南通銀奧汽車銷售服務(wù)有限公司 孫 程

江蘇航運(yùn)職業(yè)技術(shù)學(xué)院 王錦華

故障現(xiàn)象一輛2017款?yuàn)W迪A4L車，搭載2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，累計(jì)行駛里程約為6萬(wàn)km。該車發(fā)動(dòng)機(jī)怠速間歇抖動(dòng)，組合儀表上的發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈異常點(diǎn)亮，且尾氣有濃烈的刺鼻味。

故障診斷用故障檢測(cè)儀（ODIS）檢測(cè)，發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元（J623）中存儲(chǔ)故障代碼“P026100 氣缸1噴射閥，對(duì)搭鐵短路”。該車搭載第3代EA888發(fā)動(dòng)機(jī)，燃油噴射系統(tǒng)為雙噴射系統(tǒng)（圖1），起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)及冷機(jī)（發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度＜45 ℃，且取決于機(jī)油溫度）時(shí)采用缸內(nèi)直噴（FSI）模式；當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度＞45 ℃時(shí)，系統(tǒng)切換至進(jìn)氣歧管噴射（MPI）模式；在長(zhǎng)時(shí)間使用MPI模式工作時(shí)，為了防止高壓噴油器內(nèi)的燃油燒焦，系統(tǒng)啟用沖洗功能，即短時(shí)激活FSI模式。如果雙噴射系統(tǒng)中的一個(gè)系統(tǒng)發(fā)生故障，那么另一個(gè)系統(tǒng)就會(huì)執(zhí)行應(yīng)急運(yùn)行功能，這樣就能保證車輛仍能繼續(xù)行駛。

圖1 第3代EA888發(fā)動(dòng)機(jī)的雙噴射系統(tǒng)

脫開(kāi)連接4個(gè)低壓噴油器的導(dǎo)線連接器，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)應(yīng)急切換至FSI模式，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速間歇抖動(dòng)現(xiàn)象消失，由此推斷故障代碼P026100中的“氣缸1噴射閥”是指1缸低壓噴油器。

連接奧迪專用示波器（VAS 6356），測(cè)量1缸低壓噴油器的控制波形，測(cè)得發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作時(shí)的波形如圖2所示，測(cè)得發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)時(shí)的波形如圖3所示。分析圖2和圖3可知，J623控制1缸低壓噴油器搭鐵，噴油器開(kāi)始噴油；故障出現(xiàn)時(shí)，1缸低壓噴油器長(zhǎng)搭鐵，噴油器一直噴油，使混合氣過(guò)濃，以致發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)，且尾氣有濃烈的刺鼻味。分析可能的故障原因有：1缸低壓噴油器與J623之間的線路間歇對(duì)搭鐵短路；J623損壞，間歇控制1缸低壓噴油器長(zhǎng)時(shí)間噴油。

圖2 發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作時(shí)1缸低壓噴油器的控制波形（截屏）

圖3 發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)時(shí)1缸低壓噴油器的控制波形（截屏）

脫開(kāi)1缸低壓噴油器導(dǎo)線連接器和J623導(dǎo)線連接器，用萬(wàn)用表（VAS 1526E）測(cè)量1缸低壓噴油器控制線與搭鐵間的導(dǎo)通情況，同時(shí)晃動(dòng)相關(guān)線束，未發(fā)現(xiàn)1缸低壓噴油器控制線存在對(duì)搭鐵短路的情況，由此推斷J623損壞。

故障排除更換J623并匹配后試車，發(fā)動(dòng)機(jī)工作正常，故障排除。