李培娟

摘要：大運河蘇州段歷史悠久，文化內涵豐富，在申遺成功后迎來新的契機，本文結合蘇州的人文歷史特點，針對國家倡導的文旅融合、生態(tài)建設等理念，對大運河蘇州段文化帶建設提出幾點思考。

關鍵詞：大運河蘇州段 文旅融合 綠色生態(tài)

2014年，京杭大運河正式列入世界遺產名錄，2019中央有關部門專門印發(fā)《大運河文化保護傳承規(guī)劃綱要》，提出建設“大運河文化帶”，習近平總書記在綱要中提出，“要古為今用，深入挖掘以大運河為核心的歷史文化資源。保護大運河是運河沿線所有地區(qū)的共同責任”，“大運河是祖先留給我們的寶貴遺產，是流動的文化，要統(tǒng)籌保護好、傳承好、利用好”。蘇州是運河沿線眾多城市中僅有的以“古城概念”申遺的城市，其獨特的城市歷史文化景觀成為大運河文化帶上濃墨重彩的一筆。

一、大運河蘇州段的歷史沿革及其歷史價值

大運河蘇州段全長80多公里，先后流經五個行政區(qū)，溝通古城內外包括山塘河、胥江、環(huán)城河在內的眾多河道，是古城蘇州水網的重要組成，歷史淵源流長。春秋時期，吳王夫差命人開鑿邗溝，“吳城邗溝，通江、淮?！边@是江南運河的最早雛形，也是有文獻記載的第一條人工運河。隋唐以來，大運河蘇州段歷經修筑、疏浚，基本走向與現今相仿，作為歷史上最重要的漕運水道，一千多年來在江南社會經濟發(fā)展中舉足輕重，同時也是文化交流的重要通道，孕育了燦爛的吳文化。上世紀八十年代，出于對古城的保護，山塘河、上塘河及胥江不再通航改為運河故道，其交通運輸功能褪去，但其文化價值依然奪目。

2014年列入遺產區(qū)的大運河蘇州段區(qū)域面積六百余公頃，主要由運河城區(qū)故道和京杭運河蘇州至吳江段兩部分構成，共七個遺產點，分別是：山塘歷史文化街區(qū)、平江歷史文化街區(qū)、虎丘云巖寺塔、全晉會館、盤門、寶帶橋、吳江古纖道。

從歷史變遷、文化遺跡和經濟價值綜合來看大運河蘇州段意義非凡。作為京杭大運河最繁忙的河段，其通航量占大運河全年的20%左右，是古代漕運最重要的水道，為經濟社會的發(fā)展作出了極大的貢獻。大運河繞蘇州古城而過，與城內河道融為一體，蘇州古城門更是因此大多設計為水陸兩門并行，造就了獨一無二的水陸并行、河街相鄰的古城風貌。另外千百年來在中外文化交流中，蘇州一直是文人墨客、商賈名流駐足的重要場所，他們留下的歷史記錄、社會描繪亦是難能可貴的文化遺產。

二、大運河蘇州段存在的問題

大運河蘇州段跨越多個行政區(qū)：相城、高新、姑蘇、吳中、吳江，因此容易出現多頭管理或疏漏管理。

大運河蘇州段全長近百公里，區(qū)域面積六百多公頃，兩側各類用地相對混亂復雜，在早期的城市建設中缺乏長遠布局，運河兩旁多以工業(yè)、倉儲及居住為主，兩側道路多為高架快速路及主干道，河道兩旁景觀風貌整體欠缺，河畔濱水綠地不連貫，景觀綠化多以防護性樹木為主，缺少觀賞性，相對單調。在歷史遺存方面，文化遺跡眾多，但長期以來各行政區(qū)各自管理，缺乏有效串聯和整體設計打造，其整體價值大打折扣。

此外，從上世紀九十年代開始，蘇州大力發(fā)展制造業(yè)，工廠林立，人口劇增，導致運河不少河段面臨水生態(tài)環(huán)境的惡化，近年來蘇州市政府已經高度重視，并多次整治，但早年實施的許多生態(tài)不友好的工廠工程項目使得河道整體生態(tài)環(huán)境并不樂觀。

三、打造有特色文旅產業(yè)的大運河蘇州文化帶

大運河文化帶的的開發(fā)建設、保護傳承是一個持續(xù)發(fā)展的過程，作為世界文化遺產，蘇州文化帶的發(fā)展既要遵循世遺原則，又要彰顯古城特色。

（一）實施“蘇式文化”品牌整體戰(zhàn)略

蘇州是京杭大運河沿線城市中唯一以“古城概念”申遺的城市，古城內“水陸并行，河街相鄰”，古城外大運河繞城而過，城內外水系通過環(huán)古城河融為一體，“直接促成了享譽世界的蘇州園林”（《大運河：與蘇州城結緣2500年》）。因此，大運河蘇州文化帶的建設首先要契合這座城市的氣質，總體體現出粉墻黛瓦、臨河枕水的“蘇式”樣貌。

大運河蘇州段共有七個遺產點，有的久負盛名，如虎丘云巖寺塔;有的在不斷完善推進，如平江、山塘文化街區(qū);也有待建設開發(fā)狀態(tài)，如吳江古纖道，它們不僅承載著古城的文化氣質，同樣也是現代蘇州的生活樣本。2017年蘇州市政府頒布相關文件，通過保護、傳承、利用將大運河蘇州段打造成集濱水風情、旅游休閑、防洪排澇等于一體的建設示范帶，形成以姑蘇和吳江松陵為核心的運河遺產風光帶，將古橋、古鎮(zhèn)、古關、公園串起，形成文化與休閑、經濟與社會發(fā)展等多功能區(qū)域。但在具體設計方面，迄今大運河尚沒有整體性規(guī)劃方案出臺，城市設計者可以借鑒國內外優(yōu)秀的開發(fā)建設案例，如法國的塞納河、日本的東京灣、上海外灘等，充分考慮當地悠久的歷史文化，進行整體設計，建立帶有濃郁姑蘇風情的大運河世遺品牌。

（二）加快文旅融合發(fā)展

文旅融合發(fā)展是大運河蘇州段建設的必由之路。蘇州擁有“世界文化遺產”——蘇州園林和六項“世界非物質文化遺產”，以及眾多的國家級、省級“非遺”項目，各級文物保護單位數量居全國第三。千百年來，文化始終是蘇州的優(yōu)勢，巧奪天工的蘇作、流韻宛轉的昆曲、天人合一的園林，人文薈萃、鐘靈毓秀。

同時，蘇州的旅游業(yè)發(fā)達，名勝古跡眾多，在全球旅游目的地中國榜單上蘇州長期躋身前十，2018年全市接待國內外游客1.3億人次，旅游總收入2601億元。

上世紀80年代，蘇州運河改道，故道不再承擔航運功能，因此在文化帶建設時旅游業(yè)肯定放在首位，將散落在運河故道兩側的文化遺跡、古鎮(zhèn)進行有效修復、整合，設計開發(fā)大運河蘇州段文旅融合特有的產品，比如運河故道水上游，引入非遺項目，開發(fā)蘇作文創(chuàng)產品。在蘇州段七個世遺點中，虎丘、盤門屬于成熟景區(qū)，可以在導游解說體系中增加運河文化;在山塘、平江歷史保護街區(qū)，不定期舉辦相關活動，宣傳運河文化;在人流量較少的世遺點，如寶帶橋、古纖道，可以開展體育項目活動，如水上運動、自行車道等。充分利用蘇州的旅游資源與平臺，開發(fā)與大運河蘇州段文化相匹配的IP，打造與這座城市相符的文化旅游產品是文化帶建設的重要環(huán)節(jié)。

（三）生態(tài)景觀長廊的打造

“綠水青山就是金山銀山”，可持續(xù)發(fā)展始終生產建設的基本思路，以保護為主，不過度開發(fā)。美國在運河保護開發(fā)中有一個“遺產廊道”的理論，是指擁有特定文化資源的線條狀景觀，它有明顯的經濟中心，健康的旅游業(yè)，通過老建筑的適應性再改造，將休閑娛樂與生態(tài)環(huán)境相協(xié)調，最終達到利用文化遺產復興經濟，并解并決社區(qū)認同感消失等社會問題。參考“遺產廊道”理論，運河蘇州段的開發(fā)可以構建為：遺產點、游步道、解說系統(tǒng)、綠色廊道。結合旅游業(yè)的開發(fā)，在遺產點設置解說系統(tǒng)，用多種手段，如展覽、VR、音視頻進行宣傳，運河兩側可建游步道、自行車騎行步道，水上行船等方式串連運河邊文化景觀點，既是交通方式，也是歷史路徑。

綠色廊道建設是綜合性環(huán)境開發(fā)保護，一是指過河周邊的綠地系統(tǒng)建設，要整體連貫，這不僅是保護遺產、美化環(huán)境，還是當地政府經濟實力的展現，宣傳文化的窗口;二是生態(tài)駁岸的建設，原有沿河駁岸為滿足航運功能，多以直立石為主，在改造過程中，特別是已失去航運功能故道，建立多元化的生態(tài)駁岸，趨于生動自然;三是水環(huán)境的治理，改善大運河水環(huán)境、潔凈運河水。

（四）搭建文化傳播平臺

大運河蘇州段從2500年前初具雛形到現在名列世遺名錄，它所承載是城市的變遷，它蘊含了中華民族強大的生命力、創(chuàng)造力，江南的文學、戲曲、蘇作、繪畫等文化樣式都是通過大運河的流動而聞名于世，因此構建宣傳平臺，打造運河人文情懷也是大運河文化帶建設中一個亮點。

平臺的搭建是多方位的，可以是政府搭建，各級各類組織積極參與，通力合作，向世界傳播運河文化;積極參與國際論壇;也可以是利用外力，講好蘇州的運河故事，比如提供影視劇拍攝地，上映后跟進宣傳推送，之前的《都挺好》使蘇州“同德里”成為網紅打卡處，這一成功案例值得借鑒。另外用多種文化樣式去創(chuàng)新創(chuàng)作運河文化，如沉浸式演出（昆曲、吳歌等）、文創(chuàng)用品開發(fā)（核雕、刺繡等），這些帶有濃厚吳文化內涵的藝術形式會讓人們獲得更好感觀體驗，更好的認識運河文化。

四、結語

大運河文化帶建設是契機亦是挑戰(zhàn)，蘇州段要成為其中“最精彩的一段”，尚需要更多專業(yè)人士，國內外專家學者探討研究，“申遺只是過程，保護和發(fā)展才是目的”。

參考文獻：

[1]蘇州市文物局.大運河蘇州古城段遺產研究報告[M].北京：文物出版社，2017.

[2]陳璇.大運河蘇州段文化帶的基本內涵及建設舉措研究[J].蘇州教育學院學報，2019-5.

作者單位：蘇州工業(yè)職業(yè)技術學院