馮維芳 高 揚

(嘉善縣銀通有限公司，浙江 嘉善 314100)

0 引言

預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋具有變形小、結(jié)構(gòu)剛度大、跨徑較大和施工方便等優(yōu)點，因而在橋梁建設(shè)中被廣泛使用。當(dāng)跨度逐步增加到一定程度后，等截面連續(xù)梁支點處的負(fù)彎矩會比跨中的正彎矩大得多，甚至達(dá)不到受力要求。而變截面連續(xù)箱梁通過增加支點處梁體高度，能夠有效提高支點處的負(fù)彎矩和剪力[1]，因而在跨徑超過100 m的預(yù)應(yīng)力連續(xù)梁橋中，超過90%采用變截面連續(xù)箱梁[2-12]。

目前，變截面連續(xù)箱梁的力學(xué)研究和抗裂研究相對成熟[13-18]，但其在不同荷載下的動力研究卻相對較少?；诖耍疚耐ㄟ^對嘉興秀虹大橋的有限元模擬和現(xiàn)場動力試驗分析對比，研究了變截面連續(xù)箱梁在車載作用下的動力性能。

1 工程概況

秀虹大橋位于嘉興市秀洲區(qū)境內(nèi)，公路等級二級，設(shè)計速度為60 km/h，設(shè)計荷載為公路—Ⅰ級。主橋上部采用57 m+95 m+57 m變截面預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁結(jié)構(gòu)，下部結(jié)構(gòu)主墩采用實體墩，承臺接群樁，過渡墩采用柱式墩、承臺接樁基礎(chǔ)(見圖1，圖2)。

2 模型建立

依據(jù)施工圖設(shè)計文件建立計算模型，主梁采用梁單元模擬，移動荷載效應(yīng)計算采用四車道、公路—Ⅰ級及相應(yīng)的加載效率計算，通過有限元軟件Midas建立梁單元模型進行結(jié)構(gòu)靜力計算，全橋共有57個節(jié)點，56個梁單元，建立的有限元模型如圖3所示，并分析其移動荷載彎矩包絡(luò)圖(如圖4所示)和主橋移動荷載最小位移圖(如圖5所示)。

3 靜載試驗方案

控制截面及測點布置。根據(jù)本橋受力特點，選取下列控制截面及內(nèi)容進行靜荷載試驗，各試驗控制截面如圖6所示，并布設(shè)主梁撓度測點(如圖7所示)和主梁應(yīng)變測點(如圖8所示)。

根據(jù)JTG/T J21—01—2015公路橋梁荷載試驗規(guī)程和變截面連續(xù)箱梁受力特點，確定設(shè)5個靜載試驗加載工況(見表1)，限于篇幅，本文僅給出工況Ⅰ的試驗成果。

表1 靜載試驗加載工況

4 試驗結(jié)果及分析

匯總工況Ⅰ靜載試驗下各測點的應(yīng)力應(yīng)變值和撓度值，并與結(jié)構(gòu)有限元分析計算結(jié)果進行對比，得到工況Ⅰ下理論計算撓度值、應(yīng)變值與實測值對比圖，工況Ⅰ理論計算應(yīng)變值與實測值對比圖，如圖9，圖10所示。

由圖9，圖10可知，工況Ⅰ撓度校驗系數(shù)為0.76～0.80，處于規(guī)范校驗系數(shù)常值范圍內(nèi)，最大相對殘余6.33%，各測點撓度校驗系數(shù)均小于1.0，且相對殘余均小于20%，表明秀虹大橋試驗跨結(jié)構(gòu)剛度滿足設(shè)計要求，并在彈性工作狀態(tài)。應(yīng)變校驗系數(shù)為0.64～0.82，處于規(guī)范校驗系數(shù)常值范圍內(nèi)，最大相對殘余14.29%；各測點應(yīng)變校驗系數(shù)小于1.0，且相對殘余均小于20%，表明秀虹大橋試驗跨結(jié)構(gòu)強度滿足設(shè)計要求，并在彈性工作狀態(tài)。

5 動載試驗

采用脈動法進行自振測試，測定橋梁的前幾階豎向振型、頻率以及阻尼比參數(shù)。建立橋梁空間有限元分析模型，進行特征值分析，得到橋梁豎向前三階自振頻率，即：一階振型圖(f1=1.153 Hz)，為豎向?qū)ΨQ；二階振型圖(f2=2.238 Hz)，為豎向反對稱；三階振型圖(f3=3.058 Hz)，為豎向?qū)ΨQ，如圖11～圖13所示。

6 測試結(jié)果與分析

秀虹大橋?qū)崪y自振頻率、阻尼及振型特征說明如表2所示。

表2 實測自振頻率與振型特征

利用脈動試驗數(shù)據(jù)分析得到秀虹大橋試驗跨一階振型為豎向?qū)ΨQ；二階為豎向反對稱；三階振型為豎向?qū)ΨQ。實測振型與計算基本一致。秀虹大橋試驗跨豎向振動前三階實測頻率均大于理論值，說明結(jié)構(gòu)實際剛度大于理論剛度，結(jié)構(gòu)剛度滿足設(shè)計要求。

7 結(jié)論

1)各測點撓度校驗系數(shù)均小于1.0，且相對殘余均小于20%，表明秀虹大橋試驗跨結(jié)構(gòu)剛度滿足設(shè)計要求，并在彈性工作狀態(tài)。各測點應(yīng)變校驗系數(shù)小于1.0，且相對殘余均小于20%，表明秀虹大橋試驗跨結(jié)構(gòu)強度滿足設(shè)計要求，并在彈性工作狀態(tài)。

2)利用脈動試驗數(shù)據(jù)分析和有限元對比分析，實測振型與計算基本一致豎向振動前三階實測頻率均大于理論值，說明結(jié)構(gòu)實際剛度大于理論剛度，結(jié)構(gòu)剛度滿足設(shè)計要求。