葛立國

（中國社會科學(xué)院大學(xué) 北京 102488）

問題的提出

高端化物流服務(wù)是我國經(jīng)濟高質(zhì)量發(fā)展下的重要命題，該命題以市場需求為導(dǎo)向、以消費服務(wù)為基礎(chǔ)、以產(chǎn)業(yè)發(fā)展為目標(biāo)，致力于構(gòu)建物流業(yè)高端服務(wù)與低端配送相互搭配的新型經(jīng)濟形式。傳統(tǒng)的物流業(yè)競爭中，為了擴大服務(wù)范圍，提升市場勢力，大部分物流企業(yè)選擇了“低服務(wù)水平-低運轉(zhuǎn)價格”的核心發(fā)展模式。隨著我國物流業(yè)競爭趨于白熱化，傳統(tǒng)“四通一達(dá)”的物流業(yè)格局已然被打破，以高端化物流服務(wù)為代表的“順豐物流”和“京東物流”逐步占據(jù)競爭優(yōu)勢，高端物流服務(wù)所締造的高附加值運輸，構(gòu)成了新型物流企業(yè)的核心競爭力。從物流業(yè)整體發(fā)展需求來看，實現(xiàn)更高附加值的優(yōu)化增長，是產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型的共同選擇。

高端化物流服務(wù)之所以能夠成為產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要導(dǎo)向，離不開近年來“消費升級”趨勢的助力。隨著我國經(jīng)濟的快速發(fā)展，居民對物流服務(wù)的需求已經(jīng)不再局限于完成物品的有效運輸，而是實現(xiàn)物品“快速、有序、安全”的運輸。針對需求情況的轉(zhuǎn)型，大量物流企業(yè)開始構(gòu)建“高速、精準(zhǔn)、低損失”的高端物流服務(wù)，一經(jīng)推出便收獲市場追捧，成為居民物流消費的主要選擇。同時，高端物流服務(wù)需求也逐步滲透到產(chǎn)業(yè)消費選擇之中，隨著我國產(chǎn)業(yè)發(fā)展的深入，大量企業(yè)的高精尖產(chǎn)品需要高端化物流服務(wù)的助力，產(chǎn)品的精細(xì)化同樣代表著結(jié)構(gòu)的脆弱，高端化物流服務(wù)能夠有效幫助部分企業(yè)降低運輸中的損失成本。總的來看，消費結(jié)構(gòu)的大幅度變動對物流業(yè)服務(wù)質(zhì)量產(chǎn)生了巨大的沖擊，并從需求側(cè)引致了供給側(cè)的改革。那么，消費升級需求與物流業(yè)服務(wù)高端化的互動機制是怎樣的？兩者間的相互促進能否長期持續(xù)作用？考察這一系列問題，對于更好的把握我國消費升級趨勢以及實現(xiàn)物流業(yè)的高效增長具有重要理論價值。

模型選取

（一）指標(biāo)構(gòu)建

高志軍（2015）指出，由于消費升級需求存在于經(jīng)濟發(fā)展的諸多方面，僅從產(chǎn)業(yè)消費和居民消費中一側(cè)進行衡量，不具備研究的科學(xué)性和全面性。因此本研究將分別從兩個角度構(gòu)建消費需求的指標(biāo)。

從居民消費來看，居民消費升級主要表現(xiàn)于居民對于基本消費的總量下降，對享受性消費的總量上升?；鞠M是指人類為了滿足生存需要而投入的消費額度，例如飲食、服裝等，而享受性消費則包含了人類為了得到精神滿足而投入的消費，為了實現(xiàn)收入增長而投入的教育消費，以及為了實現(xiàn)社會溝通而投入的通訊消費。衡量居民消費結(jié)構(gòu)升級，可以采用恩格爾系數(shù)法，利用中國居民消費數(shù)據(jù)庫中八項主要消費項目的差異，以醫(yī)療保健、交通和通訊、教育文化的支出在居民總消費中比例作為消費結(jié)構(gòu)升級指數(shù)，進行對數(shù)化處理從而表現(xiàn)居民消費升級的水平。

從產(chǎn)業(yè)消費來看，單純衡量產(chǎn)業(yè)消費的總量可以采用三次產(chǎn)業(yè)各個年份的總支出表現(xiàn)，但消費的升級趨勢無法被具體界定。對此，研究借鑒朱影影（2019）的方法，采用三次產(chǎn)業(yè)R&D（研究和發(fā)明）投入占總支出的比例衡量產(chǎn)業(yè)消費升級的水平。產(chǎn)業(yè)的比較優(yōu)勢主要體現(xiàn)在技術(shù)層面，而產(chǎn)業(yè)的R&D活動代表了產(chǎn)業(yè)內(nèi)部對新型技術(shù)的挖掘，同時也是企業(yè)實現(xiàn)技術(shù)進步的主要方式，高水平的R&D投入并不能在當(dāng)期產(chǎn)生利益，也因此可以視為企業(yè)所進行的“享受性消費”，這一消費是為了實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)未來的高收入水平，與居民消費升級中對教育的投入具備一致性。由此本文的四個核心解釋變量為恩格爾系數(shù)（CSt）、第一產(chǎn)業(yè)消費升級（IS1t）、第二產(chǎn)業(yè)消費升級（IS2t）、第三產(chǎn)業(yè)消費升級（IS3t）。

為了有效衡量物流業(yè)服務(wù)高端化的水平，需要在投入-產(chǎn)出框架外進行綜合權(quán)衡。物流產(chǎn)業(yè)的高級化是指在產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化的基礎(chǔ)上實現(xiàn)物流服務(wù)的“高速、精準(zhǔn)、低損失”， 從而加快物流產(chǎn)業(yè)運轉(zhuǎn)速度，深度發(fā)揮物流行業(yè)的流通作用?？紤]到數(shù)據(jù)的可得性，本文采用線性比例變換法處理物流業(yè)的核心效率數(shù)據(jù)，并運用加權(quán)變異系數(shù)法對不同系數(shù)進行賦權(quán)，最終構(gòu)建我國歷年物流高端化系數(shù)，這一指標(biāo)包括：物流業(yè)的凈資產(chǎn)增產(chǎn)率。這一數(shù)據(jù)準(zhǔn)確的反映了物流業(yè)的整體發(fā)展?jié)摿?。業(yè)務(wù)優(yōu)化比率。該指標(biāo)采用了內(nèi)部業(yè)務(wù)集中度，即赫芬達(dá)爾指數(shù)，通過計算不同業(yè)務(wù)的占比，衡量新型業(yè)務(wù)的水平。R&D投入比率。與前文一致，物流業(yè)的研發(fā)投入同樣屬于高級化追求的重要方向。

由于三個數(shù)據(jù)均為比例變量，其單位均為%，可以采用加權(quán)變異系數(shù)法進行綜合歸納，表1中給出了物流業(yè)服務(wù)高級化的指標(biāo)權(quán)重，該權(quán)重的測算采用了三因素主成分分析方法，總權(quán)重為1。

（二）灰色關(guān)聯(lián)法

對我國高端化物流服務(wù)發(fā)展而言，該發(fā)展趨勢無法滿足實證統(tǒng)計的概率分布要求，現(xiàn)有統(tǒng)計數(shù)據(jù)的整體灰度較大，無法直接采用回歸分析進行考察，因此需要引入灰色關(guān)聯(lián)法。該方法構(gòu)建了不同變量數(shù)列間的因子的貢獻度及影響特征，通過序列距離的計算考察序列間的灰色關(guān)聯(lián)性，進而反應(yīng)不同序列行為是否具備一致性。模型構(gòu)建過程如下：

第一步，以原始數(shù)據(jù)建立參考數(shù)列（被解釋變量）與比較數(shù)列（解釋變量）：

其中x0(k)表示被解釋變量的參數(shù)集合，xi(k)表示解釋變量的參數(shù)集合。

第二步，對參數(shù)集合進行無量綱處理。由于不同數(shù)據(jù)來源的單位并不一致，量級上的差異可能造成結(jié)果的巨大差距，為了能使不同數(shù)列在統(tǒng)計軟件中實現(xiàn)有效對比，采用基礎(chǔ)算子對序列進行處理：

第三步，計算兩個數(shù)列的絕對值差，并以絕對差值構(gòu)建灰色關(guān)聯(lián)序列：第四步，提取灰色關(guān)聯(lián)序列中的最大值和最小值，得到灰色關(guān)聯(lián)系數(shù)：

需要指出的是，公式（7）中存在一個解析系數(shù)θ，θ設(shè)定的越大，模型解析力越大，但過大的解析力也代表著失真的關(guān)聯(lián)度，一般而言設(shè)定為θ=0.5。由此得到了本文的灰色關(guān)聯(lián)分析方法。

實證結(jié)果

（一）數(shù)據(jù)說明

鑒于數(shù)據(jù)可得性問題，研究基于中國產(chǎn)業(yè)數(shù)據(jù)建了2013-2018年的全國數(shù)據(jù)庫。參考數(shù)列X0設(shè)定為高端化物流服務(wù)發(fā)展水平（Servicet），比較數(shù)列Xi包括恩格爾系數(shù)（CSt）、第一產(chǎn)業(yè)消費升級（IS1t）、第二產(chǎn)業(yè)消費升級（IS2t）、第三產(chǎn)業(yè)消費升級（IS3t）。

（二）灰色關(guān)聯(lián)結(jié)果計算

在SPSS18.0軟件環(huán)境下，對四個解釋變量及被解釋變量進行標(biāo)準(zhǔn)化構(gòu)建，結(jié)果如表2所示。由表2可知，各個序列間的灰度表現(xiàn)差別較大，具備較強可研究性。

在標(biāo)準(zhǔn)化序列的基礎(chǔ)上，進一步求差值，并得到本文所需的灰色關(guān)聯(lián)系數(shù)，及灰色關(guān)聯(lián)序列結(jié)構(gòu)。如表3所示。

表1 物流產(chǎn)業(yè)服務(wù)高級化測度指標(biāo)體系

表2 標(biāo)準(zhǔn)化序列結(jié)構(gòu)

表3 關(guān)聯(lián)系數(shù)及關(guān)聯(lián)度序列結(jié)構(gòu)

表4 變量序列與高端化物流服務(wù)關(guān)聯(lián)度

根據(jù)上述灰色度分析的結(jié)果，可以將“高端化物流服務(wù)”與四類消費升級需求進行如表4所示的聯(lián)系。

根據(jù)表4所示結(jié)構(gòu)，可以得到以下解釋：

第一，觀測期內(nèi)，我國產(chǎn)業(yè)消費升級與高端化物流服務(wù)的關(guān)聯(lián)度排序為第二產(chǎn)業(yè)、第三產(chǎn)業(yè)、第一產(chǎn)業(yè)，且第一產(chǎn)業(yè)的緊密度不顯著。這一情況符合“庫茲涅茨”理論，作為以農(nóng)產(chǎn)品制造為主的第一產(chǎn)業(yè)，其技術(shù)升級相對緩慢，短期內(nèi)的R&D投入并不足以支撐產(chǎn)業(yè)高級消費需求，與物流業(yè)間的關(guān)聯(lián)比較穩(wěn)定，因此不會產(chǎn)生較多的高端化服務(wù)需求。而第二產(chǎn)業(yè)（制造業(yè)）的技術(shù)升級進程較快，高精尖產(chǎn)品的物流依賴于高級物流服務(wù)，隨著我國產(chǎn)業(yè)發(fā)展的提速，兩者的灰色關(guān)聯(lián)度極為緊密。

第二，觀測期內(nèi)，居民消費與物流業(yè)服務(wù)高端化的關(guān)聯(lián)具備顯著性。從市場發(fā)展的必要性來看，我國居民的大宗產(chǎn)品交易逐步從線下轉(zhuǎn)移至網(wǎng)絡(luò)平臺，由此衍生了大量運輸需求，為了保證運輸?shù)姆€(wěn)定性，大量居民在這一過程中選擇以高端化物流服務(wù)為主的運輸模式。一方面是由于高端物流服務(wù)對產(chǎn)品安全的保障性更高，另一方面則是由于高端物流服務(wù)的成本依然能夠被廣大消費者所接受，因此兩個變量間存在顯著的關(guān)聯(lián)特性。

第三，觀測期內(nèi)，我國的高端化物流服務(wù)發(fā)展仍處于初級階段，需要借助消費升級的進一步推動。根據(jù)配第的消費思想，最優(yōu)產(chǎn)業(yè)發(fā)展結(jié)構(gòu)應(yīng)該形成“三-二-一”的倒金字塔關(guān)聯(lián)，即服務(wù)業(yè)對物流高端消費的需求最高，制造業(yè)次之。但目前我國形成了“二-三-一”的紡錘式結(jié)構(gòu)，這一結(jié)構(gòu)的整體結(jié)構(gòu)層級略低于倒金字塔結(jié)構(gòu)，這說明我國高端化物流服務(wù)發(fā)展進程仍然由制造業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化所帶動，服務(wù)業(yè)存在一定需求，但形成利潤相對較低。由此可見，如何更好的利用消費升級趨勢，進一步優(yōu)化物流業(yè)發(fā)展，是物流業(yè)未來戰(zhàn)略制定的主要目標(biāo)。

結(jié)論

經(jīng)濟新常態(tài)下，高端化物流服務(wù)是消費升級引致的核心需求，也是實現(xiàn)物流業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化的主要途徑。隨著我國居民消費層級的不斷提高，對高端物流服務(wù)的需求日益增長，解決物流業(yè)高端服務(wù)供給問題刻不容緩。居民消費升級需求與物流業(yè)服務(wù)高端化互動性較強；產(chǎn)業(yè)消費中第二產(chǎn)業(yè)消費升級與物流業(yè)服務(wù)高端化互動性較強，但目前的產(chǎn)業(yè)消費結(jié)構(gòu)仍未達(dá)成最優(yōu)。據(jù)此，本文認(rèn)為應(yīng)該進一步借助消費升級改善我國物流業(yè)結(jié)構(gòu)，在發(fā)展過程中，應(yīng)該從以下幾個方面著手。

首先，發(fā)展高端技術(shù)，實現(xiàn)服務(wù)高效率。高端化物流服務(wù)要求低成本下更高的服務(wù)質(zhì)量，而建立充分的運輸信息庫，優(yōu)化運輸途徑和配送方式，是降低成本的最優(yōu)方法。對此，物流企業(yè)應(yīng)該注重對高端化技術(shù)研發(fā)，主動建立新型物流數(shù)據(jù)庫，增加物流運輸中的技術(shù)效能，通過高效率服務(wù)優(yōu)化質(zhì)量，形成技術(shù)進步與結(jié)構(gòu)優(yōu)化的良性循環(huán)。

其次，發(fā)展高端人力，實現(xiàn)服務(wù)高質(zhì)量。高端化物流服務(wù)的發(fā)展是一項系統(tǒng)性工程，其中的核心部件就是發(fā)展高端人力資源，實現(xiàn)更高的服務(wù)質(zhì)量。當(dāng)前我國物流業(yè)從業(yè)人員水平參差不齊，部分運輸員缺乏從業(yè)道德，為了提高運輸效率，不按照企業(yè)制定的運輸標(biāo)準(zhǔn)進行物流運輸，不僅造成了運輸中的損耗，而且降低了物流企業(yè)在消費者心中的形象，對物流品牌有極大的負(fù)面作用。對此，物流企業(yè)應(yīng)該與高等職業(yè)院校進行合作，對口培育一部分具備高素質(zhì)的配送人員，專司高端物流服務(wù)運輸，讓配送者的責(zé)任意識不斷強化，有使命感的參與高端化服務(wù)的進程，從而完善高端服務(wù)的質(zhì)量。

最后，發(fā)展高端業(yè)務(wù)，實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)高價值。高端化物流服務(wù)之所以能夠占據(jù)市場主流，除了需求側(cè)推動外，該業(yè)務(wù)所蘊含的高價值也是重要方面。我國物流業(yè)發(fā)展已經(jīng)進入歷史的十字路口，隨著大量小型物流企業(yè)的淘汰，現(xiàn)有產(chǎn)業(yè)將逐步被整合為數(shù)家大公司，從而產(chǎn)生較強的協(xié)同和規(guī)模效應(yīng)。企業(yè)在保證現(xiàn)有發(fā)展的情況下，應(yīng)該合理搭配業(yè)務(wù)配比，實現(xiàn)高端業(yè)務(wù)與低端業(yè)務(wù)的協(xié)同，從而完善對物流的各個層級的供給，實現(xiàn)企業(yè)的價值突破，走高端化發(fā)展之路。