汪順利 （安徽省港航建設(shè)投資集團(tuán)有限公司，安徽 合肥 230000）

1 工程概況

某復(fù)線船閘并列位于原一線船閘約55m處，按Ⅳ級(jí)標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，設(shè)計(jì)船型為500噸級(jí)兼顧1000噸級(jí)船舶，船閘尺寸為:240×23×4.0m(長(zhǎng)×寬×門(mén)檻水深)。閘室采用不透水結(jié)構(gòu)，閘室采用整體式鋼筋混凝土倒“Π”型結(jié)構(gòu)，順?biāo)飨蚍殖?5節(jié)，每節(jié)分縫長(zhǎng)度16m。兩船閘共用上下游引航道，寬度75.0m，采用不對(duì)稱(chēng)布置，全長(zhǎng)1.2km，在征地拆遷完當(dāng)?shù)孛窬雍?，閘室主體工程施工過(guò)程中出現(xiàn)了基坑滲水現(xiàn)象。

2 工程地質(zhì)狀況

根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)資料和鉆探資料，在地面以下60m內(nèi)勘探深度范圍內(nèi)，地下水類(lèi)型為松散類(lèi)孔隙水，主要分三層含水層和二層隔水層，其中第一含水層為潛水，第二、第三含水層為承壓水。分層敘述如下：第一含水層由②層砂壤土、③層粉質(zhì)壤土和⑤層粉質(zhì)壤土組成，厚約3.0～11.3m，該層結(jié)構(gòu)松散，為孔隙型潛水，主要以大氣降水和河、溝塘水補(bǔ)給為主；第一隔水層為⑥1層粉質(zhì)粘土、⑥2層粉質(zhì)壤土，厚度4.0～13.0m，微透水性。第二含水層為⑧層砂壤土，中等透水性，含水類(lèi)型為承壓水；第二隔水層為⑨層粉質(zhì)壤土，微透水性，厚度大，為良好的隔水層；第三含水層為⑩1層細(xì)砂，局部夾少量砂壤土，中等透水，含水類(lèi)型為承壓水，具承壓性，層厚不均，出露高程一般在-10.0～-13.0m，對(duì)工程影響不大。勘察期間船閘上游水位高程為31.38m左右，下游水位高程為28.27m左右。同期勘察孔中穩(wěn)定水位高程為27.97～31.97m，從空間分布上看，靠近上閘首處地下穩(wěn)定水位在31.97～31.41m，下閘首處地下穩(wěn)定水位為27.97～27.98m，閘室位置處地下穩(wěn)定水位為29.54～30.43m。根據(jù)地質(zhì)狀況分析，含水層中與工程密切的為第二層含水層。

3 滲水原因分析

復(fù)線船閘距離一線船閘軸線約50～60m，基坑開(kāi)挖深度15m～20m，圍堰臨時(shí)擋水高度10～15m，水頭差較大?；游恢么嬖诖罅康牡脑肪用耧嬎鸵痪€船閘施工降水井，因地質(zhì)勘察前已被簡(jiǎn)單覆土封閉未能全部探明。當(dāng)基坑開(kāi)挖過(guò)程中，雖采取了井點(diǎn)降水等方式，但側(cè)面隔水層被擾動(dòng)后，造成基坑外河道明水地表水與透水層被連通，復(fù)線船閘基坑大量滲水。

4 滲透處理措施

主要采取對(duì)基坑周邊進(jìn)行防滲加固方式，采用地下連續(xù)墻為主，壓密注漿、高壓旋噴樁、現(xiàn)有空箱擋墻加固、灌注樁、粉噴樁、基底水泥土回填輔助的基坑截滲方案，具體布置如下。

4.1 截滲墻

①上閘首左岸及上閘首上游段（Q0～Q2）：墻頂高程 28.0m，墻底高程為 7.0m，墻厚為 40cm，墻長(zhǎng) 148.4m，采用塑性混凝土防滲墻體。

圖1 截滲墻總平面布置圖

圖2 上閘首左岸、上游側(cè)及上游右岸輔導(dǎo)航墻右岸布置圖（Q0～Q7）

②上閘首上游側(cè)（Q2～Q5）、上游右岸輔導(dǎo)航墻右側(cè)（Q6～Q7）：墻頂高程34.5m，墻底高程為7.0m，墻厚為80cm，墻長(zhǎng)（37.6+20.1）m，采用 C25鋼筋混凝土防滲墻體。

③上閘首、1-10#閘室段右岸（Q7～Q15）：墻頂高程 34.5～28.5m，墻底高程7.0m，墻厚為40cm，墻長(zhǎng)221.7m，采用塑性混凝土防滲墻體。

④下游穿老船閘翼墻段、下游右岸輔導(dǎo)航墻段（Q15～Q23）：墻頂高程33.0～29.0m，墻底高程7.0m，墻厚為80cm，墻長(zhǎng) 135.4m，采用C25鋼筋混凝土防滲墻體。

⑤下游左岸導(dǎo)航墻右岸、下游段及左岸（Q23～Q26）：墻頂高程 29.0m，墻底高程7.0m，墻厚為40cm，墻長(zhǎng)152.1m。采用塑性混凝土防滲墻體。

4.2 一線船閘左岸導(dǎo)航墻加固

因0.8mC25鋼筋混凝土導(dǎo)航墻需穿過(guò)老導(dǎo)航墻空箱導(dǎo)墻，為保證老導(dǎo)航墻穩(wěn)定性，需對(duì)老導(dǎo)航墻進(jìn)行加固處理。對(duì)現(xiàn)狀空箱導(dǎo)航墻基坑側(cè)兩節(jié)空箱采用素混凝土回填，臨基坑側(cè)空箱擋墻墻體與截滲墻之間采用錨筋連接，錨固劑采用高強(qiáng)環(huán)氧A級(jí)植筋膠。錨筋為直徑C25@5000鋼筋，間隔0.5m布置一層，梅花形布置。在一線船閘下游左岸空箱式導(dǎo)航墻空箱內(nèi)布置鋼筋混凝土阻滑樁。灌注樁施工前采用泥漿泵抽出原空箱內(nèi)填土?，F(xiàn)狀導(dǎo)航墻分縫處采用20b工字鋼配合20#槽鋼進(jìn)行錨固連接，每道分縫布置三層錨固層，每層采用三道工字鋼、兩道槽鋼連接。

4.3 水泥攪拌樁

下游右岸輔導(dǎo)航墻段截滲墻施工前需對(duì)雙排樁之間填土采用水泥土攪拌樁固化，干法施工。粉噴樁樁徑0.5m，樁距1.0m，樁頂高程29m，單樁長(zhǎng)6m～8m，平均樁長(zhǎng)7m，樁頂伸入現(xiàn)狀土層不小于1m，水泥含量15%。

4.4 高壓旋噴樁

高壓噴射旋噴樁采用兩管法旋噴樁機(jī)組施工，鉆孔及噴漿均分序施工，施工前做生產(chǎn)性圍井試驗(yàn)，確定各施工參數(shù)。高噴過(guò)程中應(yīng)經(jīng)常檢查、調(diào)整高壓水泵、低壓泥漿泵的壓力、灌漿流量、空壓機(jī)風(fēng)壓和風(fēng)量、鉆機(jī)旋轉(zhuǎn)和提升速度以及實(shí)際的漿液耗用量等。

4.5 壓密注漿

灌漿范圍及灌漿參數(shù)：上閘首上游側(cè)混凝土截滲墻墻后布置兩排，截滲墻和上閘首之間的導(dǎo)航墻墻后布置三排，孔距和排距均為1.2m，漿液為純水泥漿，水灰比0.8，灌漿壓力 0.2～0.3MPa。

圖3 上閘首及閘室右岸布置圖（Q7～Q15）

圖4 下游穿老船閘翼墻段、下游右岸輔導(dǎo)航墻段布置圖（Q15～Q23）

圖5 下游左岸導(dǎo)航墻右岸、下游段及左岸布置圖（Q23～Q26）

4.6 基坑降排水

現(xiàn)狀基坑水位30.8m左右，排水分兩期進(jìn)行，待上閘首左、右岸及上游側(cè)截滲墻以及下游右岸導(dǎo)航墻段、下閘首左、右岸和下游側(cè)截滲墻施工完成，且經(jīng)檢測(cè)具備截滲條件后，方可開(kāi)始一期基坑排水，基坑水位降至高程26.0m，降水速度不大于0.4～0.6m/d。然后進(jìn)行閘室段塑性混凝土截滲墻施工，待截滲工程全部完工、驗(yàn)收后，再進(jìn)行基坑第二期排水。

5 防滲施工步驟

首先對(duì)滲透處進(jìn)行注漿臨時(shí)加固，保障一線船閘與復(fù)線船閘之間土體穩(wěn)定，然后第二步進(jìn)行上游鋼圍堰、下游老導(dǎo)航墻加固處理及下游右岸輔導(dǎo)航墻處粉噴樁施工，為地下連續(xù)墻施工提供場(chǎng)地條件，滿(mǎn)足度汛要求；第三步進(jìn)行上閘首左右岸及上游側(cè)（Q0-Q8）截滲墻、壓密注漿、高壓旋噴樁施工；第四步進(jìn)行下游右岸導(dǎo)航墻段截滲墻、下游左岸導(dǎo)航墻左右岸和下游段（Q17-Q26）截滲墻施工；第五步進(jìn)行下游穿老翼墻處、老船閘下閘首左側(cè)段（Q13-Q16）截滲墻施工，穿下游老翼墻施工時(shí)，增加老導(dǎo)航墻觀測(cè)頻率，保證老導(dǎo)航墻安全以及一線船閘正常運(yùn)營(yíng)；第六步經(jīng)檢測(cè)上下游截滲墻具備截滲條件后，將基坑的水位降至高程26.0左右，降水速度控制在0.4～0.6m/d，然后進(jìn)行閘室右側(cè)段（Q8-Q13）截滲墻施工；第七步經(jīng)檢測(cè)所有截滲墻均滿(mǎn)足規(guī)范及設(shè)計(jì)要求，具備截滲條件后，排干基坑內(nèi)積水，進(jìn)行后續(xù)工程施工，降水速度控制在0.4～0.6m/d?；觾?nèi)積水排干后進(jìn)行閘室內(nèi)淤泥清除、清洗，最后閘室基底水泥土換填。

圖6 一線船閘左岸導(dǎo)航墻整體連接平面布置圖

圖7 一線船閘左岸導(dǎo)航墻整體連接A-A剖面圖

圖8 下游右岸輔導(dǎo)航墻水泥攪拌樁布置圖

6 施工控制要點(diǎn)

①如滲透擴(kuò)大，出現(xiàn)管涌情況，應(yīng)緊急采取水下澆筑混凝土等措施，堵塞透水通道，防止土層流失較嚴(yán)重；

②鋼筋混凝土截滲墻施工時(shí)，必須保證其連續(xù)性，防止出現(xiàn)薄弱部位，保證截滲墻與灌注樁連接緊密，連接部位應(yīng)具有足夠強(qiáng)度及密實(shí)性；

③防滲墻采用水下混凝土澆筑，要求混凝土具有良好的和易性和流動(dòng)性。坍落度嚴(yán)格控制在180～220mm，對(duì)所送商品混凝土進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)抽查，控制最后一次混凝土的澆筑量，使其超出設(shè)計(jì)標(biāo)高50㎝，鑿去墻頂浮漿層后的標(biāo)高符合設(shè)計(jì)要求；

④閘室內(nèi)積水抽排時(shí)要嚴(yán)格控制抽水速度按照設(shè)計(jì)要求執(zhí)行，抽排水過(guò)程中對(duì)基坑邊坡、老建筑物以及塔吊進(jìn)行加密監(jiān)測(cè)，如有異常變化，立即停止抽排。

7 結(jié)語(yǔ)

船閘工程施工，閘室基坑開(kāi)挖為質(zhì)量安全控制重點(diǎn)，尤其是復(fù)線船閘受一線船閘距離近、通航影響，基坑開(kāi)挖過(guò)程中容易出現(xiàn)透水、管涌、滲漏等現(xiàn)象。通過(guò)本復(fù)線船閘工程實(shí)例，確定在基坑四周布設(shè)封閉的截滲墻，截?cái)啻l周?chē)c基坑間地下水滲透，取得了良好的效果，為以后船閘工程施工提供了指導(dǎo)性意見(jiàn)。