當(dāng)西方大力發(fā)展高涵道比渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)來降低油耗時(shí),蘇聯(lián)沒有及時(shí)采取措施,其研制的飛機(jī)油耗與波音和空客同類機(jī)型相比要高很多。

        (三)振興期(1991年至今)

        蘇聯(lián)解體后,俄羅斯曾試圖通過引進(jìn)美歐企業(yè)的發(fā)動(dòng)機(jī)和航電系統(tǒng)、飛控系統(tǒng)等,以此改進(jìn)客機(jī)的環(huán)保性和舒適性,打開國(guó)際市場(chǎng),但均未獲得成效。

        近年來,為重振民機(jī)產(chǎn)業(yè),俄羅斯對(duì)全國(guó)航空工業(yè)進(jìn)行了整合,并開始尋求國(guó)際合作,注重國(guó)際市場(chǎng),試圖借助超級(jí)噴氣100項(xiàng)目和MS-21項(xiàng)目取得成功。但如今的世界商用飛機(jī)產(chǎn)業(yè)呈現(xiàn)超級(jí)雙寡頭格局,處在振興期的俄羅斯民用航空工業(yè)要想躋身世界主制造商之列,還有一段很長(zhǎng)的路要走。

        二、蘇聯(lián)/俄羅斯民用航空工業(yè)發(fā)展對(duì)我國(guó)的借鑒意義

        蘇聯(lián)/俄羅斯民用航空工業(yè)的發(fā)展路徑具有鮮明特色,其成敗兩方面都給我國(guó)民用航空工業(yè)發(fā)展提供了借鑒。

        (一)要充分發(fā)揮社會(huì)主義制度優(yōu)越性

        蘇聯(lián)航空工業(yè)取得重大成就,離不開蘇聯(lián)政府頒布的一系列法令和決定,尤其是“全部航空工業(yè)國(guó)有化”和“要首先確保航空工廠一切供應(yīng)”的指令,這充分體現(xiàn)了社會(huì)主義制度能夠集中力量辦大事的優(yōu)勢(shì)。民用航空制造業(yè)具有高端復(fù)雜的特點(diǎn),對(duì)于工業(yè)基礎(chǔ)相對(duì)薄弱的我國(guó),同樣要發(fā)揮社會(huì)主義制度的優(yōu)越性,舉全國(guó)之力,聚全球之智共同發(fā)展。

        (二)要堅(jiān)持以客戶為中心、以市場(chǎng)為導(dǎo)向

        民用飛機(jī)的最終目的是要獲得市場(chǎng)青睞,取得商業(yè)成功。蘇聯(lián)航空工業(yè)衰退的一個(gè)重要原因就是不重視飛機(jī)產(chǎn)品的經(jīng)濟(jì)性、環(huán)保性、舒適性。在蘇聯(lián)時(shí)期,巨大的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)尚可滿足對(duì)飛機(jī)產(chǎn)品的需求,但在蘇聯(lián)解體,俄羅斯轉(zhuǎn)入市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制后,這些客機(jī)已無法與歐美競(jìng)爭(zhēng)。在我國(guó)研制民用飛機(jī)產(chǎn)品的初期,就應(yīng)以市場(chǎng)需求為導(dǎo)向,設(shè)計(jì)生產(chǎn)市場(chǎng)需要、航空公司愿意買的飛機(jī)。同時(shí),在飛機(jī)投入運(yùn)營(yíng)之后,還要傾聽客戶意見,不斷優(yōu)化飛機(jī),提升產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力。

        (三)要堅(jiān)持獨(dú)立自主,也要堅(jiān)持開放合作

        蘇聯(lián)航空工業(yè)取得輝煌成就的另一個(gè)重要原因就是始終堅(jiān)持獨(dú)立自主,即使是在艱難的戰(zhàn)爭(zhēng)時(shí)期,蘇聯(lián)政府仍采取各種措施在國(guó)內(nèi)組建航空科研中心和試飛中心。但是,蘇聯(lián)忽略了開放合作的重要性,以至于蘇聯(lián)解體后的俄羅斯一時(shí)間無法融入國(guó)際航空工業(yè)和民航市場(chǎng),發(fā)展緩慢。對(duì)于我國(guó)而言,在發(fā)展民用航空工業(yè)的道路上,要堅(jiān)持獨(dú)立自主和開放合作并存,一方面要依靠自己的力量,形成獨(dú)立自主的研制能力和生產(chǎn)能力,另一方面也要融入全球化浪潮,依托全球資源,增強(qiáng)自身實(shí)力。

        三、結(jié)語

        蘇聯(lián)民用航空工業(yè)發(fā)展道路獨(dú)具特色,但其成敗背后的規(guī)律卻是世界航空工業(yè)興衰的規(guī)律。我們要認(rèn)真研究,從中汲取經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn),為我國(guó)民用航空工業(yè)發(fā)展探索路徑。

        參考文獻(xiàn):

        [1]羅伯特·杰克遜著,李志濤譯.世界航空史——從原始飛行器到第二次世界大戰(zhàn)[J].中國(guó)市場(chǎng)出版社,2015.

        [2]世界民機(jī)產(chǎn)業(yè)發(fā)展啟示錄(二)——蘇聯(lián)/俄羅斯民機(jī)產(chǎn)業(yè)的興衰[J].大飛機(jī),2014.

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