James

對于保時捷Macan車型，大家都不陌生，但是這款Macan S卻在外觀，動力，配置等多方面，透著和家族中其他車型不一樣的感覺。

雖然車輛外觀設(shè)計上和普通Macan沒有什么區(qū)別，但是此次體驗的車型卻配備了一個相當鮮明的“曼巴金屬漆綠”，有了這么一個躁動的顏色，確實配得上Macan S的身份，同時也得說設(shè)計師很聰明，僅僅一個顏色就讓車輛完全跳脫出普通行列。

不得不說這個綠色很搶眼，配合上保時捷的寬體風格，在茫茫車輛的停車場也能讓人一眼發(fā)現(xiàn)。當然此款個性的車漆也是要選配的，好在只需要增加1.1萬元左右，也算是保時捷選配中比較厚道的了。此外，車輛的側(cè)面線條在車漆明暗變化的襯托下更顯肌肉感，配合上選裝的20英寸大輪圈，給其整體營造了一種十分強大的力量感，只是車輛標配的是18英寸輪圈，想升級為20英寸輪圈則需要4.5萬元人民幣，這個價格并不算便宜了。

車尾部分，Macan S除了尾門上的“S”標識能顯示出不同，雙邊4出的排氣設(shè)計也是其與普通版Macan的區(qū)別。說一個讓人又愛又恨的設(shè)計，那就是后備廂外部開啟按鍵的設(shè)計，按鍵設(shè)計在后風擋雨刷底部，讓攝影師找了又找，急的冒汗。從美觀角度來說這個按鍵不破壞車尾部整體設(shè)計感，但是按鍵部分可否有個明確提醒，比如顏色，這也許就是保時捷的傲氣吧。

說到隱藏按鍵，內(nèi)飾也同樣有這種“氣人”的設(shè)計，本來花了6700元人民幣選配的加熱式多功能GT運動型方向盤，但是加熱按鍵被設(shè)計在方向盤下方內(nèi)側(cè)，如果不是特別說明，就算手滑過此按鍵也不容易發(fā)現(xiàn)。

我們此次體驗的Macan S也選裝了Sport Chrono組件，位于車內(nèi)右側(cè)方向盤底部增加了一個駕駛模式選擇鍵，中控臺頂部也提供了更具復(fù)古風格的羅盤儀表。當然這個Sport Chrono組件需要不便宜的價格，為1.4萬元人民幣，但是不僅僅是炫酷，也可以在0-100公里/小時加速中提高0.2秒的成績。

0.2秒可能不算提高多少，但要知道Macan S的0-100公里/小時加速成績本就達到了5.3秒，所以在SportChrono的幫助下，能提高到5.1秒，已經(jīng)是很可人的進步了。所以對于這臺3.0升渦輪增壓V6發(fā)動機，我們也是相當喜歡，日常駕駛沉穩(wěn)，動力輸出并不激進，甚至稍大油門加速，也給人一種線性穩(wěn)健的加速感，只不過最大354馬力的功率可不是吃素的，線性穩(wěn)健只是一種調(diào)校，實際的加速效果通過儀表盤和呼嘯過去的車外景物就能判斷。

不過很多人可能認為，畢竟買的是一款保時捷Macan S，這種中規(guī)中矩的駕駛感受太缺少激情了。首先，要說明的是，保時捷就算在一些更高性能的車型上，也會提供一種日常駕駛的模式，為的就是能夠舒適的上下班代步和出行。其次，我們選裝Sport Chrono組件的目的是什么？所以別猶豫，選到“S+”模式。在選擇到“S+”模式后，油門的響應(yīng)明顯快了，整車的激進感提高了不少，但是初段尤其是起步階段增強并不明顯，可能是為了讓駕駛員有一個適應(yīng)過程，也跟發(fā)動機轉(zhuǎn)速還沒有進入高扭矩輸出區(qū)間有關(guān)系。而中段加速，和高轉(zhuǎn)速加速的動力儲備十分充足，發(fā)動機的聲音也明顯高亢了激情了一些，并且排氣閥門打開，來自排氣的聲浪也能刺激駕駛者的感官。

其實保時捷Macan S雖然比一般的Macan強勁了不少，但是畢竟不算特別性能的車型，所以車輛恰到好處的增強了運動感受，可沒有強勁到GTS這種風格。

奔馳GLC AMG

奔馳GLC AMG車型目前新上市了一款搭載3.0升V6發(fā)動機的車型，和保時捷MacanS排量差不多，動力上略大一些，達到了390馬力。而且AMG車型的運動調(diào)校也比Macan S的感覺更激進一些

寶馬X3 M

寶馬X3 M的外觀更為運動，而且底盤和動力響應(yīng)也比Macan S強，總體來說表現(xiàn)的運動感更純粹。雖然同樣搭載了3.0升渦輪增壓發(fā)動機，但是X3 M的動力輸出明顯來的猛烈一些

值得推薦的是車輛配備的7擋PorscheDoppelkupplung（PDK）雙離合器變速箱和帶保時捷主動懸掛管理系統(tǒng)fPASM）的空氣懸架。雙離合變速箱在低轉(zhuǎn)速區(qū)間略有頓挫感，但是對于整體的駕駛平順性沒有什么影響，并且在緊急加速時，變速箱的快速反應(yīng)還是能夠和動力輸出匹配得較好的，可以說是一款兼顧城市道路駕駛和一定賽道駕駛感受的變速箱，一般上班族能用的慣，對性能有要求的玩家也不反對的類型。

而這個空氣懸架不但可以小幅度調(diào)節(jié)車身高度，以滿足賽道駕駛或者輕度越野的需求，還可以在日常道路上過濾掉不少顛簸，所以這個懸架的調(diào)校感相當讓人滿意，還營造了一種乘坐的舒適感。但是需要注意的是，Macan S的前卡鉗雖然采用了6活塞鋁制單體固定式制動卡鉗，但是對于真的想感受制動性能的人來說，最好還是把原廠的輪胎升級一下。

在幾天的體驗過后，我們對保時捷Macan S的脾氣也算摸到了，外觀足夠吸引人，明亮、歡快的綠色足夠讓一部分年輕消費者傾心。動力方面可以通勤，也可以風馳電掣一把，雖然更喜歡激情的消費者會考慮GTS，但是也會損失部分日常駕駛的舒適性，畢竟日常用車更多一些。而Macan S的靜音工程表現(xiàn)得也十分出色，雖然是一款SUV車型，但乘坐的檔次感和舒適性都達到了這個級別較好的水平。此外，車輛的65升油箱，是對這款雖然掛著“S”標識的車，但是對節(jié)能方面有著信心的表現(xiàn)。日常駕駛，我們少量負載，全程空調(diào)，兩個成年人差不多12.5升油左右。當然，您也可比狠人多一點，選裝75升油箱。

評價

Macan S雖然掛著一個S的標識，并且也配備了3.0升V6渦輪增壓發(fā)動機，但是整體的調(diào)校卻不夠那么激進。雖然動力輸出已經(jīng)相當充沛，底盤也足夠扎實，但是總覺得在普通駕駛模式下少了一點激情。不過本身車輛定位也不是特別純粹的運動風格，車輛可以日常上下班代步，也可以激烈駕駛一把就夠了

保時捷Macan S