劉珊珊

汽車(chē)行業(yè)期中考成績(jī)單揭曉。國(guó)家統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，2020年1～6月，全國(guó)汽車(chē)類(lèi)零售額為16388億元，與去年同期相比下降15.2%。

但是，這張成績(jī)單背后，是強(qiáng)勢(shì)品牌與弱勢(shì)品牌不斷分化的現(xiàn)實(shí)。近年來(lái)市場(chǎng)占有率穩(wěn)中有升的自主品牌，在疫情的重創(chuàng)下市場(chǎng)份額被德系、日系等汽車(chē)品牌不斷蠶食。

根據(jù)全國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)聯(lián)席會(huì)（簡(jiǎn)稱(chēng)“乘聯(lián)會(huì)”）數(shù)據(jù)，8萬(wàn)元以下車(chē)型占乘用車(chē)市場(chǎng)的比例，從2017年至2020年逐年下降，分別為：28%、25%、19%、16%。

“疫情對(duì)中低收入人群造成的沖擊更大，這是造成自主品牌市場(chǎng)被抑制的重要原因?！敝袊?guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)助理許海東此前稱(chēng)。不過(guò)，許海東也認(rèn)為，隨著中國(guó)整體經(jīng)濟(jì)形勢(shì)向好，自主品牌的市場(chǎng)份額會(huì)止跌，甚至略有回升。

乘聯(lián)會(huì)分析認(rèn)為，隨著車(chē)市下行壓力下的競(jìng)爭(zhēng)加劇，高端品牌車(chē)型的價(jià)格下壓趨勢(shì)進(jìn)一步突顯：豪華品牌銷(xiāo)售均價(jià)從2017年的35萬(wàn)元下降到33.5萬(wàn)元，合資品牌均價(jià)從13.8萬(wàn)降到13.5萬(wàn)，自主品牌新車(chē)在性?xún)r(jià)比提升的同時(shí)，交易均價(jià)也從2017年的8萬(wàn)元，上升到2020年的9.3萬(wàn)元。豪華車(chē)與合資車(chē)價(jià)雙向下壓，自主車(chē)均價(jià)提升，帶來(lái)的結(jié)果就是自主品牌的價(jià)格優(yōu)勢(shì)不再，8萬(wàn)元以下需求明顯趨弱，高端突圍又艱難。

在新能源車(chē)型方面，國(guó)產(chǎn)新能源車(chē)型在與特斯拉等國(guó)際品牌交鋒時(shí)，仍顯后勁不足。據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，A00級(jí)、A0級(jí)、A級(jí)純電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量分別下滑58%、63%和52%，但B級(jí)純電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量增長(zhǎng)了876%。而這一數(shù)據(jù)離不開(kāi)國(guó)產(chǎn)特斯拉的強(qiáng)力拉動(dòng)。乘聯(lián)會(huì)認(rèn)為，下半年特斯拉仍將是純?cè)隽浚@對(duì)國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)來(lái)說(shuō)，將帶來(lái)巨大的壓力。

盡管自主品牌普遍面臨較大壓力，但具體來(lái)看不同品牌之間表現(xiàn)差異較大。長(zhǎng)城汽車(chē)、長(zhǎng)安汽車(chē)、吉利汽車(chē)等自主品牌龍頭企業(yè)盡管受到不小的沖擊，但依然在積極思變，努力應(yīng)對(duì);而以北汽銀翔、眾泰汽車(chē)、華泰汽車(chē)、獵豹汽車(chē)、力帆汽車(chē)等為代表的弱勢(shì)品牌，已淪陷在“破產(chǎn)”與“死亡”的邊緣。

近日力帆股份發(fā)布公告稱(chēng)，因不能清償?shù)狡趥鶆?wù)，多家子公司被債權(quán)人向法院申請(qǐng)司法重整，公司將存在因重整失敗而宣告破產(chǎn)的風(fēng)險(xiǎn)。眾泰汽車(chē)也已進(jìn)入破產(chǎn)清算程序，距離破產(chǎn)僅一步之遙。

目前國(guó)內(nèi)大部分汽車(chē)集團(tuán)依靠合資品牌充當(dāng)利潤(rùn)奶牛，旗下自主品牌的表現(xiàn)乏善可陳。而就2020年上半年銷(xiāo)量來(lái)看，完成全年銷(xiāo)量目標(biāo)五成的汽車(chē)企業(yè)幾乎沒(méi)有，上汽集團(tuán)、廣汽集團(tuán)、吉利汽車(chē)等絕大多數(shù)車(chē)企半年完成率在30%～40%之間，奇瑞汽車(chē)上半年銷(xiāo)量完成率僅為26.1%。

好在不少車(chē)企銷(xiāo)量都出現(xiàn)了觸底反彈的走勢(shì)。如上汽集團(tuán)6月銷(xiāo)量為47.9萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng)2.77%，這是今年以來(lái)上汽集團(tuán)單月批發(fā)銷(xiāo)量首次回歸正增長(zhǎng);而身處國(guó)內(nèi)疫情最早暴發(fā)漩渦的東風(fēng)汽車(chē)集團(tuán)，6月實(shí)現(xiàn)32.22萬(wàn)輛的銷(xiāo)量，同比增長(zhǎng)9.77%。

面對(duì)愈發(fā)復(fù)雜的競(jìng)爭(zhēng)局面以及不斷下行的市場(chǎng)環(huán)境，長(zhǎng)城汽車(chē)董事長(zhǎng)魏建軍發(fā)出了“長(zhǎng)城汽車(chē)挺得過(guò)明年嗎”之問(wèn)，甚至用“命懸一線(xiàn)”來(lái)形容長(zhǎng)城汽車(chē)的處境。上半年除長(zhǎng)城皮卡實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)以外，長(zhǎng)城汽車(chē)旗下哈弗、WEY、歐拉三大品牌全部下滑，其中，WEY以及歐拉的下滑幅度高達(dá)50%左右。好在6月已經(jīng)出現(xiàn)明顯反彈，長(zhǎng)城汽車(chē)6月銷(xiāo)售8.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)30%，上半年累計(jì)銷(xiāo)售近40萬(wàn)輛。

值得注意的是，從行業(yè)發(fā)展態(tài)勢(shì)看，國(guó)際疫情的不確定性依然存在，出口依賴(lài)型企業(yè)仍沒(méi)有擺脫困境，這將影響一部分消費(fèi)需求。

“中汽協(xié)預(yù)測(cè)，在國(guó)內(nèi)及海外疫情得到有效控制的情況下，樂(lè)觀估計(jì)今年整體汽車(chē)銷(xiāo)量約下滑10%。若海外疫情繼續(xù)蔓延，悲觀估計(jì)今年整體汽車(chē)銷(xiāo)量可能下滑20%?！敝袊?guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)助理許海東表示。