佛山市中愷汽車公共實訓中心 黃余君

故障現(xiàn)象一輛累計行駛里程約為4.1萬km的吉利帝豪GSe車，用戶反映行車中儀表出現(xiàn)系統(tǒng)故障警告燈和限功率下電無法行駛的故障現(xiàn)象。

故障診斷接車后用故障檢測儀對該車進行檢測，在電池管理系統(tǒng)（BMS）讀取到的故障代碼為：“P1 5D494、P15D967、P153763、P154100”，在整車控制器讀取到的故障代碼為“P1C2704 電池放電故障等級3（HvBatDiagcfai1Lv13）”“P1C6B25 BMS（電池管理系統(tǒng)）報絕緣嚴重故障”，上述故障代碼均為歷史故障，如圖1所示。

根據(jù)故障現(xiàn)象及故障代碼分析，能使車輛行駛中高壓下電的故障代碼應為P154100和P1C6B25，查閱相關資料，整車高壓配電系統(tǒng)相關電路如圖2所示。

根據(jù)高壓配電系統(tǒng)相關電路對車輛高壓進行絕緣檢測。該車高壓安全下電后，拆下高壓母線連接器用絕緣表測量高壓母線，動力電池端主正、主負的絕緣阻值分別為305 MΩ和355 MΩ，測量值均正常。測量車載充電機（OBC）母線輸入端為2.62 MΩ，對高壓部件逐一排查，確認2.62 MΩ是電機控制器（PEU）的絕緣阻值，咨詢研究院工程師PEU的絕緣阻值超過2.5 MΩ即為正常。

對該車路試2 h后繼續(xù)進行檢測，斷開PEU，測量車載充電機母線輸入端絕緣阻值為5.46 MΩ，經排查該電阻為電動壓縮機的絕緣阻值，該車進廠時第1次測量電動壓縮機絕緣阻值是255 MΩ，試車2 h后下降至5.46 MΩ，該絕緣阻值明顯降低，但未達到上報嚴重絕緣故障的級別參數(shù)，初步懷疑故障是由電動壓縮機本體或電動壓縮機高壓線束故障導致。

圖1 故障代碼（截屏）

圖2 整車高壓配電系統(tǒng)相關電路

為確保故障排除的準確性，對車輛進行上電后開啟空調進行測試，起動車輛大約6 h后故障現(xiàn)象重現(xiàn)，儀表出現(xiàn)系統(tǒng)故障警告燈后車輛自動下電，用故障檢測儀讀取BMS的故障代碼為P154100。此時對車輛高壓進行絕緣檢測，發(fā)現(xiàn)高壓部件絕緣阻值只有0.46 MΩ（達到上報嚴重絕緣故障條件），再對高壓部分逐一排查，發(fā)現(xiàn)該測量值是電動壓縮機本體的絕緣阻值，測量值如圖3所示。

故障排除 更換電動壓縮機后試車，故障現(xiàn)象消失，故障排除。

圖3 故障再次出現(xiàn)時電動壓縮機絕緣阻值