陳秋盛

（達(dá)濠市政建設(shè)有限公司，廣東 汕頭515041）

1 引言

隨著我國城鎮(zhèn)化和工業(yè)化的快速推進，人均汽車保有量和道路的交通量大幅度增加。隨著城市道路的交通事故數(shù)急劇增加，交通擁堵問題越來越常見，一方面原有的交通體系開始出現(xiàn)越來越多的不利之處，另一方面城市道路通行的要求增加導(dǎo)致原有的交通基礎(chǔ)設(shè)施不能滿足要求【1】。因此，人性化的交通設(shè)計理念越來越得到政府以及設(shè)計人員的關(guān)注。以期通過科學(xué)合理的人性化交通設(shè)計達(dá)到解決交通擁堵，改善交通環(huán)境，實現(xiàn)快捷安全出行的目的。

2 人性化交通設(shè)計的理念

人性化交通設(shè)計即以人為本的城市道路設(shè)計。首先，在城市道路交通設(shè)計的過程中融入人性化設(shè)計思想，把人作為設(shè)計的核心。其次，將道路的使用者如機動車、非機動車、行人同周圍環(huán)境有機組合。最后，達(dá)到道路的出行者對交通需求的目標(biāo)，為其提供人性化、快速便捷、安全舒適的道路空間【2】。

城市道路作為城市空間的重要組成部分，其來源于人們對于生活的需求。因此，人性化的交通設(shè)計不可避免地要滿足人們對于生活的需求。作為城市道路交通系統(tǒng)的重要組成要素，人、路、車、環(huán)境都有著自己的側(cè)重點，但其共同的中心只能是人。城市道路的使用者都是平等的，如人行道上的行人，非機動車道上騎自行車的人，快速路上的駕駛員，老人、兒童及殘障人士等特殊人群都應(yīng)得到公平的對待。但傳統(tǒng)的道路交通設(shè)計忽略以人為本的設(shè)計理念，盲目增加機動車道，通過壓縮機非機動車和人行道的方式增大機動車道的空間，以圖解決交通擁堵的問題。但與此同時，也大大增加了許多不安全的因素。在城市道路的交通設(shè)計過程中，應(yīng)科學(xué)合理布局，統(tǒng)籌全局，達(dá)到和諧共處。

3 人性化交通設(shè)計的原則

3.1 以人為中心的原則

人性化的交通設(shè)計最重要的是將人性化的思想貫徹其中，突出人在社會進步中發(fā)揮的重要作用和地位。這是進行城市道路人性化交通設(shè)計的基礎(chǔ)，也是最需堅持的原則【3】。城市道路作為城市交通的載體，人性化的交通設(shè)計一方面可以為滿足道路出行者安全出行的需求，另一方面也使道路出行者在旅途中獲得放松舒適的體驗。

3.2 整體協(xié)調(diào)性原則

城市道路的建設(shè)不僅僅只包括城市主路的建設(shè)，在進行城市道路交通設(shè)計時，還需平衡居民區(qū)的道路與之的關(guān)系。與此同時，還需合理調(diào)整車行道與人行道的設(shè)計比例，不應(yīng)過度壓縮人行道的空間來提高車行道空間，使得道路具有整體協(xié)調(diào)性，給道路出行者舒適美感的體驗。

3.3 可持續(xù)發(fā)展原則

可持續(xù)發(fā)展是響應(yīng)國家發(fā)展的要求，在城市道路交通設(shè)計中，應(yīng)遵循可持續(xù)發(fā)展的原則。道路的交通設(shè)計不僅應(yīng)與城市的發(fā)展保持同步，還應(yīng)保證城市道路建設(shè)不會破壞原有生態(tài)環(huán)境，打破原有的生態(tài)平衡，做到人與自然和諧共生。

4 城市道路交通設(shè)計存在的問題

4.1 人行道設(shè)計

連續(xù)性和一致性是道路路段設(shè)計的要求。但在一些人行道中，當(dāng)瀝青路面突然轉(zhuǎn)變成大理石路面時，人們往往反映不及，當(dāng)踩到光滑路面時極易摔倒。在一些大型商場、美食街以及步行街通常均采用大理石路面，在雨雪天氣下，極易出現(xiàn)滑倒摔傷事故。人性化設(shè)計理念最直接的體現(xiàn)就是盲道的設(shè)計。雖然隨著時代的進步，盲道的設(shè)計越來越完善，但在人性化設(shè)計方面仍存在一些不合理的地方。比如，在盲道中間設(shè)置水泥墩及崎嶇轉(zhuǎn)彎等現(xiàn)象。如圖1所示。

圖1不合理的盲道設(shè)計

4.2 交通標(biāo)志設(shè)計

交通標(biāo)志是交通安全設(shè)施中重要的一部分，交通標(biāo)志信息的合理與否直接決定著信息傳遞的效果。有些交通標(biāo)志的指示圖形一味追求新奇新穎，完全背離出行者常規(guī)的思維模式，忽略了指示標(biāo)志的含義，使得標(biāo)志的信息不明確。標(biāo)志信息內(nèi)容的過載和標(biāo)志符號的過于復(fù)雜均會加重駕駛員的識讀負(fù)擔(dān)。一般來說，標(biāo)志符號傳遞的內(nèi)容越多，準(zhǔn)確性越好，識讀越快，說明傳遞效果越好。在一些十字路口，較多的交通標(biāo)志不僅起不到指示作用，反而會影響駕駛員的判斷和識讀，造成路口的擁堵。

4.3 交通信號燈設(shè)計

交通信號燈可以對道路的流量進行宏觀調(diào)控，在一些道路上，信號燈變換時間太短會導(dǎo)致行動不便的老人等特殊人群無法及時到達(dá)對面，帶來安全的不確定性。在有些不需要設(shè)置交通信號的車流量較小的路段，由于每隔幾百米一處信號燈的存在，反而加劇了道路的擁堵。

5 城市道路人性化交通設(shè)計

以人為本的城市道路設(shè)計理念不僅是城市發(fā)展的助推劑，也提升了城市的文化內(nèi)涵。城市道路的交通設(shè)計不僅應(yīng)給出行者帶來更舒適的體驗，還應(yīng)實現(xiàn)道路人性化設(shè)計一體化，包括規(guī)劃、設(shè)計、建設(shè)和管理。

5.1 人性化的行人過街設(shè)施設(shè)計

過街設(shè)施的設(shè)計合理與否直接影響行人及非機動車的出行是否便捷。在行人過街設(shè)施設(shè)計時，首要將繞行距離放在首位，科學(xué)合理地確定人行橫道的位置。在過街天橋的設(shè)計時，應(yīng)確定合理的臺階高度。不然，臺階過高會不利于老人和兒童的攀爬，臺階過低會增加人們的過街時間，易引發(fā)疲勞感。

5.2 人性化的交通標(biāo)志設(shè)計

為提高人們的出行體驗，城市道路應(yīng)提供全方位的道路指示地圖，包括公交站點指示牌，殘障等特殊人士指路標(biāo)志，機動車指示和停車設(shè)施等。標(biāo)志應(yīng)易被注意，標(biāo)志信息應(yīng)準(zhǔn)確。在交通標(biāo)志的設(shè)置時，應(yīng)堅持明確性和準(zhǔn)確性的原則【4】。一方面指示標(biāo)志要有相對應(yīng)的指示方向。另一方面，交通標(biāo)志應(yīng)設(shè)置在易被發(fā)現(xiàn)、不被遮擋，駕駛員可以快速識讀標(biāo)志信息的位置。還應(yīng)注意道路兩側(cè)樹木、中分帶植物對標(biāo)志信息識別的影響。

5.3 人性化的道路綠化景觀設(shè)計

道路兩側(cè)綠化景觀設(shè)計也是道路交通設(shè)計的一部分。道路綠化不僅是實現(xiàn)城市可持續(xù)發(fā)展的重要一步，也是對城市道路兩側(cè)景觀帶來重要提升的舉措。車行道與人行道及車行道中間設(shè)置合理綠化可以起到很好的控制交通流的作用，對交通流的組織以及行車的安全性帶來很大的提高。在交通島以及中心島等處還可以種植綠色植物進行視線的誘導(dǎo)。

5.4 人性化的特殊人群出行設(shè)計

目前，無障礙設(shè)計最能體現(xiàn)城市道路人性化交通設(shè)計。為體現(xiàn)設(shè)計及建設(shè)人員對于殘障等特殊人士的關(guān)懷，如盲道在路緣石處采用坡道形式，無障礙進出公共建筑等。在進行行人過街的設(shè)計時，對于殘障人士，不僅應(yīng)設(shè)置與信號燈同步的語音提示系統(tǒng)，有條件還需設(shè)置直梯輔助通行。在規(guī)劃設(shè)計盲道時，應(yīng)綜合考慮人群對于街道的利用程度、盡可能避免由于盲道位置不合理而被占用。

6 結(jié)語

如何解決好交通安全和交通擁堵這些關(guān)乎人們生活的重要問題是城市道路人性化交通設(shè)計的最終體現(xiàn)。通過科學(xué)合理的人性化交通設(shè)計不僅可以達(dá)到解決交通擁堵，改善交通環(huán)境的目的，還可以帶來快捷安全出行的體驗。