James

現(xiàn)在推出騰勢X十分聰明，也很應時應景。車輛是梅賽德斯-奔馳和比亞迪聯(lián)合開發(fā)，奔馳負責一些型格設計，比亞迪提供三電技術。說白了就是有著奔馳的設計感、品質，還兼顧了比亞迪在電氣化技術上的優(yōu)勢。

此外，說騰勢X推出的比較合時，因為這是一款目前廣受消費者關注的插電式混合動力車型，有著傳統(tǒng)汽油發(fā)動機的動力支持，保證了續(xù)航能力，還有著三臺電動機以及電池組，可純電行駛也可油電混合。

無論從設計、配置還是動力系統(tǒng)上，騰勢X都讓人眼前一亮。比如，22英寸輪圈，不僅僅是大，而且造型立體突出，更配合上了Brembo制動卡鉗，給整車帶來了一種強勁的動感效果。只是大尺寸輪圈對于這輛SUV車型在越野路況上，有點不那么適合，并且凸出的輪固造型也比較容易受損。

車輛的前翼子板、車尾部分還采用了Styled by Mercedes-Benz徽標，表明了騰勢X擁有著奔馳的設計DNA，強調了整車的豪華感和品質感。也許正因為有著這個徽標，騰勢X會在奔馳的經銷店展示與銷售，并且我們還進行了一個趣味性的小測試，將車內語音喚醒指令從“你好，騰勢”重新設置為了“你好，奔馳”，騰勢X依然答應。

雖然騰勢X依然逃不開內飾配備大尺寸中控屏幕的設計，但是對于一款插電式混合動力車型，尤其作為新能源車型的品牌，少了這塊智能溝通的屏幕，會有更多的人接受不了。15.6英寸懸浮式中控屏幕有著奔馳的設計元素，操作上更貼近國內用戶使用習慣，多點觸控功能，各種App隨心所欲的下載，如果把屏幕旋轉成橫置，儼然一臺15.6英寸筆記本電腦的“范兒”。

車輛的智能語音系統(tǒng)識別清晰，對于連讀和模糊搜索也有著比較強的識別率，駕駛員也就不用分心更專注的和車機對話，可以像聊天一樣對智能互聯(lián)系統(tǒng)發(fā)出指令。而對于車輛可以遙控操作這事，其實早些年比亞迪的車型上就已常見，騰勢X則是再升級，除了可以在10米范圍內前后移動、轉向以外，還可以通過騰勢手機App，在沒有信號的地下車庫，切換到藍牙連接模式，對車輛進行操作，其中還包括遠程開門、啟動空調等。其實，最讓人覺得方便的，可能還是車鑰匙忘帶，手機藍牙鑰匙就能解鎖，“馬大哈”的人有福了，但并不是為了鼓勵這種丟三落四而設計的藍牙功能。

其他比較貼心的功能包括VOLT模式220V放電，車輛就變成了一個可移動的，家用電器的大充電寶。而前排無線手機充電雖然是常見配置，但確實方便，還不用考慮車載是USB還是Type-C接口了。

除了科技配置可以吸引消費者以外，騰勢X的內飾設計也更有品質。比如，中控臺的金屬拉絲裝飾，有人覺得是無用的點綴，甚至有些“土”，但確實能提升精致感，可以試想一下插電式混合動力車型用木紋裝飾。而車輛還在內部的右側來了一筆“Styled by Mercedes-Benz”，是不是立馬“高大上”了？畢竟售價30萬元左右，這個門面是必須有的。

騰勢X的動力系統(tǒng)是比亞迪公司提供的，采用一臺2.0升渦輪增壓發(fā)動機和3臺電動機，以及電池組配合完成的。發(fā)動機最大功率192馬力（141千瓦），最大扭矩320?！っ?，僅看數據，這款汽油發(fā)動機的動力已經較強了，但車輛可以在純電模式下行駛81或100公里，旗艦版車型為N EDC模式下續(xù)航100公里，那么電力系統(tǒng)的強勁和直接動力輸出感，會讓車輛的加速效果更好。

途觀L新能源

作為大眾品牌的新能源車型，途觀L新能源在車輛品質上會讓人更放心，而且品牌影響力也更強一些。售價上和騰勢X PHEV差不多，但是途觀L新能源在汽油發(fā)動機上采用的是1.4升渦輪增壓發(fā)動機，發(fā)動機的動力輸出上騰勢X PHEV稍強。而綜合動力輸出上，騰勢X PHEV就強了不少，并且是多電機共同運行，平順性等都有著優(yōu)勢

理想ONE

車身尺寸上理想ONE略大于騰勢XPHEV，也為7座車型，但是理想ONE為增程式車型，發(fā)動機排量為1.2升渦輪增壓發(fā)動機，輸出功率相對較小。電動系統(tǒng)疊加后，動力輸出雖然較強，而且也可在6.5秒內完成0-100公里/小時加速，但騰勢XPHEV仍然更強一些，所以理想ONE的優(yōu)勢應該就是180公里純電續(xù)航里程了

按下中控臺下部的EV按鍵，車輛進入純電模式，81或100公里的續(xù)航里程可以滿足日常通勤，并且習慣了純電模式的靜謐性，會讓不少人更傾向充電使用。當按下HEV按鍵，車輛的油電疊加功率可以達到586馬力（431千瓦），扭矩能夠輸出950?！っ?，車輛無論初段還是中段加速效果都十分強勁，對于一款整備質量2.3噸以上的SUV來說，4.3秒的0-100公里/小時加速，已經可以和高性能車型媲美了。

位于前部P0位置的BSG電機可以讓發(fā)動機介入很平順，日常駕駛基本只能通過觀察儀表盤右側的發(fā)動機參數才能知道其工作。當然，這是在電池組高電量的情況下。而有充足儲備電能的時候，車輛的駕駛平順性也會提高，例如，6擋雙離合變速箱的頓挫幾乎感覺不到，因為換擋過程中，電力系統(tǒng)會補充動力的稍稍間斷，此時提速感也十分線性、暢爽。

如果電量低于20%，電力系統(tǒng)的動力補充就會變弱，駕駛中也能感覺出提速沒有那么強勁，且6擋雙離合變速箱的換擋也能感覺出來一些了。此時，主要依靠的就是發(fā)動機，不但要給車輛提供動力，還要給電池組充電。所以，對于這么大塊頭的SUV來說，只能說動力夠用，畢竟和電力疊加驅動的感覺反差相當明顯。

此外，車輛還配備了5種駕駛模式，“經濟模式、運動模式、沙地模式、泥地模式、雪地模式”。配合上電動四驅系統(tǒng)，讓車輛可以獲得一定的越野能力，只是2820毫米的軸距，讓這款7座SUV獲得了寬敞的乘坐空間外，多少影響了一些越野能力。

其實騰勢X不僅僅是一款插電式混合動力車型，駕駛中也不可能一直保持激進，對于日常的舒適性、安全性、人性化都有照顧。比如，360。高清全景穿透式三維影像系統(tǒng)，最方便的地方在于可以立體地觀察車輛周圍情況，讓人更明確周圍的狀況，提高泊車等方面的安全性。還有PM2.5綠凈^TM空氣質量智能優(yōu)化系統(tǒng)，以及更出色的NVH等，那么綜合這些更出色，更顯精致、檔次的配置、設計，你愿意花30萬元左右購買騰勢X嗎？

評價

騰勢X PHEV也許比純電版本車型更適合消費者，畢竟還是傳統(tǒng)能源占主導地位的時候，所以搭載了汽油發(fā)動機會更方便，同時旗艦版車型有100公里的純電續(xù)航里程

騰勢X 2020款PHEV旗艦版