謝爾蓋·米納耶夫 郭麗姝

堵塞人生

據(jù)說尼日利亞拉各斯的交通堵塞是從早晨八點開始，到晚上快九點才結束的。家長下午一點就得出發(fā)去學校接孩子，因為路上堵車會堵到下午三點。兩小時后再度陷入擁堵，直到晚上八點。為了讓人們在堵車時不至于無聊和生氣，路邊設置了不少電影屏幕，還有很多專門向堵在路上的司機兜售各種商品的商販。

尼日利亞的年輕人都愛往拉各斯跑，他們希望有朝一日能衣錦還鄉(xiāng)，獲得應有的社會地位?？墒聦嵣希麄冊诶魉篃o事可做，只是開著摩托車或汽車漫無目的地到處閑逛，確切地說，他們這是在制造交通堵塞，并讓自己深陷其中。

研究顯示，交通堵塞最嚴重的是發(fā)展中國家的大城市，如開羅、德里、達卡、雅加達、拉各斯、馬尼拉、內羅畢、圣保羅等。原因很簡單，首先因為這些地方的居民數(shù)量大大超過了道路交通設施的承受能力，例如孟加拉國首都達卡每公頃就有552人。其次，城市公共交通體系不發(fā)達，人們只能開私家車或騎摩托車出行。從2011年到2017年，在德里登記注冊的摩托車多了1倍，汽車則多了1.5倍。

有意思的是，某些發(fā)展中國家的交通堵塞并非每天發(fā)生。比如肯尼亞首都內羅畢，堵車最嚴重的日子往往在月末，因為這時候有車的人都在領完工資后，開車去買汽油了（汽油在當?shù)氐膬r格很高）。

永無休止的交通堵塞甚至成了政治事件的沃土。菲律賓首都馬尼拉就曾發(fā)生過一件廣為流傳的趣事：一位大主教因在路上堵了好幾個小時而大動肝火，索性跳下汽車，冒著大雨親自指揮交通。另外，在1976年，尼日利亞國家領導人穆爾塔拉·穆罕默德在拉各斯交通堵塞時被人打死。

發(fā)展中國家居民已習慣了堵在半途中，甚至還能從中發(fā)現(xiàn)不少好處。比如可以在堵車時煲電話粥，就算上班遲到也有正當理由等等。圣保羅居民甚至認為堵車是日常生活中不可或缺的一部分，畢竟堵在路上比上班干活兒強多了。

發(fā)達國家的心理學家認為，人們還是挺容易適應堵車的。當汽車被迫停下時，司機總會發(fā)一頓脾氣，可一旦交通恢復，他就會忘了這事，直到陷入下一次擁堵。

?數(shù)據(jù)統(tǒng)計?

經濟學家喜歡統(tǒng)計堵車造成的損失。2014年，倫敦經濟與商業(yè)研究中心從三方面分析了英國、法國、德國和美國因堵車造成的損失：堵車對降低生產率的影響、交通費上漲對物價的影響，以及堵車（緩慢行駛）對增加油耗支出的影響（需要頻繁制動和加速）。其中白白燒掉燃油和耽誤工作時間占損失的2/3，交通費上漲占1/3。

1.開羅堵車嚴重，商販趁機做起了零售生意。2.印度海德拉巴的汽車價格低廉，汽車數(shù)量多得嚇人。3 . 在馬來西亞堵車時，你會覺得自己更貼近大自然了。4.美國總統(tǒng)哈里·杜魯門曾兩次造成華盛頓全城擁堵。

各國損失的程度大不相同，比如在有兩輛汽車的美國家庭，堵車造成的費用為每年1700美元，法國則要更高，為2500美元。損失程度也跟城市規(guī)模有關，比如洛杉磯人均損失約6000美元，其中物價上漲占很大因素。2013年洛杉磯因交通堵塞造成的損失為230億美元，比英國全國還多。通過比較可以發(fā)現(xiàn)，發(fā)達國家的損失更多，因為發(fā)達國家更富裕。2016年美國以3050億美元的損失排名第一，與2013年相比，英國的損失大幅上漲，為520億美元，排名世界第二。菲律賓的損失集中在馬尼拉，為190億美元，印度尼西亞雅加達的損失為50億美元。

研究人員還熱衷于統(tǒng)計各國司機堵在路上的時間。2018年初的數(shù)據(jù)顯示，排在首位的是泰國，一年56小時，第二名是印度尼西亞（51小時），第三名是哥倫比亞（49小時），第四名是委內瑞拉（42小時），俄羅斯和美國并列第五（41小時）。堵車指數(shù)最低的國家是盧森堡，一年僅28小時。英國排在第十位，跟哥斯達黎加一樣，為31小時，但這只是平均值，因為倫敦的堵車時間長達71小時。

總統(tǒng)與堵車

哈里·杜魯門總統(tǒng)在位期間，華盛頓曾遭遇兩次重大的交通堵塞。第一次是在1945年杜魯門參加抗日勝利慶?；顒拥臅r候，第二次是在1950年波多黎各民族主義分子企圖行刺總統(tǒng)的時候。兇手掃射了一座大廈，他們認為杜魯門在這座大廈內。警方封鎖了好幾條街區(qū)，整個華盛頓的交通完全陷入癱瘓。

20世紀90年代，美國的交通堵塞迎來了一個新時期。正像美國的一次調查結果顯示的那樣，“從這時起，交通堵塞成了日常生活中的一個大問題，因為美國人往返于市區(qū)和城郊之間的理由更多了——工作、上學、購物、去餐館吃飯等等。”90年代末，美國的交通模式徹底發(fā)生了改變。以前，高峰時段出現(xiàn)在進城上班的早晨和開車回家的傍晚。而現(xiàn)在的高峰期則無處不在，因為不管去哪兒，人們都喜歡開私家車從一個城市到另一個城市，從一個郊區(qū)到另一個郊區(qū)。

莫斯科奧運會

1980年美國媒體對莫斯科奧運會作了大量報道，并以蘇聯(lián)入侵阿富汗為由拒絕參賽。媒體稱，“對奧運會的抵制給蘇聯(lián)當局的威信造成了重大沖擊。共有67個國家拒絕參賽，包括美國、德國、肯尼亞、沙特阿拉伯、以色列、埃及、巴基斯坦、土耳其?！?p>

莫斯科奧運會期間道路暢行無阻。

1998年曼谷人滿為患，人們在路上一堵就是好幾天。

這是首次在共產主義國家舉辦的奧運會。為將它辦成歷史上最好的一屆，蘇聯(lián)政府投入了大量資金，動用了龐大的宣傳力量和人力物力。這一僅持續(xù)16天的體育賽事，光是籌備工作就花了6年。奧運會期間，莫斯科徹底改頭換面：街道上干干凈凈，最重要的是不堵車！從六月起，警方就清除了大量車況不合格的汽車，哪怕有一丁點兒劃痕也不行。

20世紀20年代末，莫斯科常見的場景是汽車、電車和馬車混在一起、亂成一團。20世紀30年代，人們都不約而同地轉乘地鐵了。

比賽如期進行，在警方全力保障下，汽車準時準點地將運動員和觀眾送達目的地。商店里擺滿了肉、水果和蔬菜，但只有莫斯科人才能買到這些東西，因為外地人不許進入莫斯科。政府還要求蘇聯(lián)公民揭發(fā)隱藏在游客當中宣傳另類生活方式和價值觀的外國間諜。很多持不同政見者都在奧運會期間被請出了莫斯科。總之，那時的莫斯科人跡寥寥、食品豐富、道路通暢。事實上，平時莫斯科也不太擁堵。但不管怎么說，路上車輛如此稀少，令美國記者大為震驚。

如果說1980年的莫斯科是通行無阻的典范，那么1998年的曼谷則是路況堪憂的典型了。19世紀，大量移民從中國東部來到曼谷。二戰(zhàn)后中國移民不來了，印度人和馬來人又開始涌入。20世紀90年代，又有數(shù)十萬人從泰國農村來曼谷找工作。到了1998年，曼谷居民人數(shù)飆升到600萬～700萬之間，加上交通設施不發(fā)達，城市一度陷入了可怕的擁堵之中，有時竟持續(xù)好幾天。

“地下出口”

交通堵塞是莫斯科修建地鐵的直接原因。20世紀20年代末，莫斯科居民的數(shù)量以令人驚訝的速度增長，交通堵塞成了家常便飯。除了汽車和電車之外，莫斯科還有大量馬車，而載貨馬車不但速度緩慢，而且特別笨重，如同當時《機床報》所報道的那樣：“昨天在斯維爾德洛夫廣場，奧·本德爾先生被第8974號馬車撞倒并受到了輕微驚嚇?！?/p>

1931年1月6日，莫斯科亂成了一鍋粥，所有的交通工具，包括汽車、電車和馬車在內，全都攪和在了一塊兒。官方說莫斯科堵了一整天，而按照非官方的說法，是堵了整整三天！據(jù)說正是因為親身經歷了這次交通大崩潰，斯大林才下令修建地鐵的。

隨著地鐵的發(fā)展，交通堵塞現(xiàn)象得到了一定程度的緩解。到了1940年，莫斯科市內基本上就見不到馬車的影子了。1941年，蘇聯(lián)舞臺上出現(xiàn)了一首特別流行的歌曲《老車夫之歌》，它恰恰對比反映了地鐵的繁榮發(fā)展和城市畜力車車夫的悲慘命運。

[編譯自俄羅斯《商人》]

編輯：侯寅