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        蘇聯(lián)/俄羅斯民用航空工業(yè)發(fā)展淺析

        2020-08-16 13:48:32王思磊
        商情 2020年35期
        關(guān)鍵詞:蘇聯(lián)俄羅斯

        王思磊

        【摘要】作為二戰(zhàn)結(jié)束后唯一一個與美國勢均力敵的航空強國,蘇聯(lián)在發(fā)展民用航空工業(yè)上獨具特色。其自主研制的民用飛機曾在世界民機發(fā)展史上留下了濃墨重彩的一筆。然而,伴隨著蘇聯(lián)解體,俄羅斯經(jīng)濟下滑,俄羅斯民用航空工業(yè)陷入困境,其中的規(guī)律也給我國民用航空工業(yè)發(fā)展提供了借鑒。

        【關(guān)鍵詞】蘇聯(lián) 俄羅斯 民用航空工業(yè)

        蘇聯(lián)從俄國繼承下來的是薄弱的、在技術(shù)和財政方面都不能獨立自主的航空工業(yè)。為滿足國防和經(jīng)濟建設(shè)的需要,蘇聯(lián)探索出了一條以科研與航空工業(yè)實際需要相結(jié)合的特色航空工業(yè)發(fā)展道路,其中一個重要方面就是大力發(fā)展民用飛機產(chǎn)業(yè)。在社會主義制度的優(yōu)勢下,在蘇聯(lián)強大綜合國力的支撐下,蘇聯(lián)民用航空工業(yè)走過了一段輝煌時期。但隨著蘇聯(lián)解體,俄羅斯經(jīng)濟下滑,俄羅斯民用航空工業(yè)陷入困境。雖然現(xiàn)在俄羅斯也在抓緊布局民用飛機產(chǎn)業(yè),重振民用航空工業(yè),但仍步履維艱。

        一、蘇聯(lián)/俄羅斯民用航空工業(yè)發(fā)展階段劃分

        總得來說,蘇聯(lián)/俄羅斯民用航空工業(yè)發(fā)展可以劃分為起步期、輝煌期和衰落期、振興期三個階段。

        (一)起步期(1917年—1947年)

        蘇聯(lián)航空工業(yè)發(fā)展在內(nèi)戰(zhàn)的混亂余波中緩慢前行,到了20世紀(jì)30年代,才開始有了真正的技術(shù)進步。在民用航空領(lǐng)域,這一時期,蘇聯(lián)開始向美國學(xué)習(xí):從美國陸續(xù)購進18架DC-3飛機,并派出技術(shù)人員到美國學(xué)習(xí)。1941年,蘇聯(lián)開始生產(chǎn)DC-3,并對DC-3的結(jié)構(gòu)進行了修改,換裝了國產(chǎn)的發(fā)動機。

        1945年,第二次世界大戰(zhàn)結(jié)束,為服務(wù)于俄羅斯航空公司國內(nèi)航線與周邊國家的航線網(wǎng)絡(luò),蘇聯(lián)在戰(zhàn)后初期集中發(fā)展中程運輸機。同時,蘇聯(lián)飛機設(shè)計師開始單獨領(lǐng)導(dǎo)團隊,從事民用飛機的研制。

        (二)輝煌期和衰落期(1947年—1991年)

        1947年冷戰(zhàn)開始到1991年冷戰(zhàn)結(jié)束、蘇聯(lián)解體,蘇聯(lián)的民用航空工業(yè)發(fā)展經(jīng)歷了輝煌和衰落兩個時期。1947年到70年代是“輝煌期”,70年代以后,由于沒有足夠重視市場,面對波音和空客咄咄逼人的態(tài)勢,蘇聯(lián)民機產(chǎn)業(yè)無力應(yīng)對,迅速衰退。

        這一時期,蘇聯(lián)民用航空工業(yè)呈現(xiàn)四方面主要特點:

        第一,型號成果豐碩。1950年到1990年的40年間,蘇聯(lián)自主研制的飛機型號就有17種,還不包括一種型號的系列機型。17種型號飛機涉及短程、中程、遠(yuǎn)程、螺旋槳、噴氣、寬體、超音速等各個領(lǐng)域,很多型號都成為了當(dāng)時世界上的主要客機型號之一。

        第二,政府主導(dǎo)性行為。蘇聯(lián)時期無論是軍用飛機還是民用飛機研制,都是完全的政府主導(dǎo)性行為。蘇聯(lián)的各個飛機設(shè)計局各有設(shè)計風(fēng)格和產(chǎn)品系列,設(shè)計局之間也不存在市場之爭,新的型號飛機用來替代某一在役型號飛機都是政府布局安排,不同于美國各飛機制造商之間的競爭關(guān)系。

        第三,大國臉面而非賺錢工具。冷戰(zhàn)期間,美蘇進行軍備競賽,以展現(xiàn)各自制度的優(yōu)越性,讓蘇聯(lián)在很多領(lǐng)域取得的成績被看作是為了大國臉面而非真正基于市場的判斷。反映在蘇聯(lián)民用航空領(lǐng)域,那就是“造出的飛機一定要比資本主義國家更大更好”。

        第四,對客機的經(jīng)濟性、環(huán)保性、舒適性考慮不足。在計劃經(jīng)濟時期,依仗豐富的石油資源,蘇聯(lián)研制客機時較少考慮經(jīng)濟性。當(dāng)西方大力發(fā)展高涵道比渦扇發(fā)動機來降低油耗時,蘇聯(lián)沒有及時采取措施,其研制的飛機油耗與波音和空客同類機型相比要高很多。

        (三)振興期(1991年至今)

        蘇聯(lián)解體后,俄羅斯曾試圖通過引進美歐企業(yè)的發(fā)動機和航電系統(tǒng)、飛控系統(tǒng)等,以此改進客機的環(huán)保性和舒適性,打開國際市場,但均未獲得成效。

        近年來,為重振民機產(chǎn)業(yè),俄羅斯對全國航空工業(yè)進行了整合,并開始尋求國際合作,注重國際市場,試圖借助超級噴氣100項目和MS-21項目取得成功。但如今的世界商用飛機產(chǎn)業(yè)呈現(xiàn)超級雙寡頭格局,處在振興期的俄羅斯民用航空工業(yè)要想躋身世界主制造商之列,還有一段很長的路要走。

        二、蘇聯(lián)/俄羅斯民用航空工業(yè)發(fā)展對我國的借鑒意義

        蘇聯(lián)/俄羅斯民用航空工業(yè)的發(fā)展路徑具有鮮明特色,其成敗兩方面都給我國民用航空工業(yè)發(fā)展提供了借鑒。

        (一)要充分發(fā)揮社會主義制度優(yōu)越性

        蘇聯(lián)航空工業(yè)取得重大成就,離不開蘇聯(lián)政府頒布的一系列法令和決定,尤其是“全部航空工業(yè)國有化”和“要首先確保航空工廠一切供應(yīng)”的指令,這充分體現(xiàn)了社會主義制度能夠集中力量辦大事的優(yōu)勢。民用航空制造業(yè)具有高端復(fù)雜的特點,對于工業(yè)基礎(chǔ)相對薄弱的我國,同樣要發(fā)揮社會主義制度的優(yōu)越性,舉全國之力,聚全球之智共同發(fā)展。

        (二)要堅持以客戶為中心、以市場為導(dǎo)向

        民用飛機的最終目的是要獲得市場青睞,取得商業(yè)成功。蘇聯(lián)航空工業(yè)衰退的一個重要原因就是不重視飛機產(chǎn)品的經(jīng)濟性、環(huán)保性、舒適性。在蘇聯(lián)時期,巨大的國內(nèi)市場尚可滿足對飛機產(chǎn)品的需求,但在蘇聯(lián)解體,俄羅斯轉(zhuǎn)入市場經(jīng)濟體制后,這些客機已無法與歐美競爭。在我國研制民用飛機產(chǎn)品的初期,就應(yīng)以市場需求為導(dǎo)向,設(shè)計生產(chǎn)市場需要、航空公司愿意買的飛機。同時,在飛機投入運營之后,還要傾聽客戶意見,不斷優(yōu)化飛機,提升產(chǎn)品競爭力。

        (三)要堅持獨立自主,也要堅持開放合作

        蘇聯(lián)航空工業(yè)取得輝煌成就的另一個重要原因就是始終堅持獨立自主,即使是在艱難的戰(zhàn)爭時期,蘇聯(lián)政府仍采取各種措施在國內(nèi)組建航空科研中心和試飛中心。但是,蘇聯(lián)忽略了開放合作的重要性,以至于蘇聯(lián)解體后的俄羅斯一時間無法融入國際航空工業(yè)和民航市場,發(fā)展緩慢。對于我國而言,在發(fā)展民用航空工業(yè)的道路上,要堅持獨立自主和開放合作并存,一方面要依靠自己的力量,形成獨立自主的研制能力和生產(chǎn)能力,另一方面也要融入全球化浪潮,依托全球資源,增強自身實力。

        三、結(jié)語

        蘇聯(lián)民用航空工業(yè)發(fā)展道路獨具特色,但其成敗背后的規(guī)律卻是世界航空工業(yè)興衰的規(guī)律。我們要認(rèn)真研究,從中汲取經(jīng)驗教訓(xùn),為我國民用航空工業(yè)發(fā)展探索路徑。

        參考文獻(xiàn):

        [1]羅伯特·杰克遜著,李志濤譯.世界航空史——從原始飛行器到第二次世界大戰(zhàn)[J].中國市場出版社,2015.

        [2]世界民機產(chǎn)業(yè)發(fā)展啟示錄(二)——蘇聯(lián)/俄羅斯民機產(chǎn)業(yè)的興衰[J].大飛機,2014.

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