文/

身披兩個“首次”光環(huán)的廣汽本田凌派（CRIDER）銳·混動于6月10日上市，標(biāo)志著廣汽本田“銳·混動聯(lián)盟”正式成立

6月10日上午，廣汽本田旗下重要的戰(zhàn)略級車型凌派（CRIDER）銳·混動正式上市，四種車型版本售價自13.98萬元至16.98萬元不等。凌派（CRIDER）銳·混動是廣汽本田首次將第三代i-MMD系統(tǒng)引入中級家轎領(lǐng)域，同時也標(biāo)志著1.5L i-MMD首次入華。兩個“首次”賦予了凌派（CRIDER）銳·混動不同于兄弟車型的特殊意義。

首先，后來居上的本田油電混合技術(shù)終于踏入了對用車成本最為敏感的中級家轎領(lǐng)域，完全不同于豐田THS技術(shù)的本田i-MMD將為這一細(xì)分市場上的用戶帶來截然不同的感受；其次，廣汽本田憑借雅閣（ACCORD）銳·混動、奧德賽（ODYSSEY）銳·混動、皓影（BREEZE）銳·混動和凌派（CRIDER）銳·混動四款車型，外加廣汽Acura NEW CDX SPORT HYBRID，將成為國內(nèi)惟一一家擁有5款混動車型的車企，SPORT HYBRID已經(jīng)成為廣汽本田最閃亮的標(biāo)簽之一。

i-MMD將引發(fā)板塊震動

作為近年來后來居上的油電強(qiáng)混技術(shù)，本田第三代i-MMD與豐田THSII相比具有不可比擬的動力性能優(yōu)勢。

雖然豐田THS混動系統(tǒng)的行星齒輪組設(shè)計令人拍案叫絕，但不可分離的機(jī)械耦合方式也讓豐田混動車不可避免地難以隨心所欲地分配電動機(jī)與燃油發(fā)動機(jī)的動力輸出。相反，本田i-MMD雖然沒有行星齒輪組這種“鬼才”設(shè)計，但卻更加簡潔高效——多數(shù)情況下以電動機(jī)為驅(qū)動主力，擷取電動機(jī)的扭矩優(yōu)勢；而在高速勻速狀況下，則由燃油發(fā)動機(jī)直驅(qū)，保持最高效的運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)。

傳統(tǒng)的中級家轎市場上，燃油經(jīng)濟(jì)性和駕駛樂趣往往不可兼得，然而憑借著i-MMD系統(tǒng)的獨(dú)特優(yōu)勢，凌派（CRIDER）銳·混動不僅在動力數(shù)據(jù)上達(dá)到了最大113kW的功率，同時百公里綜合油耗僅為4.0L。i-MMD的異軍突起勢必震動中級家轎板塊，凌派（CRIDER）銳·混動的上市將給客戶帶來全新的選擇空間和觀念改變。

以本田i-MMD為核心的SPORT HYBRID動力產(chǎn)品陣營，2019年銷量66686輛，同比垂直增長256%，在轎車和MPV板塊都取得了成功。尤其是在MPV領(lǐng)域，2.0L i-MMD與家用MPV標(biāo)志性車型奧德賽（ODYSSEY）相得益彰，2019年上市后，奧德賽（ODYSSEY）銳·混動車型已經(jīng)占據(jù)了奧德賽（ODYSSEY）全車系銷量數(shù)據(jù)的大半江山，成為了客戶的首選。

“銳·混動聯(lián)盟”正式成立

雖然廣汽本田以SPORT TURBO和SPORT HYBRID新老兩大強(qiáng)勢動力陣營帶動全局的戰(zhàn)略部署已經(jīng)初見成效，但將一系列車型以動力劃分后實行品牌化營銷尚屬首次?！颁J·混動聯(lián)盟”旗下包括雅閣（ACCORD）銳·混動、奧德賽（ODYSSEY）銳·混動、皓影（BREEZE）銳·混動以及最新上市的凌派（CRIDER）銳·混動四款明星級產(chǎn)品，包含了2.0L i-MMD和1.5L i-MMD兩套同根同源的先進(jìn)混動系統(tǒng)。

2020年來，廣汽本田在車型整合營銷方面下了不少功夫。前不久，“SUV游弋族”的發(fā)布將新款冠道（NEW AVANCIER）、皓影（BREEZE）銳·混動和2020款新繽智（VEZEL）捆綁在了一起，從車型劃分層面將廣本旗下的SUV產(chǎn)品進(jìn)行了整合包裝。

而此次“銳·混動聯(lián)盟”的成立，又從動力系統(tǒng)層面將SPORT HYBRID陣營產(chǎn)品進(jìn)行了進(jìn)一步整合。SUV+轎車的“雙核”、渦輪增壓（SPORT TURBO）+油電強(qiáng)混（SPORT HYBRID）的“雙動”，廣汽本田“雙核雙動”在營銷層面上又上了一個臺階，進(jìn)一步強(qiáng)化了客戶對廣汽本田產(chǎn)品序列的認(rèn)知，銳化了產(chǎn)品標(biāo)簽。

未來圍繞“銳·混動聯(lián)盟”這一全新的品牌，廣汽本田將開展一系列令人期待的營銷活動，讓更多客戶了解SPORT HYBRID，了解i-MMD，了解銳·混動。

技術(shù)實力決定企業(yè)走勢

本田的動力技術(shù)一直以來為人們所稱道，多項先進(jìn)技術(shù)來源于賽道。

眾所周知，二十世紀(jì)80年代后半期至90年代初期，傳奇車王塞納與本田令人瞠目結(jié)舌的增壓發(fā)動機(jī)一起，統(tǒng)治了F1賽場，連下8冠。而到了本世紀(jì)，隨著F1方程式賽車規(guī)則的不斷改變和汽車工業(yè)技術(shù)的進(jìn)步，油電混合動力發(fā)動機(jī)主宰了賽道。本田i-MMD正是在這一背景下，以最佳燃油效率和最強(qiáng)動力輸出為目標(biāo)所研發(fā)出的技術(shù)。

先進(jìn)的技術(shù)賦予了廣汽本田旗下產(chǎn)品超高的產(chǎn)品價值，同時也贏得了大量“本田粉”的全力支持。本田先進(jìn)技術(shù)使得廣汽集團(tuán)優(yōu)質(zhì)產(chǎn)業(yè)能量得到最大限度的發(fā)揮，為用戶帶來了物超所值的用車體驗，也收獲了傲視業(yè)界的出色口碑和行業(yè)認(rèn)可。2017年、2019年和2020年，廣汽本田旗下2.0L i-MMD發(fā)動機(jī)三獲全球“沃德十佳發(fā)動機(jī)”稱號；在“極限挑戰(zhàn)賽”中，第十代雅閣（ACCORD）銳·混動以60L油量創(chuàng)下2143.8公里的極限續(xù)航成績，又一次證明了SPORT HYBRID的強(qiáng)大實力。

以先進(jìn)技術(shù)為依靠，以用戶需求為先導(dǎo)，廣汽本田的產(chǎn)品策略總是能精準(zhǔn)對應(yīng)市場需求，過硬的技術(shù)底蘊(yùn)與務(wù)實的態(tài)度缺一不可。雖然廣汽本田擁有出色的營銷團(tuán)隊和運(yùn)營團(tuán)隊，但作為一家車企，最值得依賴的依然是那座技術(shù)寶藏，技術(shù)實力將最終決定企業(yè)能夠爬多高、走多遠(yuǎn)。

第四代飛度亮相

廣汽本田今年最吸睛的新車恐怕當(dāng)屬新飛度。

凌派（CRIDER）銳·混動上市發(fā)布會尾段，一個不大不小的“彩蛋”點燃了觀者的熱情——廣汽本田第四代飛度（FIT）正式亮相了。

雖然在海外車展上已經(jīng)領(lǐng)略過第四代飛度的“萌”，但廣汽本田正式發(fā)布的四張國產(chǎn)版第四代飛度（FIT）官圖還是讓大家驚喜不已。目前看來，國產(chǎn)版第四代飛度（FIT）第一階段將發(fā)布兩個車型系列，分別是潮跑Pro（SPORT）和潮越Max（CROSSTAR），并配備雙色外觀和雙色內(nèi)飾可選。動力方面，首發(fā)階段的第四代飛度（FIT）將搭載滿足國六排放標(biāo)準(zhǔn)的地球夢1.5L自然吸氣發(fā)動機(jī)。

第四代飛度（FIT）將于6月11日起在部分城市進(jìn)行實車巡展，并將于7月上旬搶先預(yù)售?！癎K5”的粉絲們對這款全面“萌化”的新飛度還有什么期待？還是去現(xiàn)場先睹為快吧。

混合動力車型在廣汽本田產(chǎn)品序列中的地位與日俱增，“銳·混動聯(lián)盟”未來也會陸續(xù)迎來新成員。下一個會是“第四代飛度（FIT）銳·混動”嗎？1.5L i-MMD如果能夠登上A0級車，想想都讓人興奮。

按照廣汽本田一貫的用戶導(dǎo)向策略來看，飛度是否加入“銳·混動聯(lián)盟”，或者說是否會引進(jìn)混動版飛度，依然要經(jīng)過周密且嚴(yán)格的分析調(diào)研。但技術(shù)在手，廣汽本田就有了選擇的權(quán)力，我們相信廣汽本田還會做出正確的決定。