廣州市交通運(yùn)輸職業(yè)學(xué)校 武劍飛

故障現(xiàn)象一輛累計行駛里程約為18.3萬km的2012款奔馳S350車，搭載M272發(fā)動機(jī)。車主反映車輛在行駛過程中冷卻液溫度過高，儀表提示“冷卻液 停車 關(guān)閉發(fā)動機(jī)”的故障信息。車主將車輛停靠在路邊靜置一段時間，待發(fā)動機(jī)冷卻后再次起動車輛，行駛一段時間后，故障信息再次出現(xiàn)。

故障診斷接車后首先對發(fā)動機(jī)冷卻系統(tǒng)進(jìn)行基本檢查，經(jīng)檢查，發(fā)動機(jī)冷卻系統(tǒng)無滲漏跡象、冷卻液液位正常、冷卻液凝點(diǎn)為-33 ℃（符合使用要求）、冷卻液泵及冷卻風(fēng)扇工作均正常。連接故障檢測儀對車輛進(jìn)行快速檢測，未發(fā)現(xiàn)故障代碼。隨著發(fā)動機(jī)工作時間的延長，發(fā)動機(jī)冷卻液溫度持續(xù)上升，當(dāng)冷卻風(fēng)扇高速旋轉(zhuǎn)后，冷卻液溫度繼續(xù)由98 ℃上升至119 ℃，隨后儀表顯示“冷卻液 停車 關(guān)閉發(fā)動機(jī)”的故障信息提示。維修人員懷疑發(fā)動機(jī)冷卻液溫度過高可能是由于節(jié)溫器無法打開，導(dǎo)致冷卻液無法進(jìn)入散熱器所致。于是使用萬用表測量節(jié)溫器閥（Y110）的電阻，測量值為14.8 Ω（標(biāo)準(zhǔn)電阻為13.7 Ω～16.7 Ω），說明節(jié)溫器閥正常。拆檢節(jié)溫器，節(jié)溫器可以順暢打開和關(guān)閉，水道也較干凈。

重新裝回節(jié)溫器后，故障現(xiàn)象依舊。此時，注意到當(dāng)車輛處于怠速狀態(tài)時，在發(fā)動機(jī)后部隱約能聽到電機(jī)工作的聲音，由于維修車間比較嘈雜，維修人員起初并未留意到此現(xiàn)象。查看車輛配置，該車配備了輔助暖氣系統(tǒng)（STH），該系統(tǒng)在車內(nèi)需要快速提供暖氣時，利用制暖器燃燒燃油迅速產(chǎn)生熱量，通過加熱發(fā)動機(jī)冷卻液使熱量經(jīng)由熱交換器傳遞到車內(nèi)，在此過程中，熱水循環(huán)泵（M13）用于確保加熱后的冷卻液有充足的流量流經(jīng)熱交換器，暖氣系統(tǒng)冷卻液循環(huán)路線如圖1所示。該熱水循環(huán)泵位于發(fā)動機(jī)后部，如圖2所示，根據(jù)聲音位置判斷電機(jī)工作聲是由熱水循環(huán)泵發(fā)出的。值得注意的是，正常情況下只有在使用輔助加熱器或發(fā)動機(jī)余熱功能為車內(nèi)提供暖氣時，熱水循環(huán)泵才會工作，但在檢修過程中，維修人員未曾開過暖氣或空調(diào)，熱水循環(huán)泵為何會處于工作狀態(tài)呢？是否是因?yàn)闊崴h(huán)泵的異常工作，導(dǎo)致發(fā)動機(jī)冷卻液溫度過高呢？

圖1 暖氣系統(tǒng)冷卻液循環(huán)路線

圖2 熱水循環(huán)泵的安裝位置

圖3 熱水循環(huán)泵促動測試（截屏）

為了進(jìn)一步查明故障原因，連接故障檢測儀讀取車輛數(shù)據(jù)流，發(fā)現(xiàn)熱水循環(huán)泵當(dāng)前確實(shí)處于工作狀態(tài)，且無法通過故障檢測儀的“促動”功能進(jìn)行關(guān)閉，如圖3所示，據(jù)此判斷，熱水循環(huán)泵工作異常。分析暖氣系統(tǒng)的工作原理，熱水循環(huán)泵的長時間持續(xù)工作，很可能是導(dǎo)致發(fā)動機(jī)冷卻液溫度過高的原因。于是待發(fā)動機(jī)冷卻液溫度升至110 ℃左右時，拔下熱水循環(huán)泵線束連接器，冷卻液溫度不再上升，且短時間內(nèi)快速下降，最終維持在90 ℃左右的正常工作溫度，至此可以確定是熱水循環(huán)泵工作異常導(dǎo)致了發(fā)動機(jī)冷卻液溫度過高。查閱熱水循環(huán)泵相關(guān)電路，檢查熱水循環(huán)泵的相關(guān)線束，無破損跡象，測量熱水循環(huán)泵的供電端子電壓，測量值為12.3 V，說明熱水循環(huán)泵的控制單元此時為其提供了促動信號，因而判斷控制熱水循環(huán)泵的控制單元存在故障。熱水循環(huán)泵是由前部帶熔絲和繼電器模塊的信號采集及控制模組（簡稱SAM）控制單元（N10/1）控制供電，替換上另一輛正常車的前SAM控制單元進(jìn)行試車，故障現(xiàn)象消失。

故障排除 更換前SAM控制單元后試車（圖4），故障現(xiàn)象消失，故障排除。

圖4 前SAM控制單元