楊國輝 王沖 劉繼偉 張寅昊 鮑博文 商艷

摘要：為提高校園交通安全，在校園路面設(shè)置減速設(shè)施以使機動車減速，同時也能提高非機動車、行人出行時的安全系數(shù)，為師生創(chuàng)造一個良好的校園環(huán)境。本文分析了不同的減速設(shè)施對駕駛員心理的影響，建立了減速設(shè)施與行車速度模型，提出了合理的減速帶類型及其設(shè)置建議。

Abstract： In order to improve campus traffic safety， deceleration facilities are set up on the campus pavement to slow down motor vehicles and also improve the safety factor of non-motor vehicles and pedestrians， creating a good campus environment for teachers and students. This paper analyzes the impact of different deceleration facilities on the driver's psychology， establishes a deceleration facility and driving speed model， and proposes a reasonable type of deceleration belt and suggestions for its setting.

關(guān)鍵詞：校園公路;減速設(shè)施;駕駛員;交通安全

Key words： campus highway;deceleration facilities;driver;traffic safety

中圖分類號：U491.5? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?文獻標識碼：A? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 文章編號：1006-4311（2020）22-0205-03

0? 引言

伴隨著人們對高質(zhì)量高品位生活的需求，越來越多的人選擇機動車作為主要的交通工具，所以在公共場所機動車隨即可見，這些車輛中私家車占據(jù)主流，車輛的增加必然導(dǎo)致隱患出現(xiàn)概率的提升，隱患出現(xiàn)概率最大的場所大概就是人流與車流交匯的地方。其中校園便是所述場所之一，近年來校園中的機動車數(shù)量在急劇增加，駕駛機動車的人群中有老師有學生，校園減速設(shè)施應(yīng)用的需求得以展現(xiàn)。校園內(nèi)數(shù)量急劇增加的機動車在給師生帶來方便、便捷的同時，也產(chǎn)生了許多消極的影響，如校園交通事故等隱患的出現(xiàn)。

國內(nèi)外針對減速帶的設(shè)置研究取得了一定的成果和進展。Ellen M. M. Jongen等人對限速標志設(shè)置的重復(fù)性進行研究，限速標志的重復(fù)設(shè)置決定了對于速度的限制[1]。俞耀建立了減速帶分類方案，提出了一套系統(tǒng)的道路減速帶設(shè)計方法[2]。肖潤謀認為特殊的減速帶可以有效防止山區(qū)高速公路長下坡路段的嚴重交通事故[3]。趙曉華通過駕駛模擬實驗，驗證了減速線的視覺減速效果[4]。國內(nèi)外減速帶研究多集中在高速公路和山區(qū)道路、草原道路上，大學校園內(nèi)公路上減速設(shè)施的研究很少，研究多為駕駛員駕駛行為、外部車輛運行狀態(tài)等方面，從駕駛員心理、生理方面考慮減速設(shè)施設(shè)置的研究較少。本項目基于師生的心生理狀態(tài)對校園公路上減速設(shè)施進行具體研究，提出合理的減速設(shè)施設(shè)置建議，為校園公路減速設(shè)施的設(shè)置提供一定的理論依據(jù)和技術(shù)支持。

1? 路段選擇

1.1 路段現(xiàn)狀分析

實驗路段選擇在大學校園內(nèi)，所選校園地勢處于較陡峭的半山腰位置，東北高西南低，校園內(nèi)“十”字和“T”字路口較多，易出現(xiàn)車速過快難以控制、路口轉(zhuǎn)向不及時等安全隱患問題。為保證機動車、非機動車和行人的安全，校園道路設(shè)置減速帶，以給交通安全添上一道保險，當車輛通過減速帶時產(chǎn)生的顛簸，會使車速降低。但減速帶在校園內(nèi)的減速效果有限，給駕駛員帶來不舒服感和顛簸感;另外，校園部分減速帶的設(shè)立缺乏人性化設(shè)計，校園騎自行車或電動車師生，車輛在經(jīng)過減速帶時會出現(xiàn)明顯的顛簸，甚至出現(xiàn)摔倒的現(xiàn)象，影響了騎行的舒適性和安全性。

1.2 路段選擇

基于上述現(xiàn)狀分析，從眾多路段中選擇路段1和路段2進行統(tǒng)計調(diào)查。路段1是教師上下班和學生上下課必經(jīng)之路，路段2是教師和學生上下班和上下課時段出入公寓與餐廳的必經(jīng)之路。針對校園內(nèi)路段1、2進行了交通流量的統(tǒng)計和分析，結(jié)果如表1、表2所示。

由表1可知，校園內(nèi)大部分為步行的師生人群，行駛的車輛大部分為汽車和自行車。交通流最大的時間段集中在每天7：00-9：00、11：00-13：00、13：00-15：00，17：00-19：00四個時間段。在此時間段內(nèi)，教師和學生的交通量較大。

由表2可知，步行人群較多，車輛多為自行車和機動車，機動車數(shù)量較少。7：00-9：00，11：00-13：00，17：00-19：00三個時間段行人、自行車和機動車在校園內(nèi)交通流量較集中。

2? 實驗方案設(shè)計

2.1 瀝青混凝土減速帶的設(shè)置

為了使駕駛員的舒適性和安全性得到更好的保障，本研究在調(diào)查統(tǒng)計的基礎(chǔ)上進行，設(shè)計了瀝青混凝土材料的減速帶。這種減速帶高初步設(shè)計為50mm，縱向?qū)挾葹?00mm。瀝青混凝土減速帶材料包括：木質(zhì)素和聚酯纖維的混合物（其中木質(zhì)素與聚酯纖維的質(zhì)量比例為1：3，木質(zhì)纖維長度為0.6-1.6mm，其熔點>200℃，直徑為0.025-0.045mm;聚酯纖維長度為6-10mm，其熔點>248℃，直徑為0.02-0.03mm）、集料、礦粉、抗車轍劑、瀝青。其中，瀝青選的是SBS改性瀝青，所摻加的礦粉選用石灰石粉。

在以上瀝青混合料原材料檢測的基礎(chǔ)上，進行瀝青配合比計算，得出瀝青的摻合量。瀝青混凝土混合料的制備過程依據(jù)《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》（JTJ 032-94）進行拌合，得到瀝青混凝土拌合物。將上述瀝青混凝土混合物依據(jù)《公路瀝青及瀝青混合料實驗規(guī)范》（JTG E20-2011）制作馬歇爾試件，測得瀝青混合料馬歇爾實驗性能指標空隙率、馬歇爾穩(wěn)定度、流值、瀝青飽和度，檢測瀝青混凝土混合料的性能，符合規(guī)范要求后預(yù)制減速帶模型。首先將混合料裝入磨具中雙面各擊實25次，成型、脫模，噴涂熱熔型反光材料，且黃白兩種顏色間隔噴涂，放入恒溫（20℃）養(yǎng)護箱中養(yǎng)護一天，得到成型的減速帶。

2.2 橡膠減速帶的設(shè)置

在瀝青混凝土混合料中摻入橡膠制作橡膠減速帶，制作方法與上述減速帶基本相同。此減速帶主要由高強度橡膠組成，具有減震性，壽命長，噪音低的優(yōu)點，顏色為黃黑相間，極為分明。安裝也極為方便，通常根據(jù)不同性質(zhì)的路面采用不同的螺釘將其固定即可，可靠性較高，耐磨性好，具有一定的承重力且維護方便。

施工過程中先把大圓弧橡膠減速帶擺放整齊，在減速帶打孔的位置，用沖擊鉆打孔。然后把頂爆螺絲固定住擰緊就可以了，最后清掃周圍的垃圾。

2.3 瀝青減速帶與橡膠減速帶的對比分析

瀝青混凝土減速帶與橡膠減速帶在材質(zhì)與應(yīng)用等方面均有各自的特點，對于瀝青混凝土減速帶而言其表面無高低凹凸、與路面接合部位緊密、防水性能良好、強度高、耐磨、不揚塵易清洗、造價低、可再生利用、適宜分期修建、維修簡單、降低行車噪音、有效提高行車舒適性等。但瀝青材料高溫易老化，且在車輛反復(fù)通過時易出現(xiàn)車轍，當車轍達到一定深度時會誘發(fā)交通安全問題，同時溫差較大會引發(fā)瀝青混凝土產(chǎn)生裂縫，對溫度較為敏感。夏季瀝青混凝土減速帶易發(fā)生泛油現(xiàn)象對車輛行駛構(gòu)成威脅。

對于橡膠減速帶而言，由于其材質(zhì)由高強度橡膠制成，所以抗壓性能好，而且坡體有一定柔軟度，在車輛通過時沒有強烈的顛簸感;在橡膠減速帶端節(jié)上設(shè)有特殊紋理，還可以有效避免滑動;顏色選擇黑黃相間，特別醒目能有效提醒司機注意減速;橡膠減速帶安裝簡單，維護方便;對于應(yīng)用場地而言，橡膠減速帶適合在停車場、居住區(qū)、機關(guān)學校門口、收費通道處使用。

3? 主觀調(diào)查問卷分析

3.1 調(diào)查方案

為探究瀝青混凝土減速帶在實際應(yīng)用中的實用性和舒適性以及同傳統(tǒng)減速帶相比的優(yōu)勢，選取了5名志愿者對減速帶進行了實驗。5名實驗人員均為成年男性，年齡在22-24歲，實驗車輛為普通小轎車。

此項調(diào)查主要針對車輛的減速效果、車輛通過減速帶時駕駛員的真實感受（包括身體的舒適程度以及心理狀態(tài)）以及車輛在通過減速帶時行進狀態(tài)的改變等方面進行調(diào)查。

3.2 調(diào)查方法

調(diào)查過程中要求志愿者以不用的行駛速度分別通過兩種減速帶，牢記通過各減速帶時的感受和減速帶效果。駕駛結(jié)束后對事先準備的調(diào)查問卷進行填寫，調(diào)查問卷包括減速情況、駕駛員身體感受是否屬實、減速效果是否明顯。對調(diào)查問卷各項內(nèi)容進行打分（0-100分），然后整理調(diào)查問卷，對其數(shù)據(jù)進行分析。

對5位志愿者所填寫的調(diào)查問卷研究分析，結(jié)果如圖1、圖2。

由圖1、圖2得知，駕駛員通過橡膠減速帶時的減速效果較好、舒適度較高、車輛改變狀態(tài)較穩(wěn)定，總體效果在橡膠減速帶處得分最高。

4? 結(jié)論與建議

本文針對機動車、自行車和行人的交通流量進行了調(diào)查分析，并對駕駛員心理變化和不同減速帶的問題進行了調(diào)查分析，建立了瀝青混凝土減速帶和橡膠減速帶對比模型。

本文建議如下：①校園內(nèi)宜選用橡膠減速帶;②在校園丁字路口應(yīng)安裝凸面反射鏡;③校園內(nèi)安裝監(jiān)控攝像頭，做到校園內(nèi)無任何死角;④建議在校園路2安裝“一桿，一虛，一實”，即在實際安裝減速帶前50m安裝減速提醒標志，在30m處安裝三維立體減速帶。三者共同發(fā)揮作用，提醒駕駛員控制車速，以合理的車速通過減速帶。

參考文獻：

[1]Ellen M. M. Jongen，Kris Brijs，Kristof Mollu，etal.70km/h Speed Linits on Former 90km/h Roads：Effects of Sign Repetition and Distraction on Speed[J].Human Factors，2011，53（6）：771-785.

[2]俞耀.山區(qū)公路減速帶應(yīng)用技術(shù)關(guān)健問題研究[D].重慶：重慶交通大學碩士學位論文，2010.

[3]肖潤謀，王劍波，周維新.山區(qū)高速公路長下坡段專用減速帶設(shè)計與應(yīng)用[J].公路與汽運，2010（3）：38-42.

[4]趙曉華，單靜濤，丁罕，等.減速標線視覺減速有效性實驗研究[J].道路交通與安全，2015，15（2）：1-10.

課題項目：鄂爾多斯應(yīng)用技術(shù)學院大學生創(chuàng)新訓(xùn)練計劃項目（20180402）。

作者簡介：楊國輝（1997-），男，內(nèi)蒙古包頭人，在讀本科，研究方向為公路交通安全與規(guī)劃;商艷（通訊作者）（1976-），女，山東德州人，副教授，研究方向為公路交通安全與規(guī)劃。