傅 康

(福州市公路事業(yè)發(fā)展中心 福建福州 350002)

0 引言

公路建設(shè)是國家基礎(chǔ)建設(shè)的重要組成部分，經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和大量公路的建設(shè)同時，也帶來了公路路域生態(tài)和景觀破壞的問題。因此，隨著生態(tài)環(huán)保理念的重視，生態(tài)城市、生態(tài)公路等建設(shè)受到越來越多的關(guān)注。福建省作為全國生態(tài)文明建設(shè)的模范，在生態(tài)公路建設(shè)工作中更應(yīng)投入大量的研究與關(guān)注。良好的公路綠化，對改善路域生態(tài)環(huán)境、保障通行安全和美化路域景觀起到重要作用[1]，而公路綠化帶建成后的生態(tài)設(shè)計與養(yǎng)護(hù)是維持公路綠化效果，保證路域生態(tài)系統(tǒng)可持續(xù)發(fā)展的重要一環(huán)，也是公路綠化體系和運(yùn)營管理部門的工作難點(diǎn)。

基于此，本文以福州市G228線福清段為例，立足其中央綠化帶養(yǎng)護(hù)管理，淺析東南沿海地區(qū)普通公路中央綠化帶的生態(tài)設(shè)計與養(yǎng)護(hù)。

1 公路中央綠化帶功能

中央綠化帶(圖1)是公路主線雙向車道間設(shè)置的隔離帶，主要用于隔離車道，保障行車安全[2]，是公路綠化的核心[3]。中央綠化帶的樹種主要以防目眩和景觀綠化為主，兼用鑲邊和地被植物，形式整潔、整齊一致，營造舒適安全的行車環(huán)境[4]，主要功能有以下幾點(diǎn)：

圖1 中央綠化帶

①中央綠化帶對公路上、下行方向的車道進(jìn)行隔離，起到一定的誘導(dǎo)行車視線的作用[2]。②行車會車時對方車道的燈光易導(dǎo)致駕駛員目眩，極易引發(fā)交通事故，而綠化帶植物能削弱和阻隔光線，有效減少交通事故發(fā)生。③綠化帶通過不同植物的搭配，形成觀賞性強(qiáng)的景觀，能夠為駕駛員帶來舒適的行車環(huán)境，緩解視覺疲勞[3,5-6]。④在發(fā)生交通事故時，車輛若是撞上綠化帶可以起到緩沖作用，減少傷亡[7]。⑤公路由于人流、車流量大，導(dǎo)致空氣污染嚴(yán)重，公路綠化帶可一定程度上凈化生態(tài)環(huán)境[8]。⑥中央綠化帶還可用于埋設(shè)通信管線、放置路牌及其他交通設(shè)施等[2]，有效提高土地資源的利用率。

2 東南沿海地區(qū)中央綠化帶生長條件

本研究路段如圖2所示。該路段為城頭鎮(zhèn)至?？阪?zhèn)段，起點(diǎn)K4623+025，終點(diǎn)K4636+000，全長12.975km，雙向6車道，路面寬度22.5m，中央綠化帶寬1.5m。

圖2 G228線福清段

2.1 土質(zhì)較差

普通公路中央綠化帶大多以回填土為主，并且回填厚度一般不厚，土壤也不夠肥沃，難以為植物提供充足的養(yǎng)分，倘若進(jìn)行綠化種植，必然會影響植物生長。因此，該類路段綠化帶選擇的植物，大多數(shù)應(yīng)具備較強(qiáng)的生命力，才能在土質(zhì)較差的環(huán)境中生存下來[9]。

2.2 污染嚴(yán)重

中央綠化帶是最靠近機(jī)動車道的位置，機(jī)動車在行駛過程中排放的大量尾氣，其中含有些許有害物質(zhì)，如CO、CO2、SO2等眾多污染物，都將影響植物正常生長[9]。

2.3 日照時間長、強(qiáng)度高

中央綠化帶處在公路中央位置，四周無遮擋，日照時間較長，公路路面會輻射大量熱量，該區(qū)域內(nèi)溫度較其他區(qū)域普遍高，尤其夏季中午時段，最高溫可達(dá)到50℃以上，高溫環(huán)境不利于植物生長。

2.4 雨水鹽堿度較高

東南沿海地區(qū)海風(fēng)和雨水中含帶鹽分較多，日積月累，造成沿海路段土壤pH值較高，對植物生長造成較大影響。

2.5 風(fēng)力較強(qiáng)

沿海地區(qū)海風(fēng)相對較大，特別是多臺風(fēng)夏季，高強(qiáng)度風(fēng)力易導(dǎo)致一些根系不夠強(qiáng)壯的樹種植物折斷、倒伏，造成交通事故。

3 中央綠化帶設(shè)計原則

公路沿線環(huán)境較為復(fù)雜，需根據(jù)不同的環(huán)境以及不同植物的生態(tài)位特征，合理設(shè)計中央綠化帶。設(shè)計原則首先要保證視線的通透性，特別是在分隔帶開口處，不宜栽植高大喬灌木，以免干擾駕駛員行車視線，因此，植物必須修剪簡潔，樹形整齊，排列一致，植物的株高、冠幅、種植間距必須滿足規(guī)范要求。以下幾種主要形式可供參考：

(1)寬度1.5m～2m的中央綠化帶一般種植球類灌木，并以地被打底，灌木種植間距一般4m～5m。

以G228線福州福清段為例，其中央綠化帶寬1.5m，種植的苗木種類：紅花檵木、黃金榕、鴨腳木、海桐、海濱木槿和紅千層。

(2)寬度2m～3m的中央綠化帶，在保證視線通透性情況下，也可以種植脫干高、冠幅小的植物，并與球形灌木相間種植，豐富景觀效果和加大遮陰效果，喬灌木種植間距一般在4m～5m。如：G228廈門翔安段，其中央綠化帶寬2.5m，苗木種類：紅花檵木、假連翹、紅車、黃金榕球、木棉、小葉榕。

(3)寬度3m～4m的中央綠化帶，在保證視線通透性的情況下，也可以種植兩排脫干高、冠幅小的植物，中央種植球形灌木，以提高綠化率和豐富道路景觀效果。

4 綠化養(yǎng)護(hù)技術(shù)與管理

所謂“三分種七分養(yǎng)”，綠化養(yǎng)護(hù)是公路綠化工作的重要內(nèi)容[10]，良好的養(yǎng)護(hù)管理，對于保持綠化效果有著重要作用[11]。不重視養(yǎng)護(hù)工作，綠化帶的植物生長缺乏可持續(xù)性，嚴(yán)重時還會出現(xiàn)倒退撂荒現(xiàn)象，難以長期發(fā)揮其生態(tài)效果。

苗木經(jīng)過移栽后，根系受到損害，移栽后一段時間是根部水分新陳代謝的功能恢復(fù)過程，也是植被生長成活的重要階段。因此，移栽后的科學(xué)養(yǎng)護(hù)有助于提高成活率[12]。植物適應(yīng)新環(huán)境開始正常生長后，日常的養(yǎng)護(hù)管理工作必不可少。此時，應(yīng)及時觀察、記錄植物的生長狀況，及時規(guī)避自然災(zāi)害和病蟲害對植物影響，使其保持良好的生長態(tài)勢，最大程度發(fā)揮綠化的綜合功能和生態(tài)效益，也能延長植物的生命周期，節(jié)省綠化開支[13]。對植物進(jìn)行除草和修剪，除了避免雜草與植物競爭，對植物枝葉生長進(jìn)行調(diào)控外，還可保持其美觀造型，達(dá)到綠化景觀目的。

4.1 中央綠化帶植物選擇與配置

公路中央綠化帶應(yīng)盡量選用生長健壯、耐干旱、耐瘠薄、抗大氣污染、耐粗放管理的植物。沿海地區(qū)的公路綠化植物，還應(yīng)該考慮抗風(fēng)性因素?；诎踩栽瓌t，中央綠化帶選取的植物，應(yīng)柔韌度良好、枝條繁密、能有效抵抗沖撞。同時，由于苗木需要量大使用，因此選擇的植物最好是市場常見、供應(yīng)量較大、儲備較多、價格較低的樹種，方便大量栽植和后期補(bǔ)植。因此，綠化帶植物一般以本土植物為宜，不但能提升植物存活率，并且方便后期養(yǎng)護(hù)，節(jié)省成本。表1列舉了東南沿海部分地區(qū)綠化帶常用的植物。由于綠化帶土壤厚度有限，因此，所選樹種的根系深度不宜超出相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)[9]?，F(xiàn)階段較為常見的植物配置為“常綠小喬木+開花灌木”，即采用垂葉榕柱、海桐球等常綠植物用以防暈眩，采用灌木紅絨球、紅花檵木、朱槿等發(fā)揮間隔作用[5]。

表1 東南沿海各地區(qū)通用植物

表2為G228線福清段的中央綠化帶選用的植物，6種植物按照不同高度形成3層的垂直結(jié)構(gòu)，總體上配置較為合理。紅花檵木(Loropetalumchinensevar.rubrum)、黃金榕(Ficusmicrocarpacv.GoldenLeaves.)和鴨腳木(Scheffleraoctophylla(Lour.)Harms)3種灌木作為地被層，高度均在35cm左右。以枝條繁密的灌木作為地被植物，能夠有效避免土壤裸露，可以減少風(fēng)對綠化帶土壤的侵蝕，減少公路揚(yáng)塵，同時還可以增加冠層對雨水的阻攔，減少水分在綠化帶中的積累，防止根系長時間水淹。而紅花檵木葉片紅色，花期較長，花瓣顏色艷麗，觀賞性較強(qiáng)，并且葉片表面多絨毛，可滯塵[14]，抗污染[15]能力較強(qiáng)，是良好的公路綠化樹種。高度1 m左右、冠幅1.2 m左右的海桐(Pittosporumtobira)球作為第二層，常綠樹種能夠有效防止目眩，且樹形美觀，球狀造型醒目吸睛，能夠很好地避免駕駛員視覺疲勞。海濱木槿(HibiscushamaboSieb.etZucc.)和紅千層(CallistemonrigidusR.Br.)兩種小喬木作為頂層，高度1.8m～2m，兩種植物均屬于花色鮮艷美麗的植物，觀賞性強(qiáng)。海濱木槿作為福建沿海地區(qū)的本土樹種，耐性較強(qiáng)，很適合作為沿海公路的綠化樹種。海濱木槿為落葉樹，其凋落物能夠?qū)G化帶土壤養(yǎng)分起到一定的補(bǔ)充作用。紅千層同樣屬于耐性較強(qiáng)的樹種，生長速度較快，萌發(fā)力強(qiáng)，耐修剪，即使在非花期時，也可作為常綠樹種以防眩。

表2 G228線福清段中央綠化帶所用植物

4.2 水分管理

水分管理是公路中央分隔帶綠化養(yǎng)護(hù)管理的核心[1]。水分管理應(yīng)根據(jù)不同植物的生長情況和公路環(huán)境特點(diǎn)等制定科學(xué)的澆水方法、澆水時間、澆水量[16]。目前大多數(shù)公路以灑水車人工澆水或漫灌為主，也有少部分公路實行噴灌、滴灌等新型方法。前者需要投入較多的人力和時間，且容易影響行車安全；后者澆水效果好且節(jié)省時間和人力，但需要提前鋪設(shè)澆灌設(shè)施，投入較多費(fèi)用[1]。G228線福清段采用的是人工灑水車澆灌，一年施行養(yǎng)護(hù)期4個月，每個月澆水1次，一般在初冬、早春各澆一次，夏季澆兩次，具體澆水時間視天氣狀況而定。

4.3 養(yǎng)分管理

公路中央綠化帶土壤有機(jī)質(zhì)含量較低，需要每年不定期施基肥、追肥等[17]保證植物的正常生長[18]。G228線福清段中央綠化帶一年進(jìn)行4次松土和施肥工作。由于是線性結(jié)構(gòu)，因此最好選擇葉面肥，方便施工，也可以在澆水時適當(dāng)混合一些肥料進(jìn)行澆灌，配合松土翻耕措施，增進(jìn)養(yǎng)分的吸收和利用。一般在剛種植完苗木后一段時間施基肥，以促進(jìn)根系愈合和生長，春、夏植物的生長季進(jìn)行追肥[19]。具體施肥情況應(yīng)結(jié)合植物的生長狀況確定，如可以針對性地對長勢不良的植株，根據(jù)其缺乏的營養(yǎng)元素施用相應(yīng)的肥料；若植株生長較為繁茂，則應(yīng)減少施肥或不施肥，避免因枝葉生長過多而增加修剪工作量[20]。對于G228線上的紅花檵木、海濱木槿和紅千層等觀花植物，可追施磷、鉀肥促進(jìn)開花；對黃金榕、鴨腳木等觀葉植物，可追施氮、磷肥促進(jìn)枝葉生長[21]。

4.4 病蟲害管理

G228線福清段一年進(jìn)行4次病蟲害防治。病蟲害防治應(yīng)堅持“預(yù)防為主，防治結(jié)合”，加強(qiáng)日常的綠化巡查工作，減輕養(yǎng)護(hù)管理的工作難度，節(jié)約人力物力財力。多觀察綠化帶植物的生長狀況，一旦出現(xiàn)病蟲害應(yīng)早發(fā)現(xiàn)早治理，避免因治理不及時導(dǎo)致病蟲害沿綠化帶蔓延。一般若出現(xiàn)根部害蟲，可在根部施用腐熟的有機(jī)肥，灌溉水淹害蟲，在除草劑中添加殺蟲劑同步殺滅雜草和害蟲等方法進(jìn)行害蟲治理[22]。

4.5 修剪與除草

一般無特殊情況，G228線福清段每年進(jìn)行除草及修剪2次，對于夏季雜草生長旺盛時期，適當(dāng)增加次數(shù)?？梢圆捎萌斯ぐ纬ɑ虺輨┓?，但人工拔草對于公路中央綠化帶來說存在較大的安全隱患，因此建議采用除草劑的方法較為穩(wěn)妥，還可以混合殺蟲劑進(jìn)行殺蟲。為避免植物枝條過長妨礙行車、遮擋交通指示牌等，應(yīng)對生長過于旺盛的植株進(jìn)行修剪。而且，修剪也可以保持綠化植物優(yōu)美的造型。修剪時，對于紅千層這種主干明顯的小喬木，應(yīng)保護(hù)主干，主要通過加強(qiáng)對萌蘗枝、下垂枝的疏除[23]使其具有良好的株型。對于海濱木槿這種分枝較多，主干不特別明顯的植物，主要通過對發(fā)生病害或生長過盛的分枝進(jìn)行修剪來培育主枝[24]。對于紅花檵木、鴨腳木、黃金榕等分枝多的灌木，應(yīng)及時修剪弱枝、病蟲枝、枯死枝、衰弱枝、徒長枝、過密枝等，促進(jìn)植株的旺盛生長[24]。對于海桐球這種造型灌木的修剪，應(yīng)以外型輪廓清楚為原則[24]。

4.6 補(bǔ)植

補(bǔ)植措施包括長勢極差、發(fā)生病蟲害或死亡植株的拔除，換填種植土以及新苗木補(bǔ)植；或者在栽植后植物沒有達(dá)到良好的綠化效果時，需對植物進(jìn)行更換補(bǔ)植。在補(bǔ)植后，應(yīng)及時進(jìn)行觀察和養(yǎng)護(hù)工作，特別是水分管理方面。沿海公路的中央綠化帶經(jīng)常受到風(fēng)力影響，在剛栽植后的一段時間易出現(xiàn)倒伏，對根系和枝葉傷害較大，可以在最初栽植和后期補(bǔ)植時采取諸如捆綁、建支撐架等保護(hù)措施。

5 公路綠化養(yǎng)護(hù)管理問題的思考

目前，我國公路養(yǎng)護(hù)管理工作均由各地公路管理部門負(fù)責(zé)，綠化養(yǎng)護(hù)統(tǒng)一納入公路養(yǎng)護(hù)管理，但現(xiàn)行的公路養(yǎng)護(hù)管理工作模式，還是傳統(tǒng)的養(yǎng)護(hù)管理模式，存在許多不足之處，主要有兩方面：一方面，普通公路養(yǎng)護(hù)資金缺口較大，養(yǎng)護(hù)經(jīng)費(fèi)需首先保證公路本身各項基礎(chǔ)設(shè)施，其次能投入到綠化養(yǎng)護(hù)當(dāng)中的更是少之甚少，不利于綠化養(yǎng)護(hù)工作正常開展；另一方面，目前國省道養(yǎng)護(hù)仍舊由公路沿線道班負(fù)責(zé)，養(yǎng)護(hù)工人目前存在老齡化、綠化養(yǎng)護(hù)技術(shù)水平參差不齊、責(zé)任心不高等問題，消極怠工，效率低下等情況日益突出，已無法保證高質(zhì)量綠化養(yǎng)護(hù)工作。

鑒此，G228線福清段作為試點(diǎn)，嘗試探索新的養(yǎng)護(hù)管理模式，將有限的養(yǎng)護(hù)經(jīng)費(fèi)得到利用最大化。2018年，將該路段綠化養(yǎng)護(hù)工作進(jìn)行公開招投標(biāo)，聘請專業(yè)的綠化隊伍養(yǎng)護(hù)，公路管理部門定期對其考核。截至目前該路段綠化養(yǎng)護(hù)較以往有了很大改善，為今后公路綠化養(yǎng)護(hù)逐步推向公司化、市場化提供了寶貴經(jīng)驗。

6 結(jié)語

在沿海普通公路綠化帶的最初設(shè)計方案、選擇植物和配置、栽植以及后期養(yǎng)護(hù)中，一定要在注重景觀美學(xué)原理的同時，遵循生態(tài)學(xué)原理，盡力將綠化帶生態(tài)、經(jīng)濟(jì)和觀賞的綜合價值發(fā)揮到最大。東南沿海地段綠化帶植物應(yīng)選擇適應(yīng)性、抗風(fēng)性強(qiáng)的樹種，在色彩、花期的搭配上盡量保證綠化帶樹種的多樣化，并采用喬-灌-草的垂直結(jié)構(gòu)。對于日常養(yǎng)護(hù)工作，一般情況下，每月進(jìn)行澆水、施肥、松土和病蟲害治理各1次，每年修剪與除草2次。日常應(yīng)安排養(yǎng)護(hù)人員及時進(jìn)行巡視檢查，根據(jù)植物生長狀況對各種養(yǎng)護(hù)措施進(jìn)行調(diào)整。