梁爽

作為凱迪拉克布局中型豪華運(yùn)動(dòng)轎車(chē)市場(chǎng)的全球戰(zhàn)略車(chē)型，CT5展現(xiàn)出了凱迪拉克打造豪華后驅(qū)轎車(chē)的深厚底蘊(yùn)和創(chuàng)新格調(diào)，憑借更極致的性能表現(xiàn)和更出色的性?xún)r(jià)比鶴立于一眾豪華運(yùn)動(dòng)轎車(chē)之中，可謂把該級(jí)別市場(chǎng)攪的天翻地覆。CT5的外形設(shè)計(jì)借鑒自凱迪拉克Escala概念車(chē)，簡(jiǎn)潔有力同時(shí)富有雕塑感是其造型的主要特征。凱迪拉克CT5擁有風(fēng)尚版和運(yùn)動(dòng)版兩種外觀(guān)風(fēng)格來(lái)滿(mǎn)足不同用戶(hù)的審美需求，兩種外觀(guān)的車(chē)型在配置上有所不同，從前臉看去，尺寸較大的盾形進(jìn)氣格柵內(nèi)部帶有主動(dòng)開(kāi)閉功能，運(yùn)動(dòng)版則采用炫酷的亮黑色中網(wǎng)，而風(fēng)尚版在網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)上增加了鍍鉻裝飾凸顯豪華感。前大燈全部使用LED光源，并與下方的豎條狀LED日間行車(chē)燈相連，整體看起來(lái)有一種野獸獠牙的既視感。得益于超過(guò)4.9m的車(chē)長(zhǎng)和超過(guò)2.9m的軸距，CT5的側(cè)身造型比較舒展，短前懸和酷似溜背造型的尾部設(shè)計(jì)凸顯出了整車(chē)的運(yùn)動(dòng)姿態(tài)，后窗在C柱位置做了折角的設(shè)計(jì)，提升了車(chē)身辨識(shí)度，風(fēng)尚版在此使用鍍鉻裝飾而運(yùn)動(dòng)版則采用亮黑設(shè)計(jì)。尾燈延續(xù)了凱迪拉克家族小巧精致的設(shè)計(jì)風(fēng)格，在運(yùn)動(dòng)版車(chē)型上還做了熏黑處理，配合上部的小鴨尾擾流板與底部尺寸較大的擴(kuò)散器共同營(yíng)造出了非常運(yùn)動(dòng)化的車(chē)尾觀(guān)感。

尾燈延續(xù)了凱迪拉克家族小巧精致的設(shè)計(jì)風(fēng)格，在運(yùn)動(dòng)版車(chē)型上還做了熏黑處理，配合上部的小鴨尾擾流板與底部尺寸較大的擴(kuò)散器共同營(yíng)造出了非常運(yùn)動(dòng)化的車(chē)尾觀(guān)感。

CT5的內(nèi)飾用料厚道，同時(shí)摒棄了之前凱迪拉克家族全觸摸板的中控設(shè)計(jì)風(fēng)格，改為采用更多的物理按鍵，這一點(diǎn)給出好評(píng)。在配色和飾板材質(zhì)上，運(yùn)動(dòng)版同樣與風(fēng)尚版做出了較大的區(qū)別，我個(gè)人還是更喜歡風(fēng)尚版的木紋風(fēng)格飾板以及深米色的配色風(fēng)格，眼前運(yùn)動(dòng)版車(chē)型的碳纖維飾板與黑白相間的配色配合紅色縫線(xiàn)的搭配風(fēng)格略顯生澀，可能年輕人會(huì)喜歡吧。我們本次試駕的是頂配的28T鉑金運(yùn)動(dòng)版，HUD抬頭顯示、方向盤(pán)加熱、手機(jī)無(wú)線(xiàn)充電、座椅通風(fēng)按摩、前四活塞卡鉗的Brembo剎車(chē)、MRC主動(dòng)電磁懸架、帶ANC主動(dòng)降噪的BOSE音響等高端配置悉數(shù)列裝，無(wú)論是豪華感的營(yíng)造還是操穩(wěn)系統(tǒng)的加強(qiáng)都進(jìn)一步提升了CT5頂配車(chē)型的綜合實(shí)力。

之前賽道試駕的時(shí)候，CT5給我的印象就非常不錯(cuò)，同級(jí)單缸性能最強(qiáng)的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)、10AT變速器再加上50：50的前后配重比，這臺(tái)車(chē)有著非常標(biāo)準(zhǔn)的高端運(yùn)動(dòng)型車(chē)基礎(chǔ)素質(zhì)，雖然提速的身體感知過(guò)程不算太快，但實(shí)際0～100km/h只需要7.3s的數(shù)據(jù)還是挺亮眼的，再加上Brembo剎車(chē)系統(tǒng)、MRC主動(dòng)電磁懸架、mLSD機(jī)械式限滑差速器的加持，使得CT5的整車(chē)底盤(pán)質(zhì)感與操控極限都表現(xiàn)的非常突出，CT5的配套輪胎使用了米其林高端型號(hào)PS4S花紋，輪胎規(guī)格為245/40R19，相比德系的主要競(jìng)品，CT5在彎道中可以剎車(chē)點(diǎn)更晚，車(chē)身姿態(tài)更從容，能夠帶給駕駛者的信心也要更足。當(dāng)然想體驗(yàn)如此出色的底盤(pán)質(zhì)感，您需要購(gòu)買(mǎi)眼前的這臺(tái)頂配的鉑金運(yùn)動(dòng)版車(chē)型。

在實(shí)際的城市道路及高速路段的駕駛中，CT5從動(dòng)力上來(lái)講它不同駕駛模式之間的區(qū)別還是挺大的，舒適模式油門(mén)的反應(yīng)不會(huì)特別靈敏，感覺(jué)像是收著勁兒在發(fā)力一樣，優(yōu)點(diǎn)是城市里跟車(chē)不會(huì)特別累，能夠更從容地控制車(chē)速。在這個(gè)模式下發(fā)動(dòng)機(jī)還有半開(kāi)氣門(mén)和關(guān)閉2、3缸的節(jié)油模式，這也是它適應(yīng)日常代步需求的一面。10AT變速器在CT6等車(chē)型也使用過(guò)了，也是同級(jí)別擋位最多的車(chē)型，它整合了結(jié)構(gòu)緊湊的行星齒輪和更輕更薄的液力變矩器，速比范圍達(dá)到了7.39：1，變速箱體積也控制的不錯(cuò)，雖然在換擋邏輯上可能不如BMW裝配的ZF8AT“聰明”，但總體來(lái)說(shuō)平順性做的還是超越期待的。而且這臺(tái)CT5從隔音的表現(xiàn)上來(lái)說(shuō)也是它優(yōu)勢(shì)之一，ANC主動(dòng)降噪功能能夠抵消一部分行駛時(shí)的噪音，再加上本身眾多隔音材質(zhì)的運(yùn)用，可以說(shuō)在舒適模式下它是一臺(tái)非常安靜的車(chē)。

當(dāng)然想體驗(yàn)如此出色的底盤(pán)質(zhì)感，您需要購(gòu)買(mǎi)眼前的這臺(tái)頂配的鉑金運(yùn)動(dòng)版車(chē)型。

說(shuō)了那么多優(yōu)點(diǎn)，一些小的不足也一并列出吧。第一個(gè)是CT5的發(fā)動(dòng)機(jī)艙布局略顯凌亂，很多線(xiàn)束的包裹也不算扎實(shí)。第二個(gè)是身處車(chē)外時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)怠速噪音略大。第三是對(duì)后排乘客的舒適度和便利性的照顧略有不足，最直接的印證即是單薄偏硬的后排坐墊乘坐舒適度一般，然后后排不僅沒(méi)有側(cè)窗遮陽(yáng)簾，連玻璃都沒(méi)有配備一鍵升降和防夾功能，可能美國(guó)市場(chǎng)的后排利用率真的太低的緣故吧，也或許是我對(duì)這款車(chē)期待較高，有點(diǎn)吹毛求疵了。

總的來(lái)說(shuō)相比德系和日系的同級(jí)競(jìng)品，凱迪拉克CT5還是一款各方面都有所超越的產(chǎn)品，在很多看不見(jiàn)的地方，比如說(shuō)為提升網(wǎng)絡(luò)安全與云傳輸效率打造的凱迪拉克云車(chē)身架構(gòu);為了增加底盤(pán)操穩(wěn)使用了更多高成本、高技術(shù)含量的硬件;為了更優(yōu)的NVH標(biāo)定采用的主動(dòng)降噪與多重隔音措施等方面，我認(rèn)為CT5的綜合產(chǎn)品力還是非常強(qiáng)的，當(dāng)然如果終端價(jià)格再有不錯(cuò)的優(yōu)惠幅度，這款車(chē)還是非常值得入手的。