韓茂松 徐罕

摘 要：在石油等化石能源日益枯竭的今天，發(fā)展、研究新能源汽車可以有效地緩解能源緊張的問題。但作為新興產(chǎn)業(yè)，新能源汽車的發(fā)展不可避免地遇到了很多困難。本文將對目前新能源汽車產(chǎn)業(yè)進行介紹，并對比分析當今新能源汽車行業(yè)現(xiàn)狀，為產(chǎn)業(yè)發(fā)展提出參考建議。

關(guān)鍵詞：新能源汽車;發(fā)展現(xiàn)狀;對策

由于傳統(tǒng)能源產(chǎn)生周期長且燃燒后會產(chǎn)生有毒有害物質(zhì)，因此世界各國都在新能源的應(yīng)用與研究上投入了大量人力物力，目前新能源汽車因其環(huán)境友好等特性，得到了廣泛的推廣，從可持續(xù)發(fā)展角度來看，繼續(xù)加強新能源汽車的推廣有積極意義。

1 國內(nèi)新能源汽車的發(fā)展

我國汽車行業(yè)發(fā)展進程中，新能源汽車是其主要方向，也是我國政府多方支持的行業(yè)，隨著政府的大力扶持，低碳經(jīng)濟的發(fā)展，以及優(yōu)惠補貼政策的支撐，新能源汽車在我國發(fā)展迅速。

我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)始于21世紀初。2001年，新能源汽車研究項目被列入國家“十五”期間的“863”重大科技課題，自此，開始高度關(guān)注新能源汽車的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化，新能源汽車在國內(nèi)呈現(xiàn)出全面出擊之勢。

新能源汽車的發(fā)展，一方面，可以有效的節(jié)省石油等不可再生資源，對于低碳出行、環(huán)境的保護有著特殊的意義，另一方面來說，作為新生事物，其在市場的發(fā)展還需經(jīng)過一個時期和過程，在市場推廣的過程中，會遇到一些問題，阻礙新能源汽車的全面鋪開。

2 國內(nèi)發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)面臨的問題

2.1 充電的不便捷性

據(jù)統(tǒng)計，我國目前平均每3.5輛新能源汽車共用一個充電樁。今年政府規(guī)劃建設(shè)50萬個左右充電樁供大眾使用，而今年預(yù)計在產(chǎn)銷200萬輛新能源汽車，總數(shù)將達到500萬輛。另外充電樁的分布情況也并不合理，公用的充電樁使用率只有15%，而商用模式下的充電產(chǎn)業(yè)尚未完備，這其中的困難包括商家的盈利困難，也有消費者認為商業(yè)用電價格偏高的問題。參考下表可知，新能源汽車的銷量依舊呈現(xiàn)良好的增長態(tài)勢，因此，后續(xù)的充電問題亟待解決。

2.2 政策保障尚不完善

產(chǎn)業(yè)初期直接予購車補貼的支持方式已經(jīng)不再適用，目前正在謀劃通行便利等后續(xù)政策，但這些政策的推廣實施還存在各級政府間銜接不順暢的情況，這種補貼機制對于消費者來說，往往形成雞肋，會對消費者在購車的選擇上不起積極的作用，各種顯性、隱形的地方保護也給政策的推行造成了障礙，有些地方設(shè)置地方目錄，使得消費者可選車型并不多，影響了新能源市場的發(fā)展。

2.3 技術(shù)發(fā)展不充分

新能源汽車的最核心部件——電池，我國高端產(chǎn)品與國外質(zhì)量相差不多，但國內(nèi)行業(yè)整體的創(chuàng)新能力還有待發(fā)展。在研發(fā)能力、產(chǎn)品質(zhì)量穩(wěn)定性等與一些跨國企業(yè)還存在較大差距，而且目前我國生產(chǎn)的新能源汽車以燃油車改裝為多，這些改裝的車，對于新能源汽車來說，在使用的過程中往往會遇到一些問題，純電能汽車尚未在企業(yè)研發(fā)之列，而其根本在于，目前我國新能源汽車的研發(fā)主力是企業(yè)，其他創(chuàng)新體系還未構(gòu)建完成。

2.4 銷售市場配套不完善

目前新能源汽車市場的售后服務(wù)發(fā)展情況不一，能否對電池實行以舊換新的保障，不同廠家選擇也各不相同。沒有良好的售后服務(wù)保障體系，也會嚴重限制市場的整體發(fā)展。而且目前沒有統(tǒng)一的新能源汽車二手市場的評估標準，導(dǎo)致新能源汽車成為二手車后，貶值非常嚴重，對該市場的長遠發(fā)展非常不利。

3 促進新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展有效策略

3.1 加強行業(yè)間合作，促進企業(yè)發(fā)展

相較于一些西方國家，我國的新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展并不充分，因此可以積極擴大開放，加強企業(yè)間的國際合作，通過共同投資、聘請國外專家等方式，積極吸納國外先進技術(shù)和產(chǎn)業(yè)發(fā)展的管理方式等，合理運用，促進本國技術(shù)和產(chǎn)業(yè)的發(fā)展進步。同時也可以積極參與國際上新能源汽車的標準大會、產(chǎn)業(yè)展銷活動等，向世界介紹自己，讓世界看到中國新能源汽車的進步，展示我國的技術(shù)研發(fā)能力。

3.2 加大研發(fā)投入，鼓勵科技創(chuàng)新

要改變研發(fā)壓力都放在企業(yè)身上的現(xiàn)狀，鼓勵產(chǎn)學(xué)研融合。企業(yè)可以和高校實驗室、科研院所等加強合作，企業(yè)更了解市場需要，而高校實驗室和科研院所有更多的專業(yè)人才，對世界前沿研究更了解，有更便捷的渠道深入學(xué)習(xí)先進理論，因而可以通過合作的方式，將實驗室里的技術(shù)轉(zhuǎn)化為實際的生產(chǎn)力，實現(xiàn)雙贏。在今后的發(fā)展中，可以將研究的重點放在整車純電能動力上，并推進這一技術(shù)的產(chǎn)業(yè)化進行，可以選擇目前有經(jīng)濟、政策優(yōu)勢的地方首先進行試點，在技術(shù)和支持政策等均成熟以后，再向其他地方推廣。

3.3 多渠道鼓勵新能源汽車推廣

為進一步新能源汽車的市場占有率，促進市場的健康發(fā)展，可以借鑒其他產(chǎn)業(yè)的發(fā)展模式，如共享模式，支持新能源汽車的租賃，并合理設(shè)置不同時段的租金，同時廠商也要多方向發(fā)展，在產(chǎn)品優(yōu)化、售后服務(wù)、保障充電、推廣運營等多個方向與領(lǐng)域同時發(fā)力，打造“全能”企業(yè)。同時金融機構(gòu)也可以向新能源汽車的購買者提供一些貸款優(yōu)惠，降低購車成本。另外規(guī)范化新能源汽車的保險業(yè)務(wù)、二手車市場業(yè)務(wù)以及售后服務(wù)等，都可以促進產(chǎn)業(yè)發(fā)展，市場繁榮。

3.4 吸引專業(yè)人才，升級人才結(jié)構(gòu)

一方面可以制定合理、優(yōu)惠的人才政策，精準分析本企業(yè)的優(yōu)勢，通過多種人才吸引策略等方式，吸引更多的海外人才來共同促進新能源汽車市場的發(fā)展;另一個方面，也可以鼓勵高校加大對新能源汽車相關(guān)專業(yè)人才的培養(yǎng)，對設(shè)置相關(guān)專業(yè)的學(xué)校一定財政支持，以此讓更多的學(xué)校設(shè)置新能源汽車相關(guān)專業(yè)，加快學(xué)校向社會的人才輸送。同時，也可以對已有的骨干人才一定的獎勵，如已有的學(xué)科帶頭人、專利持有人等，給予一定年限，每年一定金額的資金鼓勵。

4 結(jié)語

新能源汽車無論是在化解能源危機還是促進環(huán)境保護方面都有積極意義，目前我國與發(fā)達國家仍有一定差距。但我國政府也制定并印發(fā)了一系列支持政策，鼓勵新能源汽車企業(yè)及行業(yè)的發(fā)展，相關(guān)企業(yè)等應(yīng)該及時抓住機會，促進自身發(fā)展，同時也為社會發(fā)展和生態(tài)保護貢獻力量。

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