劉珊珊

汽車行業(yè)期中考成績單揭曉。國家統(tǒng)計局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，2020年1～6月，全國汽車類零售額為16388億元，與去年同期相比下降15.2%。

但是，這張成績單背后，是強勢品牌與弱勢品牌不斷分化的現(xiàn)實。近年來市場占有率穩(wěn)中有升的自主品牌，在疫情的重創(chuàng)下市場份額被德系、日系等汽車品牌不斷蠶食。

根據(jù)全國乘用車市場聯(lián)席會（簡稱“乘聯(lián)會”）數(shù)據(jù)，8萬元以下車型占乘用車市場的比例，從2017年至2020年逐年下降，分別為：28%、25%、19%、16%。

“疫情對中低收入人群造成的沖擊更大，這是造成自主品牌市場被抑制的重要原因?！敝袊嚬I(yè)協(xié)會秘書長助理許海東此前稱。不過，許海東也認(rèn)為，隨著中國整體經(jīng)濟形勢向好，自主品牌的市場份額會止跌，甚至略有回升。

乘聯(lián)會分析認(rèn)為，隨著車市下行壓力下的競爭加劇，高端品牌車型的價格下壓趨勢進一步突顯：豪華品牌銷售均價從2017年的35萬元下降到33.5萬元，合資品牌均價從13.8萬降到13.5萬，自主品牌新車在性價比提升的同時，交易均價也從2017年的8萬元，上升到2020年的9.3萬元。豪華車與合資車價雙向下壓，自主車均價提升，帶來的結(jié)果就是自主品牌的價格優(yōu)勢不再，8萬元以下需求明顯趨弱，高端突圍又艱難。

在新能源車型方面，國產(chǎn)新能源車型在與特斯拉等國際品牌交鋒時，仍顯后勁不足。據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，A00級、A0級、A級純電動汽車銷量分別下滑58%、63%和52%，但B級純電動汽車銷量增長了876%。而這一數(shù)據(jù)離不開國產(chǎn)特斯拉的強力拉動。乘聯(lián)會認(rèn)為，下半年特斯拉仍將是純增量，這對國內(nèi)新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)來說，將帶來巨大的壓力。

盡管自主品牌普遍面臨較大壓力，但具體來看不同品牌之間表現(xiàn)差異較大。長城汽車、長安汽車、吉利汽車等自主品牌龍頭企業(yè)盡管受到不小的沖擊，但依然在積極思變，努力應(yīng)對;而以北汽銀翔、眾泰汽車、華泰汽車、獵豹汽車、力帆汽車等為代表的弱勢品牌，已淪陷在“破產(chǎn)”與“死亡”的邊緣。

近日力帆股份發(fā)布公告稱，因不能清償?shù)狡趥鶆?wù)，多家子公司被債權(quán)人向法院申請司法重整，公司將存在因重整失敗而宣告破產(chǎn)的風(fēng)險。眾泰汽車也已進入破產(chǎn)清算程序，距離破產(chǎn)僅一步之遙。

目前國內(nèi)大部分汽車集團依靠合資品牌充當(dāng)利潤奶牛，旗下自主品牌的表現(xiàn)乏善可陳。而就2020年上半年銷量來看，完成全年銷量目標(biāo)五成的汽車企業(yè)幾乎沒有，上汽集團、廣汽集團、吉利汽車等絕大多數(shù)車企半年完成率在30%～40%之間，奇瑞汽車上半年銷量完成率僅為26.1%。

好在不少車企銷量都出現(xiàn)了觸底反彈的走勢。如上汽集團6月銷量為47.9萬臺，同比增長2.77%，這是今年以來上汽集團單月批發(fā)銷量首次回歸正增長;而身處國內(nèi)疫情最早暴發(fā)漩渦的東風(fēng)汽車集團，6月實現(xiàn)32.22萬輛的銷量，同比增長9.77%。

面對愈發(fā)復(fù)雜的競爭局面以及不斷下行的市場環(huán)境，長城汽車董事長魏建軍發(fā)出了“長城汽車挺得過明年嗎”之問，甚至用“命懸一線”來形容長城汽車的處境。上半年除長城皮卡實現(xiàn)增長以外，長城汽車旗下哈弗、WEY、歐拉三大品牌全部下滑，其中，WEY以及歐拉的下滑幅度高達(dá)50%左右。好在6月已經(jīng)出現(xiàn)明顯反彈，長城汽車6月銷售8.2萬輛，同比增長30%，上半年累計銷售近40萬輛。

值得注意的是，從行業(yè)發(fā)展態(tài)勢看，國際疫情的不確定性依然存在，出口依賴型企業(yè)仍沒有擺脫困境，這將影響一部分消費需求。

“中汽協(xié)預(yù)測，在國內(nèi)及海外疫情得到有效控制的情況下，樂觀估計今年整體汽車銷量約下滑10%。若海外疫情繼續(xù)蔓延，悲觀估計今年整體汽車銷量可能下滑20%。”中國汽車工業(yè)協(xié)會秘書長助理許海東表示。