王靖誼

摘 ?要：隨著社會經(jīng)濟的不斷發(fā)展，城市居民出行需求急劇增加，促使大城市軌道交通路網(wǎng)進一步完善，城市軌道交通路網(wǎng)日益完善，網(wǎng)絡(luò)化運營效益逐步體現(xiàn)，也增加了車站（尤其是新線上各站）進出站客流量預(yù)測的難度。近年來，城市軌道交通與城市土地之間的互動關(guān)系引起了越來越多交通領(lǐng)域、地理學(xué)領(lǐng)域?qū)W者的關(guān)注，成為學(xué)術(shù)界研究的熱點問題之一。本綜述對土地利用與客流數(shù)據(jù)角度出發(fā)，對軌道交通與土地利用的互動進行了綜述，并從站點周邊用地開發(fā)和強化軌道交通射范圍兩方面，針對客流受用地開發(fā)（需求側(cè)）和交通接駁（供給側(cè)）兩方面的影響，給出了優(yōu)化建議。

關(guān)鍵詞：城市軌道交通;客流;土地利用;POI

1.引言

隨著全球城市化的推進，交通擁堵問題已經(jīng)成為困擾世界各大城市的難題[1-2]，而城市軌道交通的建設(shè)是緩解城市交通堵塞問題的重要途徑之一[3-4]。城市軌道交通具有載客量大、速度快等優(yōu)點，在世界各大城市的交通系統(tǒng)中占有重要位置。國內(nèi)外許多學(xué)者達成共識，要從根本上解決城市交通阻塞、交通事故和交通環(huán)境等問題，只有大力發(fā)展軌道交通。

近年來，城市軌道交通與城市土地利用之間的互動關(guān)系引起了地理學(xué)者的廣泛關(guān)注，成為學(xué)術(shù)界研究的熱點問題之一。城市土地利用決定了城市功能的空間布局，影響人們的出行方式以及出行路徑的選擇[5]。對于一個城市而已，其交通方式?jīng)Q定了其城市用地的形態(tài)，反之，一個城市特定的用地形態(tài)也對城市的交通方式結(jié)構(gòu)有極強的約束作用[6]，因此，城市交通系統(tǒng)與土地利用之間存在復(fù)雜的相互影響關(guān)系。

2.研究綜述

W.Alonso[7]在研究中引入了區(qū)位論，研究了城市土地利用和區(qū)位的關(guān)系。西方學(xué)者們運用區(qū)位理論，采用不同的理論模型更深層次的研究了城市軌道交通對土地價值的增值影響程度。研究結(jié)果表明該項目的建設(shè)及影響范圍內(nèi)土地的增值效益達到了13億英鎊之多[8]。

日本學(xué)者M.—Y.Pior運用特征價格模型和線性支出系統(tǒng)模型，對東京Joban新干線對周邊土地價值的增值影響進行了研究。Joban新干線建于20世紀(jì)90年代，給周邊土地帶來的增值達到了17.77～24.59萬億日元。

此外，國外學(xué)者還在微觀層次的量值角度來探討交通與土地的關(guān)系，主要是城市軌道交通客流量與沿線居住用地的關(guān)系。

國內(nèi)學(xué)者在研究軌道交通與土地利用關(guān)系問題，側(cè)重點也主要集中在軌道交通對沿線土地價格增值這一問題上。張小松、胡志暉等初步分析了軌道交通對土地利用的影響，還指出了軌道交通的活力與其影響區(qū)域經(jīng)濟活力存在著互相促進的關(guān)系。

鐘建民在交通成本模型的基礎(chǔ)上，對廣州市地鐵對其沿線商業(yè)用地價格的影響進行了研究。葉霞飛等，對年上海軌道交通號線沿線房地產(chǎn)價格進行了實際調(diào)查，以利用出行時間表述可達性的城市軌道交通影響范圍計算模型的原理為基礎(chǔ)，建立城市軌道交通開發(fā)利益影響范圍的理論計算模型。

何寧、顧保南在研究軌道交通對城市土地利用的作用及影響的問題中，修正了日本學(xué)者Aoki提出的著名的軌道交通出行成本與沿線土地利用價值的定量關(guān)系模型，討論了城市軌道交通在調(diào)整城市土地利用中所起的作用。

陳峰和吳奇兵的分析并摒棄了經(jīng)典的回歸預(yù)測的方法，給出了新的計算模型，此模型不但可以給不同區(qū)域的房產(chǎn)的增值作出比較，也可以預(yù)測同一區(qū)域內(nèi)房產(chǎn)價格的增值。

賀艷在其論文中統(tǒng)計分析了北京軌道交通十三號線的沿線住宅樓盤的建筑總面積，得出在地鐵沿線影響范圍內(nèi)每增加的居住面積，就會增加日均客流1人次的結(jié)論。

通過上文，不難發(fā)現(xiàn)，國內(nèi)外學(xué)者對軌道交通土地利用關(guān)系問題的研究大致可以分為三個方面：

1）軌道交通對土地利用影響范圍的研究;

2）軌道交通對其沿線土地價值增值的預(yù)測;

3）軌道交通對其沿線土地分異情況影響研究。

李學(xué)軍立足于城市軌道交通與城市空間之間的相互關(guān)系，以城市交通環(huán)境的整體提升和改善為研究的主要目標(biāo)。光志瑞[從城市軌道交通車站周邊土地利用與城市軌道交通客流的關(guān)系、城市軌道交通車站可達性出發(fā)，建立了基于土地利用和可達性的城市軌道交通進出站客流預(yù)測模型。

軌道交通車站是城市軌道交通研究的突破口，是聯(lián)系城市軌道交通與乘客的紐帶，軌道交通線網(wǎng)客流實質(zhì)上是車站客流時空分布疊加的結(jié)果。

李國強，楊敏等在基于AFC數(shù)據(jù)分析南京軌道交通車站客流特征基礎(chǔ)上，重點利用網(wǎng)絡(luò)爬取POI數(shù)據(jù)系統(tǒng)化建立軌道交通車站客流影響因素集，并通過結(jié)構(gòu)方程模型進行驗證與分析。劉春宏通過大數(shù)據(jù)分析手段，對軌道交通歷史客流數(shù)據(jù)進行分析，結(jié)果表明，當(dāng)客流相對穩(wěn)定后，客流的時空分布具備一定的規(guī)律性。

3.結(jié)語

在城市土地資源緊缺、交通問題日益突出的前提下，對城市軌道交通和城市土地利用之間關(guān)系進行深入研究，對未來軌道交通運營后，提高其客流量、還原投資、引導(dǎo)城市空間結(jié)構(gòu)健康、有序的發(fā)展都具有很大的現(xiàn)實意義。

客流主要受用地開發(fā)（需求側(cè)）和交通接駁（供給側(cè)）兩方面影響，因此建議從促進站點周邊用地開發(fā)和強化軌道交通輻射范圍兩方面優(yōu)化提升軌道客流效益。

（1）促進部分站點周邊用地開發(fā)：從增量開發(fā)和存量優(yōu)化兩方面，促進站點周邊用地開發(fā)，提升站點周邊人口活力。

（2）強化軌道交通輻射范圍：強化軌道交通的輻射范圍，從供給側(cè)加強軌道交通與其他交通方式之間的聯(lián)系。一是加強公交接駁線路與軌道的銜接;二是通過增加自行車道、加裝隔離設(shè)施、強化停車管理、關(guān)鍵節(jié)點改造等措施對站點周邊的慢行環(huán)境進行改善，同時建議規(guī)范站點出入口旁的自行車泊位，實現(xiàn)自行車輛的有序停放;三是結(jié)合需求調(diào)研以及用地實際情況，建議對城區(qū)外圍的站點設(shè)置永久或臨時的 P+R停車場，增加外圍站點泊位供應(yīng)，鼓勵城區(qū)外圍居民至城區(qū)邊緣換乘軌道出行。

參考文獻

[1] Jirón P.Sustainable Urban Mobility in Latin America and the Caribbean.Global Report on Human Settlements：Regional Report for LatinAmerican and the Caribbean，2013.

[2] 郭繼孚，劉瑩，余柳.對中國大城市交通擁堵問題的認識[J].城市交通，2011，9（02）：8-14+6.

[3] 聶沖，溫海珍，樊曉鋒.城市軌道交通對房地產(chǎn)增值的時空效應(yīng)[J].地理研究，2010，29（05）：801-810.

[4] Cervero R.B.Linking urban transport and land use in developing countries.Journal of Transport and Land Use，2013，6（1）：7-24.

[5] 王俠，焦健.基于通學(xué)出行的建成環(huán)境研究綜述[J].國際城市規(guī)劃，2018，33（06）：57-62+109.

[6] 邵春福.交通規(guī)劃原理.2004年4月第1版.北京.中國鐵道出版社.2004.69-69

[7] W.Alonso.Location and Land Use.Massachusetts：Harvard University Press，1964

[8] Don Riley.Taken for a Ride：Trains，Taxpayers，and the Treasury.Center for Land Policy Studies，UK，2011