田博文

整個(gè)車的側(cè)面腰線也是十分迷人，同樣有著溜背式設(shè)計(jì)。而在車尾，從45度角看去，就明顯的被它迷倒了。

這輛捷豹XFL 于年度改款后增加了賽旗版，在普通版車型的基礎(chǔ)上在前翼子板裝飾條上增加了專屬LOGO，優(yōu)雅的基礎(chǔ)上多了幾分運(yùn)動氣息。整個(gè)車的前臉采用了最新家族化設(shè)計(jì)風(fēng)格，整個(gè)前臉有股下壓的趨勢，更加低趴，四邊形進(jìn)氣格柵搭配蜂窩式中網(wǎng)加上中間的豹子頭車標(biāo)非常的帥氣，兩側(cè)新樣式大燈造型非常犀利，底部三段式通風(fēng)口造型非常獨(dú)特。整個(gè)車的側(cè)面腰線也是十分迷人，同樣有著溜背式設(shè)計(jì)。而在車尾，從45 度角看去，就明顯的被它迷倒了。鴨舌尾翼加上新樣式尾燈，辨識度極高。雖說它是個(gè)紳士，但還是有缺點(diǎn)來吐槽，首先就是整車做工有些不太上心，車燈與引擎蓋的連接處縫隙太大，且做得并不均勻，如果能在細(xì)節(jié)處優(yōu)化好，就更完美了。

內(nèi)飾如外觀一樣，XFL 具有紳士注重的細(xì)節(jié)與簡潔。雖然內(nèi)飾的設(shè)計(jì)并沒有像新款XEL 那樣擁有科技感十足的“五屏設(shè)計(jì)”，但它就像是一套薩維爾街裁縫鋪所做出的高定西裝般，雖然簡約，但質(zhì)感上乘。經(jīng)典設(shè)計(jì)，儀式感極佳的換擋旋鈕以及空調(diào)出風(fēng)口在車輛啟動時(shí)緩緩升起，又有多少人是為了這一細(xì)節(jié)而買單的呢，即使現(xiàn)在很多自主品牌也都使用上這種升起的換擋旋鈕，但質(zhì)感就大大不如了。座椅其實(shí)是最能體現(xiàn)這輛車的，極佳的包裹性配合柔軟的皮質(zhì)，紳士就是應(yīng)該來享受生活的。但車內(nèi)依舊有槽點(diǎn)，一是中控屏的反應(yīng)速度過于不靈敏，有時(shí)候在連接CarPlay 時(shí)經(jīng)?？ㄗ〔粍?，以至于我在行車導(dǎo)航時(shí)恰好走錯路，很尷尬。二是這輛車沒有AutoHold，這項(xiàng)功能在之前試駕的新款XEL 上也依舊沒有搭載，強(qiáng)烈建議捷豹應(yīng)該加上。不過話說回來，我倒是發(fā)現(xiàn)了有意思的一個(gè)小細(xì)節(jié)，就是在我等紅燈踩住剎車時(shí)，按下電子駐車后，車輛擋位不會自動跳到P 擋，這倒是省去了一些步驟，只需要停車時(shí)按下電子駐車起步時(shí)直接踩住油門即可行進(jìn)。最后就是車窗的升降按鈕有些靠前，不太符合人體工程學(xué)，如果位置再往后靠些，對于女孩子是不是就更友好了呢。

雖說前排的槽點(diǎn)可能有點(diǎn)多，但后排表現(xiàn)的確會給到驚喜。這輛車的長寬高是5093/1880/1456mm，軸距達(dá)到了3100mm?？臻g不用說絕對夠大，座椅加熱按摩通風(fēng)也都有，不過這都是建立在選裝的基礎(chǔ)上，想要這些的話入手四驅(qū)版則自帶加熱通風(fēng)。不過這都是小意思，重要的是座椅坐著舒不舒服，XFL的后排靠背角度，腰部角度也都可以調(diào)節(jié)，還是很貼心的。不過改款后的小桌板也被取消了，我覺得很可惜。

說到操控感受，開的這幾天對于這輛XFL的動態(tài)表現(xiàn)還是很滿意的，ZF8AT變速器的換擋足夠平順，幾乎察覺不到，白領(lǐng)精英自然要優(yōu)雅的開著車，那些激進(jìn)的開法還是留給它的兄弟F-type來完成就好了。并且XFL的底盤很扎實(shí)轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)，開著很輕盈，很靈活，很難想象這么長的一輛車會讓我有種開著中型車的錯覺?？偟膩碚f，捷豹XFL擁有優(yōu)雅的外觀設(shè)計(jì)，平順且足夠的動力表現(xiàn)，加上以一輛BBA中級車的預(yù)算就可購買的價(jià)錢，可謂豪華品牌最具性價(jià)比的車型了。雖然它不可能是最完美的車，但在我心中依舊是最有格調(diào)的車～

XFL的底盤很扎實(shí)轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)，開著很輕盈，很靈活，很難想象這么長的一輛車會讓我有種開著中型車的錯覺。