咸博曉 唐行瑞 孫峻

摘 要：本文針對高鐵發(fā)展對人們出行的影響，從旅客和交通方式的角度確定影響指標(biāo)，通過量化方程求得指標(biāo)量化系數(shù)，得到不同交通運輸方式的效用水平，再利用較為成熟的Logit模型求得各城市之間不同交通運輸方式的分擔(dān)率，對比在沒有修建高速鐵路的前提下，主流交通運輸方式的分擔(dān)率和修建高鐵后主流交通運輸方式與高鐵的分擔(dān)率，得出相比于民航、有線鐵路、高速公路三種運輸方式，高鐵修建后，其分擔(dān)率差別明顯，即高鐵的開通會對人們的出行產(chǎn)生顯著影響，故詳細(xì)闡述了高鐵客運建立的優(yōu)勢地位以及應(yīng)用策略。

關(guān)鍵詞：高速鐵路? 量化指標(biāo)方程? 效用水平? 分擔(dān)率模型

中圖分類號：F532.3 文獻標(biāo)識碼：A 文章編號：2096-0298（2020）08（a）--02

為大幅提高鐵路運輸能力，我國加快了高速鐵路建設(shè)的步伐。高鐵的建設(shè)對于其他運輸方式產(chǎn)生了影響，人們選擇運輸方式時往往由兩方面因素決定，一方面從旅客本身的角度，如運價水平、收入水平、行程安全等，根據(jù)旅客的實際情況考慮。另一方面考慮到不同的交通運輸方式，它們的安全性、快速性、舒適性和方便性等性能的不同也會導(dǎo)致旅客選擇的傾向不同。本文以京滬通道及其臨邊城市的主要交通運輸方式作為研究對象。通過查閱文獻，適當(dāng)選取了兩個方面的指標(biāo)，通過量化方程處理，再利用較為成熟的Logit模型求得各城市之間不同交通運輸方式的分擔(dān)率，對比分析在沒有修建高速鐵路的前提下，民航、有線鐵路、高速公路三條交通客運運輸方式的分擔(dān)率和修建高速鐵路后其他三種運輸方式的分擔(dān)率與高速鐵路的分擔(dān)率，得出相比于其他交通運輸方式，高鐵的開通對人們的出行會產(chǎn)生顯著影響。

本文結(jié)合現(xiàn)階段高鐵發(fā)展的實際情況對人們出行的影響給予分析，對提高城市整體水平具有重要意義。

1 高鐵發(fā)展決策影響指標(biāo)的建立

1.1 人們本身帶來的影響因素

1.1.1 運價水平和收入水平

社會的發(fā)展使得交通便捷程度提升，大部分人選擇出行方式傾向于經(jīng)濟，舒適的出行方式，即性價比高的出行方式。

1.1.2 旅行距離

根據(jù)距離選擇合適的出行方式，距離不同使得各種運輸方式能夠在不同的領(lǐng)域充分發(fā)揮各自的技術(shù)優(yōu)勢，讓客運市場形成合理的競爭互補關(guān)系。

1.1.3 旅行目的、時間價值

人們的出行目的可以分為兩種，一種是工作，會考慮出行的準(zhǔn)時性，另一種是游玩，會對本身的經(jīng)濟更加關(guān)注，因此會影響人們對時間，交通方式的選擇。

1.1.4 出行安全

隨著人們安全意識的增強，科技的發(fā)展，交通工具的安全性也不斷的增強，人們在出行方式相似的情況下會傾向于更安全的出行方式。

1.2 從交通方式考慮

1.2.1 安全性

交通方式受天氣，本身的使用年限，交通路況的影響，關(guān)系著出行的安全性。因此當(dāng)人們出行時會綜合考慮其安全性。

1.2.2 經(jīng)濟性

每種交通工具所要乘坐者給予的價值是不一樣的，根據(jù)每個乘坐者的承擔(dān)能力，乘坐者會選擇適合自己的交通工具，經(jīng)濟因素影響著人們決策。

1.2.3 快速性

因為火車會選擇站點進行?？浚谶\行車輛正常的情況下，高速公路的速度高于鐵路的速度，所以各交通路線的速度依次是民航、高鐵、高速公路、鐵路。

1.2.4 舒適性

交通工具的平穩(wěn)性，旅客坐席的舒適性，旅客在旅行過程中所享受到的配套的服務(wù)水平等。

1.2.5 方便性

從出發(fā)地到達目的地時，出行人耗費的精力，需要繞行的路線，乘車的目的地的距離等都會影響人們的選擇。

2 效用函數(shù)的建立

根據(jù)所選擇的安全性、經(jīng)濟性、快速性、方便性、舒適性五個量化指標(biāo)，結(jié)合購票成功率因素共確定六個影響因素，根據(jù)各個影響因素的權(quán)重建立影響客運方式的效用函數(shù)如下：

通過查閱文獻，運用三位行業(yè)專家對各指標(biāo)重要性的說明，對查得各指標(biāo)的語言變量進行轉(zhuǎn)化，最后計算得出各影響指標(biāo)權(quán)重依次是0.2343，0.1682，0.1922，0.1351，0.1682，0.1021。

最終得出效用函數(shù)：

3 Logit分擔(dān)率模型的建立

根據(jù)效用函數(shù)公式計算出所取的十個城市之間不同交通運輸方式的效用水平，參考孫朝苑等人對交通運輸客流量的研究成果，對于參數(shù)θ1，θ2，θ3，θ4，θ5的取值如表1所示。

通過查閱文獻，本文所用的是分擔(dān)率較為成熟的計算公式。

通過所選城市的不同交通方式的效用系數(shù)利用Logit模型，結(jié)合各個指標(biāo)的量化方程，并結(jié)合該模型可以計算得出各種運輸方式在京滬通道中的客運分擔(dān)率。為研究京滬通道中高鐵的影響，利用 Logit 模型分別計算有無高速鐵路情況下的客運分擔(dān)率情況，對兩種情況下進行比較分析，進而說明京滬通道中修建高速鐵路是否會顯著的減緩高速公路的壓力。

根據(jù)前文所建立模型以及搜集的數(shù)據(jù)整理得到各個城市的影響因素指標(biāo)，包括經(jīng)濟性、快速性、方便性、舒適性、人口數(shù)量以及客運量。得到的解釋總方差符合要求。

根據(jù)主成分綜合評價模型得到：

4 結(jié)語

影響高鐵與列車這兩種運輸方式效用值的主要因素是安全性、經(jīng)濟性、快速性、方便性、舒適性，其中安全性對人們的選擇比重影響最顯著。以往比較重要的出行花費等影響程度在減弱，這同我國經(jīng)濟社會的發(fā)展，居民收入的增加，旅客的安全、舒適以及高品質(zhì)出行等目標(biāo)吻合。分析的各種交通運輸方式的五個指標(biāo)因素，高鐵相對于其他客運更加快速、安全和舒適，尤其是高鐵自身高安全性和舒適性的無法比擬。正因為高鐵和其他運輸方式的特征屬性差異，從而構(gòu)成不同的體驗選擇。最終影響人們對出行方式的選擇，致使更多旅客選擇高鐵出行。

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