翟培明

摘 ?要：近年來，隨著我國經(jīng)濟的迅速發(fā)展，公路工程等基礎設施的建設力度逐年加大。我國在公路施工過程中多采用瀝青路面來增強公路性能，但是隨著公路的運營，瀝青路面受到多種外界荷載等因素的影響，導致一些路面病害的發(fā)生，影響到公路通車的舒適度和安全性。提高公路的通行質量是當前的一大課題。瀝青路面再生技術作為一種新型的瀝青路面修復手段，在施工過程中可以節(jié)省大量的瀝青以及砂石等原材料，對于瀝青病害可以進行有效處理，也是一種綠色經(jīng)濟的環(huán)保施工技術。近年來瀝青路面廠拌熱再生技術也得到了廣泛的應用，本文主要以瀝青路面廠拌熱再生技術為例，就其技術應用情況進行了探究分析。

關鍵詞：瀝青路面;廠拌熱再生;技術應用

廠拌熱再生技術指的是將舊的瀝青路面混合料銑刨回收，集中到再生拌合廠，在結合了舊混合料性能變化基礎上摻入不同的添加材料，最后拌合成符合路面技術性能要求的再生混合料，最后運入到施工現(xiàn)場之中鋪設成新的瀝青路面。通過廠拌熱再生技術的應用，能夠有效提升瀝青的再利用效率，并且有著良好的綠色環(huán)保性，因此在現(xiàn)階段的公路養(yǎng)護施工中進行廣泛應用。

一、再生混合料的配合比設計

在再生混合料之中因為應用了一定數(shù)量的舊路面材料，其在混合料組成方法方面跟新的瀝青混合料也有著一定的差異性，因此在進行再生混合料組成設計之前，首先需要對再生瀝青混合料的類型進行確定。對于一些高等級的公路路面修補工作，要求再生混合料的性能跟原路面保持一致，還要在結合路面病害發(fā)生原因以及攤鋪厚度基礎上，來進行配合比的合理設計，其次是對收集的舊集料進行破碎后的篩分、瀝青含量試驗，掌握舊集料的集配、油石比情況，為再生混合料的新級配提供有力可控數(shù)據(jù)，最后進行再生混合料配合比的試驗工作，保障該配合比能夠滿足公路修補工作的具體需求。

在進行再生瀝青混合料的組成設計過程中，要求相關施工企業(yè)能夠進行舊料摻配率的合理設置，隨后結合舊料的老化程度確定是否摻加再生劑，還要對摻加數(shù)量進行合理確定。在對舊瀝青以及新瀝青混合比的確定過程中，需要結合公路具體需求來進行，并且要求混合瀝青具備有一定的粘度，這樣才能夠滿足具體的路用需求。此外還要在結合再生路面結構類型以及舊料級配情況基礎上來對再生混合料級配進行合理的調整，提升混合料的強度、抗滑以及防滲性能。

二、再生混合料的用途跟質量要求

在路面養(yǎng)護施工過程中，可以將再生瀝青混合料直接用于路面面層，對于再生混合料的應用質量跟品質也就提出了更高的要求。在一些等級比較高的公路養(yǎng)護修復過程中，需要適當減少舊料的摻配比，將其控制在30%～40%之內，對于一些低等級的公路進行路面養(yǎng)護跟維修時，可以適當提升舊料摻配的比例，將其控制在50%～80%之內。近年來隨著我國交通行業(yè)的不斷發(fā)展，在公路路面施工過程中也開始廣泛應用到雙層路面結構，也就是在路面下層采用再生料進行鋪筑，在上面加鋪全新的混合料面層。對于這一再生路面結構，還可以適當放寬對于再生混合料的質量要求，來保障該公路工程項目的施工效益。

三、再生混合料的具體施工

3.1 進行舊路的銑刨、篩分

舊路的瀝青面層跟基層有著一定的結合力，在進行路面的銑刨過程中還會帶起少部分的基層材料，如果基層是碎石類，對于混合料的性能也不會造成比較大的影響，因此不用特意進行清除。此外在銑刨過程中，需要盡量選擇氣溫合適的季節(jié)來進行作業(yè)，還要避免對于基層造成的破壞。在使用之前需要先進行舊料的粉碎工作，要求粉碎之后的粒徑能夠在25～35mm之間，保障后續(xù)拌合材料的有效性。只有做好了舊料的粉碎工作，才能夠保障再生劑有效滲入到內部，并且促進舊油釋放，讓整個混合料的性能得到進一步的提升?，F(xiàn)階段常用的破碎方法包含有人工破碎、機械破碎以及加熱分解等等，需要在結合具體工程情況基礎上選用針對性的施工模式，保障整體施工質量。

3.2 進行再生劑的合理添加

再生劑的添加方式也會直接影響到整個再生混合料的使用品質，目前再生劑的添加方法主要包含有以下兩種：

（1）在混合料拌合之前將再生劑噴灑在舊料上面，攪拌均勻后靜置1～2d，讓再生劑能夠充分滲透到舊料之中，將舊料進行軟化。靜置時間的長短還要結合舊料老化程度、施工溫度以及試驗噴灑結果來進行合理制定。

（2）先將舊料加熱到100℃左右，隨后在拌缸內邊噴灑再生劑邊拌以及舊料，再將已經(jīng)加熱鍋的新料跟舊料技能型拌合處理。在完成上述操作之后加入新的瀝青材料，拌合均勻后就可以得到良好的拌合效果。該施工模式能夠簡化整體施工工序，促進施工效率得到進一步的提升。

3.3 施工配料

結合再生混合料的組成設計，將舊料、新瀝青、新集料以及再生料進行合理的配比處理，每次摻加的新瀝青數(shù)量需要為總瀝青量以及舊瀝青與再生劑的含量之差。在再生混合料設計過程中需要盡量選用一些品質良好的集料以及瀝青材料，如果存在有舊料老化嚴重的問題，需要進行再生劑的合理選擇，隨后通過多項試驗來進行材料配合比的合理選擇，保障施工配料的合理性。

3.4 再生混合料的拌合處理

現(xiàn)階段在公路養(yǎng)護施工中選用的再生混合料拌合方法包含有連續(xù)性跟間歇性兩種模式，在拌合施工中需要對加熱、摻配工藝以及劑量等要素進行嚴格的控制。當新集料達到高溫區(qū)時，需要將加熱溫度控制在100℃～240℃。舊料在進入到余熱區(qū)后，可以通過熱交換以及余熱升溫等多種方式進行融化處理。在新舊集料混合而且熱傳遞平衡之后，可以加入新的瀝青并進行拌合處理，拌合均勻之后即可出料，該過程中的瀝青溫度還要控制在140℃～160℃。

3.5 攤鋪、碾壓以及初期養(yǎng)護

在進行混合料攤鋪施工之前，需要對基層上的泥土以及污穢進行清除，保障基層的清潔程度。進行基層表面的修整，澆灑透層油以及粘層油，在必要情況下還要進行下封層的設置。對于一些基層拱度不當?shù)那闆r需要進行調拱處理。在攤鋪工作進行的前兩天，還要對基層表面狀況進行檢查，對于坑洞以及脫皮等損壞現(xiàn)象需要及時進行處理，保障基層以及瀝青面層能夠起到良好的粘結效果。對于再生路面的養(yǎng)護工藝以及養(yǎng)護質量要求則要跟一般的路面施工保持一致。

四、結語

通過瀝青路面廠伴熱再生技術的應用，能夠充分利用舊瀝青混合料，有效節(jié)約瀝青以及砂石材料，減少對于材料的需求量，這樣也能夠加大公路工程的經(jīng)濟效益，減少對周邊環(huán)境所造成的影響，因此值得在現(xiàn)階段的公路施工中進行廣泛應用。