梁爽

作為極具辨識度的標(biāo)志性設(shè)計，EQ家族特有的黑色格柵面板傳承了梅賽德斯-奔馳經(jīng)典設(shè)計基因，頭燈與尾燈均采用貫穿式設(shè)計，共同構(gòu)成“時空之環(huán)”，車身側(cè)面EQ專屬車型銘牌、AMG雙五輻運動輪轂的構(gòu)造加入電磁轉(zhuǎn)子的雙圈構(gòu)造元素則進(jìn)一步凸顯其EQ家族成員的身份。其車身造型介于GLCSUV與GLC轎跑SUV之間，修長的車頂線條、帶有低矮腰線的車窗布局。轎跑車般的車頂后部，令車身線條流暢，力量感十足，同時造就其低至0.28的風(fēng)阻系數(shù)。

EQC中控臺的整體風(fēng)格使用了經(jīng)典的環(huán)抱式音樂廳設(shè)計，層疊呈現(xiàn)出座艙多維度空間的視覺感受，與外部的“時空之環(huán)”相呼應(yīng)。雙10.25英寸高清顯示屏位于中控臺中央，硬件配置與A級相同，在這一點上我認(rèn)為還是有點不夠大氣。帶有10種氛圍主題的64色環(huán)境氛圍照明系統(tǒng)在夜晚可以提供給駕乘者很好的觀感。EQ風(fēng)格配色座椅配有玫瑰金色縫線，空調(diào)出風(fēng)口采用極具未來感的玫瑰金色鑰匙形設(shè)計，諸多精湛的細(xì)節(jié)有效的提升了整車的豪華感。

MBUX智能人機(jī)交互系統(tǒng)面向EQ車型提供多項電動車專屬功能，便捷的人機(jī)交互功能令其成為電動出行的絕佳伴侶。其中，EV優(yōu)化路徑規(guī)劃功能可根據(jù)能耗、路況和充電站使用情況等實時信息為駕駛者提供高效智能的路線規(guī)劃和充電解決方案，駕駛者還可自由設(shè)定開到每一個目的地時的最低電量要求，從而最大限度地免除里程焦慮。憑借車機(jī)端的氣候預(yù)控制功能，駕駛者可對車輛進(jìn)行預(yù)加冷或加熱的控制，在進(jìn)入車內(nèi)時感受更為舒適自然，通過手機(jī)端使用該功能更可享受預(yù)先精準(zhǔn)設(shè)定好的車內(nèi)溫度。“實景穿越導(dǎo)航”在城市道路中將實景道路環(huán)境和虛擬的導(dǎo)航指示信息疊加，令試駕嘉賓更加游刃有余地在試駕中掌握路線信息，安全高效的做出行車判斷。

EQC中控臺的整體風(fēng)格使用了經(jīng)典的環(huán)抱式音樂廳設(shè)計，層疊呈現(xiàn)出座艙多維度空間的視覺感受，與外部的“時空之環(huán)”相呼應(yīng)。

全新EQC純電SUV配備獨立研發(fā)的電力傳動系統(tǒng)，采用前后軸雙異步電機(jī)的設(shè)計，系統(tǒng)輸出功率可達(dá)300kW，峰值扭矩730N·m，0～100km/h加速時間為5.1s。依托于雙電機(jī)的智能全時四驅(qū)系統(tǒng)無論行駛至城市道路、高速公路還是郊外路段，都能夠提供優(yōu)秀的底盤操穩(wěn)性和車輛通過性。4種駕駛模式提供多樣化的駕駛體驗，滿足客戶的個性化駕駛需求。3種能量回收模式不僅能進(jìn)一步優(yōu)化續(xù)航里程，更能夠帶來接近燃油車的駕駛感受。

看完了我們對EQC的基本情況介紹，接下來聊兩點與其他電動車不一樣的地方。全新EQC采用了來自寧德時代的79.2kWh軟包三元鋰電池組，NEDC綜合工況標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航里程為415km。采用直流快充為EQC充電時，在90kW的最高額定功率下，全新EQC純電SUV從10%充至80%電量所需時間不超過45min。我們都知道一般電動車在快速充電到80%電量的時候，都會進(jìn)入緩慢的涓流充電模式，即使是特斯拉，其充電策略也是到90%即進(jìn)入涓流充電模式，后續(xù)充入非常緩慢，大家這樣做的目的是為了保護(hù)電池，防止過充。我們實測EQC在80%左右電量時插入國家電網(wǎng)的快充樁，仍然可以以110～120A的大電流充電，從80%～99%僅用時25min左右，直到電池電量到達(dá)99%才開始進(jìn)入涓流充電狀態(tài)，可見奔馳充電策略的先進(jìn)之處，據(jù)我所知，采用類似高效充電策略的也只有奔馳EQC、奧迪e-tron等極少數(shù)車型。

第二個點是在三電系統(tǒng)的安全方面，奔馳的電動車要比其他品牌電動車產(chǎn)品考慮的更多，EQC專門設(shè)計了可為前部電機(jī)提供結(jié)構(gòu)性保護(hù)的新型副車架、以及電池包周圍的一體式防撞結(jié)構(gòu)的堅固車架，并且基于多重安全保護(hù)理念，發(fā)生事故時高壓系統(tǒng)將根據(jù)事故嚴(yán)重程度以可逆或不可逆方式自動切斷電源，確保安全可靠的電動車用車體驗。要知道整套保護(hù)框架可是非常重的，不惜增加車重來保證三電系統(tǒng)的絕對安全，估計目前也只有奔馳品牌是這樣做的。

區(qū)別于新勢力造車企業(yè)，作為老牌豪華車企，在充電服務(wù)問題上，除遍布機(jī)場、大型商圈等場站的“星驛站”專屬充電車位之外，車主可以在全國任何一家梅賽德斯- 奔馳授權(quán)經(jīng)銷店處享受充電服務(wù)，這一舉措可以說是非常給力的。要知道即使特斯拉們無論怎樣建設(shè)自己的充電站，也無法在短時間內(nèi)達(dá)到奔馳全國經(jīng)銷商的數(shù)量。

對這輛奔馳EQC400進(jìn)行了一周的試駕后，我們對未來要發(fā)布的EQE等奔馳品牌的純電產(chǎn)品，也產(chǎn)生了更高的期待。

奔馳EQC目前的主要問題在于售價略高，同級的捷豹I-Pace在經(jīng)銷商處優(yōu)惠后已經(jīng)6折上下，下半年要上市的寶馬iX3的起售價格也有望在50萬元以內(nèi)。好消息是截止到發(fā)稿時，售價更低的EQC350車型已經(jīng)上市，起售價也終于落到了50萬元以內(nèi)，在續(xù)航里程沒有變化的前提下通過降低一部分性能來降低起售價格無疑是非常明智的舉措。在對這輛奔馳EQC400進(jìn)行了一周的試駕后，我們對未來要發(fā)布的EQE等奔馳品牌的純電產(chǎn)品，也產(chǎn)生了更高的期待。