◎賀云翱 干有成

（南京大學文化與自然遺產(chǎn)研究所，江蘇南京 210023）

提 要：江蘇是中國大運河的起源地。公元前486年，吳王夫差開邗溝引江水北行至山陽灣末口（今淮安）入淮河，將江、淮兩大水系連接起來，成為后世中國大運河的濫觴。而江南運河開鑿的歷史則更早，始于公元前495年吳王夫差開鑿的溝通太湖和長江的古吳水。隋大業(yè)年間，拓寬浚深江蘇省內(nèi)聯(lián)系江淮的山陽瀆（今里運河），開通濟渠連接洛、黃、汴、泗諸水匯至江蘇境內(nèi)的淮河，拓寬浚深江蘇和浙江省內(nèi)的江南運河以達杭州，同時由洛陽附近鑿永濟渠通衛(wèi)河，經(jīng)臨清轉(zhuǎn)今天津，形成隋唐大運河。今中國大運河河道總長度約2700公里，京杭大運河1794公里，江蘇段大運河總計達到690公里。隨著2014年中國大運河申遺的成功，加上南水北調(diào)工程的進行，中國大運河迎來了新的春天，無論是其歷史文化的研究，還是物質(zhì)與非物質(zhì)文化遺產(chǎn)的保護、經(jīng)濟與生態(tài)效益的結(jié)合等，都引起國家與社會對大運河的再次矚目，古老的大運河又將對中華民族產(chǎn)生深遠的影響。而大運河江蘇段的歷史文化影響則尤其深遠。

一、中國大運河江蘇段的千年華章

1.江蘇是中國大運河的起源地，發(fā)端于先秦時期。中國大運河是世界上開鑿時間最早的人工運河,它源于春秋時期（公元前770—公元前476）。公元前486年，吳王夫差筑邗城（今揚州），城下鑿河，引江水北行至山陽灣末口（今淮安）入淮河，將長江、淮河兩大水系連接起來，成為后世中國大運河的濫觴，江蘇也因此成為中國大運河的起源地。秦漢統(tǒng)一王朝建立后，重視經(jīng)營水運系統(tǒng)，決通川防，疏浚鴻溝，溝通濟、汝、淮、泗等水道。其中，“治陵水道到錢塘越地，通浙江”[1]，疏浚由姑蘇（今江蘇蘇州）至錢塘（今浙江杭州）的水運通道。他還令赭衣（囚徒）三千人開鑿由鎮(zhèn)江到丹陽的曲阿河（今江南運河鎮(zhèn)江段），即在古江南河和百尺瀆的基礎上，進一步開浚江南運河。西漢初年，吳王劉濞開挖茱萸溝，西接邗溝，東達濱海地帶，以收魚鹽之利，有人稱之為“東邗溝”。這一時期，溝通全國的運河體系初步形成，由漕渠、黃河、鴻溝、汴渠、邗溝等構成的東西水運通道成為交通大動脈，每年由此運道輸往關中的漕糧在400萬石左右，多時達600萬石，形成了保障首都長安生活及戰(zhàn)略物資需求的全國性水路物流網(wǎng)。東漢末年，廣陵（今江蘇揚州）太守陳登在江蘇境內(nèi)開“邗溝”新道，使運道更為暢通。東吳政權為方便都城建業(yè)(今江蘇南京)和三吳地區(qū)（今太湖流域、錢塘江流域、寧紹平原一帶）的水運聯(lián)系而開鑿了破岡瀆，縮短了繞道長江的航程。

2.隋唐時期大運河江蘇段得到了進一步完善和發(fā)展。隋唐時期，中國的經(jīng)濟中心、手工業(yè)中心等逐漸向南中國轉(zhuǎn)移，為確保政治中心和經(jīng)濟中心的一體化，鞏固中央集權國家的統(tǒng)一，需大規(guī)模地開挖、整治聯(lián)系南北方的大運河，推動全國性大運河運輸網(wǎng)絡的形成及航運繁榮，當然其基礎是過去歷代開鑿形成的局域運河。隋唐時期的中國運河網(wǎng)絡由廣通渠、永濟渠、通濟渠、山陽瀆、江南河五段組成。其中，通濟渠自洛陽（今河南洛陽的隋唐洛陽城遺址）城西開始，引谷、洛二水過城南，東北經(jīng)偃師，至鞏縣洛河口入黃河；又自今河南滎陽汜水鎮(zhèn)東北的板渚引黃河水東南入汴渠，至浚儀(汴州，今開封)；又東南行，經(jīng)今河南杞縣、睢縣、寧陵、睢陽(今河南商丘)，行古蘄水舊道，經(jīng)夏邑、永城、安徽省的宿縣、靈璧、泗縣，在今江蘇盱眙淮河北岸（古泗州城遺址）入淮河。今天在宿遷境內(nèi)還保存有通濟渠的部分遺跡。

隋唐大運河示意圖

山陽瀆則是利用春秋時吳王夫差開鑿的邗溝舊道改造而成，北起山陽（今江蘇淮安），南到今江蘇儀征東南的揚子，溝通江、淮水系。為南下滅陳，隋文帝重浚邗溝，名“山陽瀆”（今里運河）。煬帝大業(yè)元年(605)，又發(fā)淮南民10余萬重修山陽瀆，引故瀆由揚子入長江，并全線加寬加深。隋煬帝還進一步開挖西漢吳王劉濞的茱萸溝，使之向東延伸，到達今南通的如東濱海地帶，史稱“掘溝”。

江南運河溝通長江與錢塘江水系。煬帝大業(yè)六年(610)，重浚江南河。自京口(今江蘇鎮(zhèn)江)引長江繞太湖之東，直達余杭(今浙江杭州)，全長400多公里。

隋朝開鑿的南北大運河，西抵長安，北通涿郡，南達杭州，全長2700多公里，溝通了海、河、淮、江、錢塘五大水系（有學者認為錢塘江不是獨立的水系），流經(jīng)今天8個省、市，連接華北、黃淮和長江下游三大平原，形成以長安、洛陽為軸心，以黃河為基干，以洛陽為起點，向東北的永濟渠、東南的通濟渠輻射的“y”形的龐大水運河網(wǎng)。發(fā)達而完善的運河系統(tǒng)為唐代的經(jīng)濟繁榮和文化昌盛奠定了基礎。

3.宋元時期江蘇大運河的地位愈發(fā)重要。北宋建都開封，稱東京，當時中國的經(jīng)濟中心已經(jīng)完全轉(zhuǎn)移到南方，大運河成為首都的生命線。為保障江淮地區(qū)的運道暢通，北宋重點整治了邗溝故道（宋代又稱楚揚運河），并在其兩端開鑿避江、避淮的延伸線，淮河南岸由淮安至泗州的沙河、龜山運河等即為避淮河風濤而開鑿的輔助運河。

元朝定都大都（今北京），經(jīng)濟上依賴南方，明清時代依然如此。為解決南糧北運問題，元政府對隋唐大運河進行了一次大規(guī)模的整治與開發(fā)，重新開通了大運河河道，自南而北先后開鑿了三條新河。至元二十年(1283)，開濟州河，自濟州(今濟寧市)至東平之安山。至元二十六年(1289)，開會通河，從山東梁山縣安山西南至臨清。后又將臨清與徐州之間的運河，包括安山以北至臨清的原會通河、安山與微山縣西北魯橋之間的原濟州河以及魯橋至徐州間的泗水，統(tǒng)稱為會通河。重新開通的南北大運河以大都（今北京）為中心，自大都經(jīng)通惠河至通州，由通州沿御河至臨清，入會通河，南下入濟州河至徐州，由泗水和黃河故道至淮安入淮揚運河，由瓜洲入長江，再由丹徒入江南運河，直抵杭州，溝通河、海、江、淮、錢塘五大水系。至此，完全意義上的京杭大運河形成。

4.明清時期大運河江蘇段是關系國家命運的大動脈，也是河道治理的重點地區(qū)。明清時期，政府在元代京杭大運河基礎上不斷改造、完善和疏浚，沿用元代大運河作為連接北方政治中心與江南經(jīng)濟重心、北方陸上絲綢之路和南方海上絲綢之路的水運通道。明萬歷三十二年（1604），開通泇河，自夏鎮(zhèn)南李家口至邳州直河口，黃河運道湮沒后，泇河成為溝通南北的唯一通道；清康熙十九年（1680），靳輔開中皂河，自窯灣接泇河至皂河口接黃河；清康熙四十二年（1703），于成龍、張鵬翮先后開中河，自宿遷張莊至淮陰楊莊接淮揚運河。

為確保這一關系到國家命運的交通大動脈的暢通，兩朝政府都不遺余力地經(jīng)營運河，使運河的功能和作用得以充分發(fā)揮，進而將古代運河的發(fā)展推向最后的高峰。明代后期開清江浦河，即淮安淮陰區(qū)楊莊至淮安楚州區(qū)運河。自此，南起揚州、北至淮陰（今淮安市碼頭鎮(zhèn)）連接江淮的運河新河段形成。清代改稱淮陰（今淮安市）到揚州間的運河為“里運河”，目前功能以航運、灌溉和區(qū)域排澇為主。

明清兩代，中央政府高度重視運河漕運，設置“漕運總督”和“河道總督”，分別掌管運河漕運管理和運河水利管理。運河沿線的城市也因漕運而繁榮，東南地區(qū)的淮安、揚州、蘇州、杭州成為繁華的都市，并稱運河沿線“四大都市”“東南四都”。

明清兩代對大運河的治理，主要圍繞解決水源、保護河堤、疏浚河道、治黃保運、利用河閘圍堰以控制調(diào)節(jié)水量等問題展開。其中“治黃保運”是主要目標。這是因為徐州至淮安清口一段運河需借助黃河河道作為運道，黃河經(jīng)常決溢、遷徙，一方面要防止以河害運，即黃河北決，沖斷北段運河，淤塞運道；一方面又須“以河利運”，即防止黃河脫離運道，不至于水源涸竭?；磽P運河是大運河南段治理的重要河段。明永樂十三年（1415），陳瑄主持疏浚宋代所開沙河故道，由管家湖引水入河，并更名為清江浦。清口運河樞紐工程是淮揚運河治理的重點工程。洪澤湖出口處的清口為黃、淮、運三河交會處。為防止黃河淤塞清口運道或倒灌洪澤湖，保持清口運道暢通，清代實施了逼黃引淮、南運口改建、灌塘濟運三大工程。為調(diào)節(jié)水位、保障運道暢通，明清兩朝還在運河上廣筑堤壩、堰閘，著名的有淮安運河段的仁、義、禮、智、信五壩；淮安運河長堤；淮揚運河西岸的高郵、寶應、氾光、白馬諸湖長堤；瓜洲通江口15座過船閘壩等。這些工程都有效地保障了大運河功能的充分發(fā)揮。

5.近現(xiàn)代以來大運河江蘇段的延續(xù)與復興。清咸豐五年(1855)，黃河在銅瓦廂決口，奪大清河從利津入海，結(jié)束了它長達700余年的奪淮入海的局面，京杭運河被攔腰截斷，黃淮分離，安山至臨清間運道涸竭，淮河下游河道淤塞，淮南運道受到較大影響。清同治十三年(1874)，漕船由海輪代替。清光緒二十六年(1900)，漕運全罷，漕糧改折現(xiàn)金，海運、河運全部廢止，大運河作為國家漕糧物資運輸大通道的歷史使命也就此終結(jié)。不過，運河功能廢止，并不等于運河的消亡。在江蘇，就有些運河城市如蘇州、常州、無錫、鎮(zhèn)江等因江南運河航運而繼續(xù)發(fā)揮作用，又因近代鐵路繼續(xù)沿運河一線修建而獲得新的發(fā)展。

1949年中華人民共和國成立后，對于航運水利事業(yè)的發(fā)展非常重視，不僅提高了航道標準，修建了大量的現(xiàn)代化閘壩橋梁，而且每年都對運河進行疏浚與維護，從而使其運輸能力大為提高。這種狀況一直到21世紀頭十年才獲得改變。

二、大運河對江蘇歷史文化的深遠影響

1.大運河在江蘇發(fā)育和發(fā)展過程中，并非一條南北單線，而是形成了以大運河為主軸、支河為分支的網(wǎng)狀分布。江蘇不僅是中國大運河的起源地，也是大運河河道路線最長、流經(jīng)城市最多的省份。大運河江蘇段北起徐州市沛縣龍固鎮(zhèn)、南至蘇州市吳江區(qū)桃源鎮(zhèn)，依次流經(jīng)徐州、宿遷、淮安、揚州、鎮(zhèn)江、常州、無錫、蘇州 8 個設區(qū)市的37個縣（市、區(qū)），溝通長江、淮河、故黃河，串聯(lián)太湖、高郵湖、洪澤湖、駱馬湖等湖泊，是連接南北水系的重要通道。

大運河江蘇段在歷史發(fā)展過程中，曾通過人工開鑿的分支運河及長江、淮河等河道與江蘇其他城市相連通，江蘇沒有一座有地位的城市能夠離開運河講自己的文化。如通過鹽河、淮河與連云港、阜寧相聯(lián)系，通過老通揚運河、串場河與泰州、南通、鹽城相聯(lián)系，通過儀揚運河、長江將儀征及南京與運河相連，通過胥河、胭脂河與高淳、溧水及南京主城相連，通過瀏河、鹽鐵塘與太倉、常熟、昆山等地相連等。江蘇境內(nèi)以大運河為主干形成了運河網(wǎng)絡，這些支線運河也是大運河文化帶建設的重要組成部分。

2.大運河江蘇段沿線興起了眾多城鎮(zhèn)，深刻影響了江蘇城鎮(zhèn)分布格局。如“汴泗交匯”處的徐州、“南船北馬”的淮安、因運河而起的揚州、進入江南運河的第一城鎮(zhèn)江、“太湖名珠”無錫、“人間天堂”蘇州，包括“十朝都會”南京等，它們在發(fā)展進程中都離不開大運河在其中發(fā)揮的作用。

大運河不僅流經(jīng)江蘇徐州、宿遷、淮安、揚州、鎮(zhèn)江、常州、無錫、蘇州8個中心城市，大運河重要支線又連接了南京、泰州、南通三市，還流經(jīng)包括邳州、泗陽、睢寧、寶應、高郵等縣級運河古城，沿線城市在提升城市品質(zhì)、塑造城市特色、展現(xiàn)城市魅力，都可以發(fā)揮大運河文化帶建設的作用。此外，運河沿線還興起過龜山鎮(zhèn)、古邳鎮(zhèn)、皂河鎮(zhèn)、碼頭鎮(zhèn)、邵伯鎮(zhèn)、滸墅鎮(zhèn)、同里鎮(zhèn)、惠山鎮(zhèn)等運河古鎮(zhèn)；直接以“運河”命名的多個“運河村”，如揚州邗江區(qū)槐泗鎮(zhèn)運河村、宿遷泗陽縣李口鎮(zhèn)南運河村、蘇州市滸關鎮(zhèn)運河村、鎮(zhèn)江丹陽市呂城鎮(zhèn)運河村、淮安市楚州區(qū)上河鎮(zhèn)運河村等；河下、東關街、南河下、南門大街、西津渡、新河街、清明橋、青果巷等歷史文化街區(qū)，在運河沿線的大走廊空間內(nèi)，每一個特色文化空間都是運河多元文化的重要載體，都是需要關注和建設的對象。

3.大運河對江蘇海洋文化及海洋區(qū)域開發(fā)的意義。以鹽業(yè)為例，自唐代至清代，國家財政有30%—50%的鹽稅征自泰州運鹽河，所謂“天下鹽賦，兩淮居半”。宋元以來泰州所轄鹽場又居兩淮鹽場首位，因此有“兩淮鹽稅，泰州居半”之說，這條運河不但繁榮了一座城市，而且對國家財政甚至國家穩(wěn)定舉足輕重。南通鹽業(yè)從西漢發(fā)軔，歷代延續(xù)不絕。海鹽通過運河運送，明《嘉靖惟揚志》載：“吳王濞開邗溝，自揚州茱萸灣通海陵倉及如皋蟠溪，此運鹽河之始?！盵2]運鹽河的開通，促進了南通的繁榮，一座新型的城市在長江、黃海和運河的交匯處萌芽生長。

4.大運河對江蘇地域的經(jīng)濟、文化發(fā)展有重要作用。江蘇大運河的工程實施、治水管水、水上交通、水運經(jīng)濟、涉水城鄉(xiāng)建設、水文化資源開發(fā)等實踐成就突出。通過各支流的開

挖、疏通，逐漸形成江蘇運河網(wǎng)絡，將大運河的線狀功能擴大為網(wǎng)絡狀動能，促進城鄉(xiāng)之間深切互動，形

成合力，協(xié)同發(fā)展；確保沿海食鹽、海產(chǎn)等向全省及全國的輻射；農(nóng)業(yè)和手工業(yè)精致化程度不斷加深，促進了江蘇的發(fā)展水平和能力的持續(xù)提高。

大運河起源自江蘇，在國家力量的介入下，通過不同方向與全國運河水道聯(lián)通，把江蘇運河放大為中國大運河，使得北方政治中心與南方經(jīng)濟中心相連通，北方文化與南方文化相連通，放大了江蘇特色和江蘇效應，拓展了江蘇文化創(chuàng)新的來源，豐富了江蘇的文化成就，提升了江蘇農(nóng)業(yè)、手工業(yè)、商業(yè)的發(fā)展水平和發(fā)展質(zhì)量，形成了開放包容的江蘇文化特色。

在發(fā)達的運河交通條件下，沿運城鎮(zhèn)商業(yè)繁榮，多元文化融入，在相對富裕的經(jīng)濟生活帶動下，江蘇人高度重視辦學和教育，重視書籍刻印流通，重視文化藝術創(chuàng)造，使江蘇成為全國人文發(fā)達之地，尤其沿運城市更是如此，這一優(yōu)良傳統(tǒng)一直傳承到近現(xiàn)代。

5.大運河對江蘇水運、水利、水生態(tài)系統(tǒng)的塑造發(fā)揮了深遠的影響。大運河江蘇段沿線有微山湖、駱馬湖、洪澤湖、高郵湖、太湖等眾多湖泊，泇河、皂河、張福河、儀揚河、白塔河、新孟河、德勝新河等眾多河流，它們要么因運河而生，要么與運河有密切的歷史和現(xiàn)實關聯(lián)，都通過運河網(wǎng)絡在水體系統(tǒng)、生態(tài)系統(tǒng)以及文化系統(tǒng)等方面相互影響。同時，大運河串起和打通了江蘇大地上所有的大型水系，包括長江、淮河、太湖、黃海、東海以及秦淮河、泗水等，同時把江蘇的大小水體以及城鄉(xiāng)聚落編織成網(wǎng)絡體系。

大運河江蘇段位置示意圖

蘇州寶帶橋

6.大運河讓江蘇成為古代海上絲路和陸上絲路交匯地。大運河不僅將江蘇的楚漢文化、淮揚文化、吳文化、園林文化、紅色文化等地域文化有機串聯(lián)起來，也將陸上絲綢之路和海上絲綢之路聯(lián)系在一起，江蘇幾乎所有的古代沿海港口都離不開大運河的陸海溝通、聯(lián)動作用。如揚州、如東、南通、太倉、連云港、南京等。838年，一支來自日本的船隊在海上遭遇風暴，偏離航線，最終在今天南通市如東縣掘港鎮(zhèn)擱淺。這是東瀛派出的第18次遣唐使團，使團成員在掘港國清寺住了15天，之后再次登舟，由“掘溝”、運鹽河轉(zhuǎn)入大運河，最終到達大唐的首都長安。1180年后的2018年7月20日，如東掘港鎮(zhèn)國清寺遺址考古發(fā)掘成果公布。經(jīng)過南京大學文化與自然遺產(chǎn)研究所一年多的發(fā)掘，國清寺遺跡呈現(xiàn)在世人面前。國清寺是中日通過海上絲綢之路建立友好關系的重要歷史見證，是海上絲綢之路東海航線的重要見證地，也是聯(lián)系日本、東海、掘港運河及運鹽河、大運河及揚州、長安等文化交流線路的重要節(jié)點。

7.千年流淌的大運河為江蘇留下了眾多璀璨古今的文化瑰寶。在現(xiàn)代交通方式誕生之前，大運河是江蘇幾乎所有主體城市的主要物流通道。大運河形成了兼收并蓄、包容多樣、獨具魅力的江蘇運河文化系統(tǒng)，是富含江蘇文化特質(zhì)的傳統(tǒng)文化大寶庫、愛國主義教育的大走廊、文化創(chuàng)新轉(zhuǎn)化發(fā)展的大空間。無論是江蘇的歷史文化名城名鎮(zhèn)建設發(fā)展以及區(qū)域生態(tài)文明建設、文化旅游發(fā)展、文化品牌建設等，還是正在申報世界文化遺產(chǎn)的海上絲綢之路、江南水鄉(xiāng)古鎮(zhèn)等，都離不開大運河的獨特作用。

江蘇大運河沿線分布有13座國家歷史文化名城、3座省級歷史文化名城，29座中國歷史文化名鎮(zhèn)和7座省級歷史文化名鎮(zhèn)，12座中國歷史文化名村和6個省級歷史文化名村，有149處全國重點文物保護單位、101項國家級非物質(zhì)文化遺產(chǎn)以及大量的省市縣級文化遺產(chǎn)，沿線水利工程科學遺產(chǎn)也極其豐富。這些豐碩的文化遺產(chǎn)資源演繹出漕運文化、鹽業(yè)文化、水工文化、工商文化、園林文化、水鄉(xiāng)人居文化等各具特色的文化形態(tài)，人文薈萃、高峰迭代，形成了兼收并蓄、包容多樣、獨具魅力的江蘇大運河文化遺產(chǎn)資源帶和文化發(fā)展帶。

江蘇大運河沿線文化遺產(chǎn)積淀深厚，是列入大運河世界文化遺產(chǎn)點段最多的省份，共有28項。整個大運河江蘇段的遺產(chǎn)包括隋唐大運河遺跡通濟渠江蘇段（主要由蘇皖省界經(jīng)泗洪縣流入洪澤湖）、元明時期從徐州市區(qū)至淮安楊莊的古黃河段運道，以及明清大運河遺跡包括中運河、淮揚運河和江南運河江蘇段。遺產(chǎn)河段長度325公里，占全線的1/3。各類文化遺產(chǎn)內(nèi)涵豐富，品位價值最高，運河淮安段水工遺跡（清口水利樞紐）、蘇州寶帶橋柔性墩工藝等均代表著當時行業(yè)建設的先進水平。