董飛

摘 要：在公路工程中，高填方路基施工技術(shù)的應(yīng)用，能夠提升整體美觀度，保證車輛的穩(wěn)定運行?；诖耍疚膶@項施工技術(shù)的要點進(jìn)行了詳細(xì)分析，包括特點、施工準(zhǔn)備、施工技術(shù)、控制方法等，旨在提高公路的最終質(zhì)量。

關(guān)鍵詞：公路;高填方路基;施工控制

隨著我國道路交通事業(yè)的全面發(fā)展，公路里程不斷延長。公路填方路基的路基填方高度和基礎(chǔ)路基存在一定差別，從結(jié)構(gòu)角度來分析，可以分為上路堤與下路堤。通過合理控制公路高填方路基施工質(zhì)量，能夠保證公路路基結(jié)構(gòu)更加穩(wěn)定?；诖耍恼轮攸c研究公路高填方路基施工技術(shù)應(yīng)用要點。

1 高填方路基特點

高填方路基區(qū)別于普通公路工程路基，其施工質(zhì)量要求更高。具體表現(xiàn)為：第一，高填方路基的工程量較大，施工工期更長，施工質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)也相對更高;第二，高填方路基具備更高的填筑高度，路基邊坡穩(wěn)定性和強度要求更高。同時一般進(jìn)行分層填筑，每一層都有相應(yīng)的碾壓標(biāo)準(zhǔn);第三，高填方路基的沉降變形相對較大。當(dāng)路基填筑完成后，路基會繼續(xù)受到自重、車輛負(fù)荷以及環(huán)境影響，繼續(xù)發(fā)生沉降。通常需要在填筑完成8個月之后才能確保路基趨于穩(wěn)定狀態(tài)中。路基邊坡的滑動以及坍塌是十分突出的病害類型。在具體施工過程中，因施工不當(dāng)，地基清理不干凈，新舊結(jié)合部位進(jìn)行臺階開挖，路基排水不暢等，加之外界自然環(huán)境影響，進(jìn)而出現(xiàn)上述病害，嚴(yán)重威脅到公路工程的運營安全。

2 工程案例

某公路工程K159+610—K159+890施工段為高填方路基，路基的高度最高達(dá)到13m。這段施工路段位于兩個山谷的低洼處，地勢呈U字形，兩邊高中間低，填方的基底為水田。在對施工段進(jìn)行勘察時，發(fā)現(xiàn)路基基底的含水量很高，土質(zhì)也是承壓力較差的淤泥質(zhì)土。經(jīng)過深入勘察，發(fā)現(xiàn)基底滲水嚴(yán)重，路基靠近山體部分滲水尤為嚴(yán)重，這樣的路段建成的高填方路基將會給公路造成很大的危害。

3 高填方路基施工前的準(zhǔn)備階段

1）地質(zhì)調(diào)查。在進(jìn)行高填方路基施工之前，技術(shù)人員需要提前熟悉公路工程的相關(guān)資料，分析資料，同時還要對路段的地質(zhì)條件進(jìn)行現(xiàn)場調(diào)查，掌握路段周圍的交通情況，確定施工位置，設(shè)計出詳細(xì)的設(shè)計圖紙。

2）相關(guān)數(shù)據(jù)測量。施工之前還要對高填方路基進(jìn)行施工測量，確定路基的中邊線、路基的坡角以及邊溝的位置，設(shè)立路線的紅線。路基在間隔50m以內(nèi)的位置要設(shè)立一個地界樁，同時還要設(shè)立控制樁，并將每一個樁的樁號和路基的高度標(biāo)記在樁上。

3）填方試驗。在高填方路基施工之前，要獲取壓實的方法、工序、壓實類型等信息，通常需要進(jìn)行填方試驗，才能更直接地了解適合當(dāng)前路基施工的工藝和施工技術(shù)。填方試驗應(yīng)該選擇具有代表性的、長度適合的試驗段，一般來說試驗段的長度在200m左右比較符合要求。在完成試驗之后，要對填方的區(qū)域進(jìn)行現(xiàn)場勘察，了解填方區(qū)域的地質(zhì)條件。

4 高填方路基施工技術(shù)控制要點

1）填料控制。選擇恰當(dāng)?shù)穆坊盍鲜墙档吐坊两?，確保路基穩(wěn)定的重要條件。選用檢測試驗后符合要求、具有一定粘結(jié)性和強度的材料，對于含有有機質(zhì)土、植被、雜質(zhì)等均不可以作為路基的填筑材料。在進(jìn)行鋪筑路基新材料的選擇時，需要先進(jìn)行試驗段測試，確定壓力機噸位、碾壓遍數(shù)、最佳含水量、鋪筑厚度等技術(shù)參數(shù)，給正常施工提供合理的技術(shù)參數(shù)。在路基的填筑過程中，輔助填料如土工格柵、水泥等均需符合規(guī)范及設(shè)計要求。為了增強路基的橫向穩(wěn)定性，填土高度每相隔5m則鋪筑一層土工格柵。

2）填筑施工。為了保證公路路基施工質(zhì)量，在進(jìn)行填筑施工之前，必須將施工地面清理干凈，然后再將地面壓實，達(dá)到要求再進(jìn)行填筑施工。路基所需的填料要嚴(yán)格按照規(guī)定使用，同時填料的含水量也要嚴(yán)格控制，過多過少的含水量都會影響壓實效果，導(dǎo)致整個路基的施工質(zhì)量下降。填料達(dá)到最佳的含水量時，壓實效果最好，路基的強度也最大，目前路基的填筑方法一般采用的是水平分層填筑法。

3）分層填筑、分層碾壓路堤。采用機械壓實時，分層的最大松鋪厚度，不應(yīng)超過30cm（機械攤鋪不超過25cm），填筑至路床頂面最后一層的最小壓實厚度，不應(yīng)小于8cm。壓實土層的密實度隨深度遞減，表面5cm的密實度最高。施工中松鋪厚度的控制采用插桿掛線，隨機挖孔及水準(zhǔn)量測綜合控制。填料的攤鋪采用平地機整平并輔以人工找平，由于路堤邊緣往往壓實不到位，土體松散，造成雨后滑坍，故施工中邊緣部位要求寬填50cm，以保證全寬路基的壓實。

4）沉降穩(wěn)定觀測。首先需要在沉降區(qū)域以外的穩(wěn)定地帶預(yù)埋觀測基點，一般情況下設(shè)置3個觀測基點即可，其位置分布于路堤的坡腳處及坡腳以外的地帶，采用全站儀和水準(zhǔn)儀對觀測點的標(biāo)高進(jìn)行確定，每個觀測點的位置間隔為200m，能夠有效的保證檢測的全面性。在施工的過程中由專門的技術(shù)人員定期進(jìn)行沉降程度的檢測，并將檢測的數(shù)據(jù)記錄下來，若在此過程中出現(xiàn)沉降不穩(wěn)定的情況，應(yīng)及時停止施工作業(yè)，對問題出現(xiàn)的原因進(jìn)行分析研究，采取相應(yīng)的解決措施，確保路基處于穩(wěn)定狀態(tài)之后方可繼續(xù)施工。

5）預(yù)壓及排水。路基在進(jìn)行預(yù)壓時，需定期觀測沉降量，繪制沉降量變化圖，對路基的沉降和穩(wěn)定狀況進(jìn)行分析，對沉降速度做適當(dāng)?shù)目刂?，滿足排水方面的規(guī)范要求，為防止雨水在施工期間滲入路基，做大路拱橫坡。做低矮的擋水土壩于填方的表面，預(yù)防雨水浸入路基。設(shè)置邊溝及排水溝，確保路基橫向、縱向排水的通暢。在路基邊坡，可以進(jìn)行水泥混凝土砌塊防護(hù)或者進(jìn)行植草防護(hù)，避免水流沖擊，確保高填方路基的邊坡穩(wěn)定。由于水的沖刷和浸泡會降低路基的承載力，形成路基的沉陷，因此路基在施工、運營階段的排水工作是十分重要的。

5 施工質(zhì)量控制方法

1）基底處理。清除表土，也就是將路基表層的積水、淤泥、樹根、雜草、腐殖土等清理干凈，清除深度不低于30cm，同時對路基進(jìn)行翻松、平整壓實。在基底的處理過程中若遇到沼澤、暗溝、池塘等不均勻的地質(zhì)條件，需先進(jìn)行淤泥的清理，然后進(jìn)行拋石擠淤、土石混合填筑等方法進(jìn)行處理，降低地基的不均勻沉降，使其受力均勻。在面積較大的濕陷性黃土地段，以強夯的方式促進(jìn)基底的壓實效果，其中強夯錘的落距大于8米，重力大小超過45kN，并進(jìn)行整平碾壓。

2）選取填料。選擇恰當(dāng)?shù)穆坊盍鲜墙档吐坊两?、確保路基穩(wěn)定的重要條件。選用檢測試驗后符合要求、具有一定粘結(jié)性和強度的材料，對于含有有機質(zhì)土、植被、雜質(zhì)等均不可以作為路基的填筑材料。在進(jìn)行鋪筑路基新材料的選擇時，需要先進(jìn)行試驗段測試，確定壓力機噸位、碾壓遍數(shù)、最佳含水量、鋪筑厚度等技術(shù)參數(shù)，給正常施工提供合理的技術(shù)參數(shù)。為了增強路基的橫向穩(wěn)定性，填土高度每相隔5m則鋪筑一層土工格柵。

3）嚴(yán)格管理施工過程。建立一個嚴(yán)格的施工管理體系，對施工過程中的關(guān)鍵環(huán)節(jié)進(jìn)行嚴(yán)格監(jiān)督檢查，杜絕任何不規(guī)范的操作。目前很多施工單位不重視細(xì)節(jié)，在進(jìn)行施工測量時，沒有注意到一些容易漏掉的問題，例如路基施工段的寬度不夠、路基中線偏移等等。所以施工單位要加強施工質(zhì)量控制意識，規(guī)范施工管理過程，遇到問題及時處理，確保路基施工的質(zhì)量。

6 結(jié)束語

綜上所述，要想提高高填方路基施工質(zhì)量，必須針對工程的實際情況，按照相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行施工。把握施工的特點，從各個方面進(jìn)行控制，做好各個步驟的施工，保證填筑和碾壓的有效性，加強后期的質(zhì)量控制，同時，從思想上、行動上、技術(shù)上強化管理，最終提升公路工程的最終質(zhì)量。

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