摘 ?要：城市軌道交通信號維護(hù)支持系統(tǒng)（MSS）是為城市軌道交通系統(tǒng)的信號設(shè)備維護(hù)、維修管理量身定制的一個工作平臺。信號微機(jī)監(jiān)測系統(tǒng)把采用的現(xiàn)代最新的技術(shù)，計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)通訊、傳感器、數(shù)據(jù)庫及其軟件系統(tǒng)工程、現(xiàn)場通信總線融為一體，通過信號微機(jī)監(jiān)測并實(shí)時記錄各種信號微機(jī)監(jiān)測設(shè)備的主要功能和運(yùn)行的狀態(tài)，為各級電務(wù)管理部門及時掌握信號設(shè)備的當(dāng)前運(yùn)行狀態(tài)和及時進(jìn)行信號設(shè)備事故的分析診斷提供科學(xué)依據(jù)。通過對信號設(shè)備運(yùn)行過程中電氣參數(shù)變化和設(shè)備狀態(tài)報警信息的收集和處理，對信號設(shè)備的運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行實(shí)時監(jiān)測，掌握信號設(shè)備的運(yùn)行質(zhì)量信息。

關(guān)鍵詞：微機(jī)監(jiān)測道岔的主要內(nèi)容;站機(jī)主要功能;道岔故障。

信號微機(jī)監(jiān)測系統(tǒng)把采用的現(xiàn)代最新的技術(shù)，計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)通訊、傳感器、數(shù)據(jù)庫及其軟件系統(tǒng)工程、現(xiàn)場通信總線融為一體，通過信號微機(jī)監(jiān)測并實(shí)時記錄各種信號微機(jī)監(jiān)測設(shè)備的主要功能和運(yùn)行的狀態(tài)，為各級電務(wù)管理部門及時掌握信號設(shè)備的當(dāng)前運(yùn)行狀態(tài)和及時進(jìn)行信號設(shè)備事故的分析診斷提供科學(xué)依據(jù)。

城市軌道和交通信號設(shè)備維護(hù)技術(shù)支持系統(tǒng)，主要是為專門用于城市軌道交通系統(tǒng)的城市信號設(shè)備的維護(hù)、維修運(yùn)行管理和使用者量身定制的一個信息維護(hù)工作技術(shù)支持平臺。通過對城市信號和維護(hù)設(shè)備日常運(yùn)行管理過程中有關(guān)電氣參數(shù)的變化和信號設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)變化等報警信息的實(shí)時收集和分析處理，對城市信號維護(hù)設(shè)備的日常運(yùn)行管理狀態(tài)和質(zhì)量進(jìn)行實(shí)時的監(jiān)測，掌握城市信號維護(hù)設(shè)備的日常運(yùn)行管理質(zhì)量和維護(hù)信息。

1.微機(jī)監(jiān)測道岔的主要內(nèi)容

微機(jī)監(jiān)測道岔的系統(tǒng)主要是采集微機(jī)監(jiān)測道岔的動作電流、電壓等等信息。通過采集和分析微機(jī)監(jiān)測系統(tǒng)相關(guān)道岔監(jiān)測的數(shù)據(jù)和信息，我們能夠有效的及時掌握現(xiàn)場的道岔正常運(yùn)行狀態(tài)以及其相關(guān)的動作電氣狀況和性能。微機(jī)監(jiān)測系統(tǒng)道岔的動作電流參考曲線質(zhì)量分析微機(jī)監(jiān)測道岔的動作電流參考曲線質(zhì)量是反映微機(jī)監(jiān)測道岔轉(zhuǎn)換運(yùn)用過程質(zhì)量的一個重要的指標(biāo)。在對日常微機(jī)監(jiān)測的數(shù)據(jù)進(jìn)行調(diào)看時，應(yīng)對每組微機(jī)監(jiān)測道岔的動作和電流參考曲線詳細(xì)進(jìn)行調(diào)看，對照動作電流參考曲線的數(shù)據(jù)進(jìn)行了對比、分析，以便隨時的掌握微機(jī)監(jiān)測道岔的動作電氣特性、時間特性和道岔的機(jī)械特性，及時發(fā)現(xiàn)其在道岔的轉(zhuǎn)換運(yùn)用過程中存的不良隱患及時反映，對于預(yù)防道岔故障的發(fā)生和有效消除不良的隱患有著重要而不可替代的意義和作用。

信號微機(jī)監(jiān)測系統(tǒng)設(shè)計者應(yīng)能實(shí)時監(jiān)測地鐵信號設(shè)備的主要電氣元件性能，當(dāng)及時地記錄到被監(jiān)測對象的性能異常情況。必須具有一定的信號設(shè)備故障分析和診斷的能力。地鐵信號微機(jī)監(jiān)測系統(tǒng)是地鐵電務(wù)安全的"黑匣子"，是地鐵信號設(shè)備維修結(jié)合部技術(shù)的重要突破，是地鐵信號設(shè)備維修結(jié)合部體制建設(shè)和改革的重要理論技術(shù)基礎(chǔ)和支撐，是地鐵信號結(jié)合部設(shè)備維修實(shí)現(xiàn)"狀態(tài)修"的必要技術(shù)手段。

2.站機(jī)主要功能如下：

2.1站場狀態(tài)顯示系統(tǒng)為了充分運(yùn)用實(shí)現(xiàn)站場內(nèi)部狀態(tài)圖的實(shí)時顯示與呈現(xiàn)實(shí)時全屏回放，站場內(nèi)的狀態(tài)圖顯示應(yīng)該能夠做到的是能夠?qū)崟r通過放大、縮小和呈現(xiàn)實(shí)時全屏的三種方式進(jìn)行顯示。

2.2開關(guān)量的實(shí)時開關(guān)狀態(tài)的顯示以及開關(guān)歷史記錄的查詢。

2.3模擬量的分析實(shí)時趨勢測試包括實(shí)時表格、日報表、實(shí)時趨勢曲線、日曲線、月曲線、年實(shí)時趨勢線。

2.4列車關(guān)鍵設(shè)備的完全動作狀態(tài)運(yùn)用時間次數(shù)及其運(yùn)用時間表，包括對于列車損壞轉(zhuǎn)轍開封機(jī)動作狀態(tài)運(yùn)用時間次數(shù);對于列車損壞破封開閉按鈕在該動作狀態(tài)運(yùn)用的時間次數(shù);列車轉(zhuǎn)轍機(jī)在該區(qū)段一定時間內(nèi)所占用的動作次數(shù)。

3.下面就以道岔故障為例介紹：

3.1道岔轉(zhuǎn)轍機(jī)發(fā)生故障時的分析方法應(yīng)遵循三個原則：

第一：應(yīng)先鎖定故障范圍、再深入分析故障原因的思路。轉(zhuǎn)轍機(jī)故障應(yīng)至少先區(qū)分是道岔操縱時故障、道岔未操作失表示兩類;第二：根據(jù)現(xiàn)有采集條件，分析結(jié)果應(yīng)該盡量區(qū)分是表示電路故障、還是啟動（動作）電路故障。第三：根據(jù)現(xiàn)有采集條件，分析結(jié)果應(yīng)該盡量區(qū)分是室內(nèi)故障、還是室外故障。

3.2常見原因：

1.檢查BHJ是否正常吸起。如BHJ未正常吸起，請測量DBQ輸出電壓。如輸出電壓正常，則為BHJ故障;如輸出電壓不正常，則為DBQ故障。如BHJ正常吸起，請依次檢查1DQJ自閉電路中的TJ、1DQJ、QDJ繼電器接點(diǎn)。

故障原因分析在三相動作平行曲線中，道岔三相方向動作平行曲線的輸出電流均等于為零，DBQ因三相動作平行曲線中的無輸出電流直接流過而產(chǎn)生無直流輸出電壓的緩慢輸出，導(dǎo)致BHJ輸出無法迅速吸起，1DQJ則因無法迅速吸起而輸出自閉，緩慢輸出釋放后迅速落下。2.故障主要原因是在動作停止曲線中，無小小的臺階而在動作停止階段，尾部三相連續(xù)動作停止電流在正常的連續(xù)動作停止電流前或停止持續(xù)時間前（zdj9一般連續(xù)動作停止時間為5.8秒）同時衰減掉零，且三相連續(xù)動作的停止電流值正常，說明轉(zhuǎn)動道岔在尾部轉(zhuǎn)動電流到位后或鎖閉前1DQJ未停止出現(xiàn)不能自閉而突然落下.

3.3故障動作在道岔曲線中，無小臺階的階段，道岔曲線動作的過程中三相電流中有一相突然開路或掉零且時間持續(xù)0.2秒以上，導(dǎo)致DBQ檢查到斷相后立即使BHJ自閉地落下，繼而使1DQJ不自閉地落下。

參考文獻(xiàn)

[1] 陳鵬 ? ? ?文章題目：關(guān)于信號微機(jī)監(jiān)測技術(shù)在鐵路信號系統(tǒng)應(yīng)用的研討

刊名：中國科技投資 ?2013-09-20 ? ?起止頁：71

[2] 張鳳啟 ? ? ?文章題目：信號微機(jī)監(jiān)測技術(shù)的發(fā)展及趨勢

刊名：上海鐵道科技 ?2014-03-25 ? ?起止頁：121--123

[3] 馬寶鋼 ? ?文章題目：關(guān)于信號微機(jī)監(jiān)測技術(shù)在鐵路信號系統(tǒng)應(yīng)用的研討

刊名：黑龍江科學(xué) ? ? 2018-06-23 ? ?起止頁：44--45

[4] 劉永樂 ? ? 文章題目：微機(jī)監(jiān)測技術(shù)在鐵路信號設(shè)備維護(hù)中的應(yīng)用探析

刊名：中國新通信 ?2019-03-05 ? ?起止頁：152

作者簡介：李中原，1963.4，男，漢，河北秦皇島人，大學(xué)，高級講師，研究方向：鐵道信號，單位：江蘇省徐州技師學(xué)院，