丁鵬程，鮑傳富，張小丹 （安徽交通控股集團養(yǎng)護管理中心，安徽 合肥 230088）

為進一步加強我國運營期公路的養(yǎng)護質(zhì)量管理，2019年交通運輸部頒布了新版《公路技術(shù)狀況評定標(biāo)準》（JTG5210-2018）[1](以下簡稱《新版》)，原《公路技術(shù)狀況評定標(biāo)準》（JTG H20-2007）[2](以下簡稱《舊版》)同時廢止。從初步實施效果來看，該標(biāo)準的頒布較為及時，為進一步加強我國高速公路路況檢測及評定提供了必要的基礎(chǔ)。與舊版相比，沿線設(shè)施未做修改，路基、路面、橋梁部分進行了重點修改完善，新版更加突出了道路橋梁使用者的要求。

為充分了解新版修改內(nèi)容與舊版的區(qū)別，對現(xiàn)行新版各項評定修改內(nèi)容進行詳細對比分析并以供參考。

1 路基部分

1.1 路基技術(shù)狀況指數(shù)（SCI）扣分標(biāo)準調(diào)整

新版刪除了“路肩邊溝不潔”，舊版“排水系統(tǒng)淤塞”改為“排水不暢”，并分為輕、中、重三個程度。

1.2 扣分權(quán)重進行調(diào)整

舊版“路肩邊溝不潔”(0.05)、水毀沖溝（0.25）、路基沉降（0.1），新版改為“路肩邊溝不潔”(無此項)、水毀沖溝（0.15）、路基沉降（0.25）。

1.3 路基部分設(shè)置MQI取0的“一票否決”條款

舊版中僅為五類橋梁、危險隧道、危險涵洞設(shè)置“一票否決”條款，新版又設(shè)置了“邊坡坍塌為重度且影響交通安全時”指標(biāo)。

2 路面部分

新版路面技術(shù)狀況指數(shù)PQI作為路面總體評價指標(biāo)，包含7個分項指標(biāo)：路面損壞狀況指數(shù)（PCI）、路面行駛質(zhì)量指數(shù)（RQI）、路面車轍深度指數(shù)（RDI）、路面跳車指數(shù)（PBI）、路面磨耗指數(shù)（PWI）、路面抗滑性能指數(shù)（SRI）、路面結(jié)構(gòu)強度指數(shù)（PSSI），通過新舊規(guī)范對比分析，新標(biāo)準高速公路瀝青路面部分主要做了以下調(diào)整完善。

2.1 路面總體評定部分

①路面評定分項調(diào)整，舊版包括5個分項指標(biāo)，新版包括7個分項指標(biāo)，較舊版增加了路面跳車指數(shù)（PBI）及路面磨耗指數(shù)（PWI）。

②檢測項目進行調(diào)整，新版檢測指標(biāo)為路面損壞、路面平整度、路面車轍、路面跳車、路面磨耗、路面抗滑性能、路面結(jié)構(gòu)強度。較舊版改為路面跳車為必檢指標(biāo)，路面磨耗及路面抗滑性能選取其中一項檢測。

③檢測項目權(quán)重進行調(diào)整，新版路面行駛質(zhì)量指數(shù)（RQI）權(quán)重為0.3，檢測指標(biāo)新增路面跳車指數(shù)（PBI）權(quán)重為0.1。舊版路面行駛質(zhì)量指數(shù)（RQI）權(quán)重為0.4。

④路面損壞狀況指數(shù)（PCI）劃分標(biāo)準，新版優(yōu)的標(biāo)準≥92，80≤新版良的標(biāo)準＜92；舊版優(yōu)的標(biāo)準≥90，80≤舊版良的標(biāo)準＜90。

⑤公路技術(shù)狀況評定匯總表舊版按優(yōu)良、中、次差分類，新版應(yīng)計算優(yōu)等路率、優(yōu)良路率、次差路率3項統(tǒng)計指標(biāo).

2.2 路面病害調(diào)查部分

①新版瀝青路面損壞調(diào)查中，龜裂損壞刪除了裂縫區(qū)散落、變形等定性規(guī)定。塊狀裂縫的裂縫寬度劃分標(biāo)準由3mm調(diào)整為2mm?？硬鄄『υ黾恿松疃纫?，輕度為坑槽深度小于25mm或面積小于0.1m2，重度為坑槽深度大于或等于25mm或面積大于或等于0.1m2。修補細化了標(biāo)準，規(guī)定長度超過5m的整車道路面修復(fù)不計為路面修補損壞。

②路面車轍深度指數(shù)（RDI）評定計算參數(shù)改變，舊版對車轍的要求略偏高，優(yōu)、良界限為5mm，良、中界限為10mm，中、次界限為15mm，超過15mm采取處置措施[3]。新版降低了車轍要求，優(yōu)、良界限為10mm，良、中界限為13.3mm，中、次界限為 16.7mm，超過16.7mm采取處置措施。當(dāng)RD為0（RDI=100）及RD為20mm（RDI=60），新版與舊版得分相同，其他RD值所測算的RDI值，新版普遍較舊版高，新版放松了車轍扣分標(biāo)準。具體評定見下表。

③新版采用路面容許彎沉值，根據(jù)設(shè)計年限內(nèi)累計標(biāo)準當(dāng)量軸次、公路技術(shù)等級、面層類型、結(jié)構(gòu)類型計算確定，舊版采用路面設(shè)計彎沉值。

④路面損壞（PCI）新版設(shè)置了自動檢測換算系數(shù)，其中自動檢測換算系數(shù)橫向裂縫、縱向裂縫為2.0、修補塊狀0.1（條狀0.2），人工調(diào)查權(quán)重橫向裂縫（嚴重）、縱向裂縫（嚴重）為1.0、修補塊狀條狀都為0.1，新版對橫向裂縫、縱向裂縫病害、修補條狀在自動檢測的權(quán)重提高了。

2.3 快速設(shè)備檢測部分

①路面損壞采用快速檢測設(shè)備檢測，新版要求裂縫寬度識別要求“約1mm”，舊版要求識別“1mm 以上”，新版對檢測設(shè)備要求提高了。

②路面平整度IRI檢測部分，新版要求“每10m應(yīng)計算一個統(tǒng)計值”，并刪除人工檢測平整度，舊版要求20m。

③路面抗滑性能SFC檢測部分，新版要求“每10m應(yīng)計算一個統(tǒng)計值”，舊版要求20m。

車轍深度指數(shù)對比匯總表

④路面跳車PB檢測部分，“每10m應(yīng)計算一個統(tǒng)計組”，采用斷面檢測設(shè)備，舊版未做跳車要求。

3 橋隧部分

3.1 橋隧構(gòu)造物技術(shù)狀況（BCI）評定扣分標(biāo)準調(diào)整

新版橋梁技術(shù)狀況評定標(biāo)準采用《公路橋梁技術(shù)狀況評定標(biāo)準》（JTG/T H21）分類評定[4]，舊版采用《公路橋涵養(yǎng)護規(guī)范》（JTGH11-2004）。橋梁評定新版一類不扣分，二類扣10分/座；舊版橋梁構(gòu)造物一、二類不扣分。

3.2 新版隧道評定分類調(diào)整

新版隧道評定采用5級隧道技術(shù)狀況登記評定[5]，一類到五類隧道，對應(yīng)的單位扣分為0分、10分、40分、70分、100分。舊版隧道評定為無異常、有異常、有危險，對應(yīng)的單位扣分為0分、50分、100分。

3.3 新版涵洞評定分類調(diào)整

新版涵洞部分分為好、較好、較差、差、危險，對應(yīng)扣分0分、10分、40分、70分、100分。舊版涵洞評定為好、較好；較差；差；危險，對應(yīng)的單位扣分為0分、40分、70分、100分。

3.4 新版橋隧構(gòu)造物技術(shù)狀況檢測與調(diào)查部分調(diào)整

舊版為實地調(diào)查，可借助便攜式路況數(shù)據(jù)采集儀，也未明確調(diào)查標(biāo)準。新版為采用人工調(diào)查及自動化檢測方式，并明確要求橋梁技術(shù)狀況調(diào)查滿足《公路橋梁技術(shù)狀況評定標(biāo)準》（JTG/T H21）規(guī)定，隧道技術(shù)狀況調(diào)查滿足《公路隧道養(yǎng)護技術(shù)規(guī)范》（JTG H12）規(guī)定，涵洞技術(shù)狀況調(diào)查滿足《公路橋涵養(yǎng)護技術(shù)規(guī)范》（JTG H11）規(guī)定。

4 結(jié)語

本文對新版《公路技術(shù)狀況評定標(biāo)準》與舊版的修改內(nèi)容及規(guī)范體系進行了詳細對比分析。從公路評定分項看，除沿線設(shè)施部分未做修改外，在路基、路面、橋隧構(gòu)造物等分項評定上，做了比較大的修改完善。

通過對新版分析，部分指標(biāo)提高了要求，如路面損壞狀況指數(shù)（PCI）優(yōu)的標(biāo)準大于等于92，增加了路面跳車PB，橋梁評定中二類橋扣分；部分降低了要求，如放松了車轍扣分標(biāo)準，刪除路肩邊溝不潔等項目。

新標(biāo)準更多的從高速公路運營角度，加強了公路行駛舒適性的要求，體現(xiàn)了對于公路服務(wù)功能的重視，不斷提升人民群眾出行的獲得感、幸福感、安全感。同時對公路養(yǎng)護工作提出了更高的要求，在養(yǎng)護計劃、養(yǎng)護質(zhì)量、檢測手段等方面不斷提升公路技術(shù)狀況及公路服務(wù)水平，進一步提高公路養(yǎng)護水平。