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        城市干道交通控制研究

        2020-08-06 14:42:04周臻浩
        關(guān)鍵詞:渠化交叉口

        周臻浩

        摘 要:本文從城市干道協(xié)調(diào)控制方法開始入手。首先,介紹了干道交通協(xié)調(diào)控制的研究背景和國內(nèi)外的研究現(xiàn)狀。然后對城市干道交通特性進(jìn)行了分析,再對城市干道的協(xié)調(diào)控制方法和交叉口渠化方法進(jìn)行了研究,并通過學(xué)習(xí)干道協(xié)調(diào)控制的原理,對干道協(xié)調(diào)控制系統(tǒng)方案設(shè)計的有了大致的思路。

        關(guān)鍵詞:交叉口;通行能力;渠化;信號控制

        0 引言

        針對交叉口的特點(diǎn),信號控制通過時間分配來有效的管理與控制參與交叉口的交通流。它運(yùn)用交通設(shè)施,合理分配車道路權(quán),設(shè)計和優(yōu)化信號配時方案,保障交叉口車流安全有序參與交叉口運(yùn)作[1]。

        國外學(xué)者探究交叉口處的交通流特征以及分析其異同。Whiting和Kimber首次提出過飽和延誤模型[2],隨后Akcelik以及美國工程協(xié)會等均對此進(jìn)行修正[3]。

        梁驍、殷勇輝、吳顏[4]探究交叉口交通流的動態(tài)可變性,建立仿真模型,以最大有效綠燈時間為目標(biāo),提出周期和信號配時的可變動態(tài)方案并驗(yàn)證其可行性,降低交叉口均勻延誤。

        1 交叉口渠化概述

        交叉口渠化是一種能夠提高道路通行效率和保障交通運(yùn)行安全的重要措施。交叉口交通渠化,就是利用各種交通設(shè)施和交通標(biāo)志、標(biāo)線對交通流進(jìn)行管控,就像水在渠道中的運(yùn)動狀態(tài)一樣,各方向交通流互不干擾、安全有序的運(yùn)行,采用交叉口渠化措施可以使交叉口內(nèi)的交通活動穩(wěn)定有序的進(jìn)行[5]。

        2 交叉口案例分析

        2.1 機(jī)動車交通量

        根據(jù)實(shí)地考察交叉口內(nèi)各方向車道分布情況和各方向大致交通量,對各交叉口的各個進(jìn)口道分配統(tǒng)計人員,采用人工計數(shù)法獲取交叉口各進(jìn)口道交通流量。對研究目標(biāo)路段上五個交叉口進(jìn)行早高峰(07.30~08.30)、平峰(11:00~12:00)、晚高峰(17:30~18:30)時段的交通量進(jìn)行調(diào)查統(tǒng)計。主要調(diào)查各方向進(jìn)口道交通量、信號燈配時、交叉口類型和渠化現(xiàn)狀等,為便于描述,本文將由北向南將各交叉口分別記為1~5。

        其中早高峰時,渝南大道—交警支隊(duì)和渝南大道—交管局這兩個交叉口排隊(duì)情況較為嚴(yán)重。晚高峰時,排隊(duì)主要集中在渝南大道與巴南大道交叉口處。其中渝南大道—交管局東進(jìn)口右轉(zhuǎn)車流與北邊過街行人沖突較大。其中北進(jìn)口和南進(jìn)口早晚高峰流量差距最大的分別是渝南大道—交警支隊(duì)、渝南大道—交管局交叉口。

        2.2 渝南大道八公里至九公里段交叉口渠化方案

        2.2.1 渝南大道—車時光交叉口

        此交叉口右方是大型市場入口,且475路公交車在此掉頭,總體情況來說左轉(zhuǎn)車流較大,并且排隊(duì)長度較長。道路中央分隔帶處可以設(shè)置一定長度的待行區(qū),這能夠增加車輛左轉(zhuǎn)的效率。

        2.2.2 渝南大道—麗都金街交叉口

        此路口南進(jìn)口方向沒有設(shè)置掉頭車道,但許多車輛違法行駛,在人行橫道上進(jìn)行掉頭行為,這會在北出口車道處形成沖突點(diǎn),容易造成安全事故。根據(jù)實(shí)地調(diào)查,前方200m處有供南北向掉頭車輛的路口。為保障行人和來往車輛的安全,應(yīng)在交叉口處設(shè)置禁止掉頭標(biāo)識,引導(dǎo)車輛在正確地點(diǎn)進(jìn)行掉頭行為。

        2.2.3 渝南大道—交警支隊(duì)交叉口

        此交叉口周圍有大量的汽車市場,人流量較多,且南進(jìn)口方向左轉(zhuǎn)和掉頭車輛較多。在左轉(zhuǎn)交通流運(yùn)行時,許多行人橫向穿越,造成左轉(zhuǎn)車輛停止次數(shù)較多,建議在車道兩邊增設(shè)人行道護(hù)欄,減少行人違法過街行為,引導(dǎo)行人守法過街。人行橫道護(hù)欄可以保障南進(jìn)口左轉(zhuǎn)車輛能夠穩(wěn)定運(yùn)行,阻隔行人與車輛之間的沖突,保障交通的穩(wěn)定性和行人的安全。

        2.2.4 渝南大道—巴南大道交叉口

        對于此交叉口來說,西進(jìn)口右轉(zhuǎn)車流較大,在綠燈時間內(nèi),車輛都爭搶著有限的空間資源。特別是在轉(zhuǎn)彎和合流處,由于道路轉(zhuǎn)彎半徑較小,車輛間極易發(fā)生摩擦,建議設(shè)置西進(jìn)口左轉(zhuǎn)導(dǎo)流線,引導(dǎo)西進(jìn)口左轉(zhuǎn)車輛沿導(dǎo)流線行駛,這能一定程度減少交叉口內(nèi)的運(yùn)行沖突。

        2.3 路段協(xié)調(diào)控制優(yōu)化方案

        2.3.1 計算系統(tǒng)公共周期

        經(jīng)過韋伯斯特法計算得到早高峰時段各個交叉口的最佳周期和綠信比,確定系統(tǒng)公共周期為85s,得到各交叉口的各個相位綠燈時間如下表1所示。

        3 交叉口案例結(jié)論

        本案例首先對渝南大道八公里至九公里的概況進(jìn)行了說明,并將通過實(shí)際調(diào)查得到了干道的交叉口間距、實(shí)際交通流量、交叉口渠化等情況;其次,分析了此干道交通運(yùn)行情況,對干道中各個交叉口存在的問題進(jìn)行了渠化設(shè)計優(yōu)化,并通過韋伯斯特法計算了各交叉口相位配時。

        參考文獻(xiàn):

        [1]姬利娜,宋清華.非對稱放行方式下的干道雙向綠波協(xié)調(diào)控制[J].公路交通技,2011,28(10):96-101.

        [2]ZHANG C,XIE Y C,GARTNER N H,et al.AM-Band:An asymmetric multi-band model for arterial trafficsignal coordination[J]. Transportation Research Part C,2015(58): 515-531.

        [3]YANG X F,CHENG Y,CHANG G L.A multi- pathprogression model for synchronization of arterial trafficsignals[J].Transportation Research Part C,2015(53):93-111.

        [4]Khisty C J,Lall B K.Transportation engineering:an introduction[J].Transportation Engineering An Introduction,2002,

        7(01):30-31.

        [5]凌艷妮.城市道路交叉口渠化設(shè)計分析[J].智能城市,2018,4(05):93-94.

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